Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Nå fikk jeg ikke opp noen pris enten jeg bruker laptop eller IPhone men jeg tviler på at det blir den store besparelsen uansett. Betaler 8710 kroner i dag for 25k kjørelengde på S75D

Det virker jo som en grei pris, omtrent i samme gata som via CoverClub vil jeg tro.

Her har det blitt diskutert priser i forskjellige forsikringsselskap:
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=43270.0

Største fordelen er for de som ikke har opparbeidet 75% bonus, siden det ikke er noen bonusordning i CoverClub. Vi betaler rundt 9k årlig for X75D med 20.000km. Hos If var beste tilbud rundt 14k etter 10% bonustap, altså med 60% bonus.

Rimeligst så langt, uten at jeg har prutet hos andre ennå.

Hvordan er erfaringer med TOCN Cover Club når man trenger å bruke forsikringen? Noen som har testet det?

Noe som fikk meg til å tenke.
Hvorfor bruker de ikke micro-USB til elbil?
Det er jo et format som alle (fruktløse) har og da kunne man brukt powerbanken for å komme seg ut av rekkevideknipa.

Nå har jo alle utenom Nissan landet på CCS.

Chademo er den nye betamax.

Jeg kom på et "nytt" moment i elbilvalget.
Med de krav jeg har satt er det kun tesla S og Audi eTron som tilfredsstiller meg. Begge relativt svindyre biler.
Man skal jo ha plass til unga og stæsj og ski , så skiboks har vært et krav.
MEN hva om man kjøper en billig elbil, mot legger noen tusen ekstra i å ha et ekstra sett ski på hytta etc. Man kommer jo billigere unna til syvende og sist....?

Jeg har en fin båthenger som tar båter opp til 20 fot men ingen bil som kan trekke den.

Hvis jeg flytter den selv ender jeg opp med rundt 500 kroner for å leie en BMW X3 på nabobil.no men stort sett får jeg kjente til å flytte den for meg. Sett at jeg kun hadde leid bil for å flytte den kunne jeg flyttet den 120 ganger bare for prisdifferansen mellom TMS OG TMX og med tanke på at behovet er der 2 ganger i året ville jeg aldri ha tjent inn hengerfestet.

Med en TMX kan du jo ikke ha syklene på taket, så da blir man uansett avhengig av hengerfestet. Er ikke i markedet for Tesla selv. Trekker kanskje hengeren min 7-8 ganger i løpet av sommeren, men kjører sikkert med syklene på hengerfestet 40-50 ganger.

Du har vel spart inn til en ganske fancy skipark bare ved å slippe å bytte 19/20/21’’ dekk på den Audien.

Jeg stilte en del kritiske spørsmål til dem som påstod at dette hadde skjedd dem også, inkludert han som menta at kona hadde havnet i en steinrøys på deres første av flere Model S.

Svarene jeg fikk, ga inntrykk av at det er mange røverhistorier her. Jeg lurer også på hvorfor forsikringsselskapene ikke tar tak i dette dersom det skjer ofte. Så søker jeg for å se om dette skjer ofte i USA, der mange slike ville ført til at et kobbel av advokater hadde kastet seg over det, men finner ikke en eneste historie.

Det har vært en oppgradering av bremsene på eldre model S på grunn av problemer med at bremsene ikke tok spesielt godt under noen forhold som var relativ spesifikke for nordiske land. Mener det var snakk om nye skiver, klosser og et pppgradert bremseskjold...

Jeg skjønner ikke hvilke forhold som er spesifikke for nordiske land. Mange steder i USA har vinterklima som ikke er veldig forskjellig fra vårt.

Hva mener du med dette. At jeg fant historier på nettet, men overså dem?

Opplevde for en tid siden en person med Tesla X hadde krasjet i den eneste lyktestolpen på en stor parkeringsplass. Snakket så vidt med han og han sa at bremsene på bilen plutselig sluttet å fungere. Der og da trudde jeg det var en bortforklaring på uoppmerksomhet. Men nå lurer jeg på om det forklaringen hans stemte....

Hva i all verden mener du med at denne historien er relevant?
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/brake-failure-warning-down-steep-grade.55372/

Leser du trådene du linker til eller bare gjetter du på hva som står der?

Så den andre linken din.

Siden når ble Gøteborg en by i USA?

"Now my car then a week on the SC in Gothenburg."
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/totally-lost-the-brakes.87029/

Jeg trodde hele poenget var at man ikke trenger bremsene annet i nødstilfeller og at bremsepedalen ellers bare blir brukt som "bryter" for diverse funksjoner ved start og stopp (og hold). Bildeeksemplene over sier ikke meg "bremsene sluttet å funke". De sier "jeg tråkket på feil pedal".

Den første historien din fant jeg også. Igjen lurer jeg på om du leser det du linker til

"Car Logs at time of accident found that brake and pedal were pressed at same time."

Denne saken blir selvfølgelig mye mer alvorlig fordi det aldri noensinne har skjedd med noen andre biler enn Tesla. Not.

Nå var det ikke de klimatiske forskjellene mellom USA og Europa som var poenget, men det faktum at problemstillingen med bremser med redusert effekt, spesielt på eldre Tesla Model S, er kjent.

Det kommer vel an på årsaken. Jeg har ikke sjekket men husker jeg rett bruker Tesla ikke vakuumbooster men et elektrisk opplegg som bremsekraftforsterker (tenker ikke på regenerering her). Tradisjonelt bremsesystem kan svikte men da er det som regel mekanisk svikt pga. alderdom. Det som evt. er spesielt med Tesla vil da være bremsesvikt på helt nye biler.
Så om det er tilfelle synes jeg der er en relevant forskjell.

https://www.recallmasters.com/possible-brake-failure-in-vw-cars/
https://www.industryweek.com/safety/audi-recalls-70000-cars-over-braking-system-problem
https://www.carcomplaints.com/news/2018/bmw-recalls-x3-x4-brake-problems.shtml
https://car-recalls.eu/the-volvo-xc40s-first-recall-due-to-a-possible-brake-failure-week-44-18/
https://www.motorsafety.org/toyota-recalls-nearly-45000-vehicles-for-potential-brake-failure/
https://www.driven.co.nz/news/news/brake-failure-problems-reported-in-first-generation-nissan-leaf/

Skal jeg fortsette?

Neida, interessant lesing.

Leafen bruker vel samme opplegg som Tesla, de andre gjelder etter kjapp skumlesing dårlig design med raskere' slitasje enn vannlig' for tradisjonelt bremsesystem. Som selv om den forårsaker plutselig kollaps er en gradvis forverring av en del av bremsesystemet.
Men som sagt før. Har ikke lest noe om årsaken til det påståtte Tesla-kollapset (kanhende det står noe om det i en av lenkene tidligere i tråden men har ikke lest dem ennå). Og det som er interessant er om den evt. feilen skyldes dårlig design eller f.eks. bug i programvare.

Crappy design av bremsesystemer er for så vidt ikke noe nytt heller. Men delvis også avhengig av lokale forhold. Kjent problem er skivebremser bak under norske (nordiske?) forhold. Men også trommebremser blir påvirket av salting og langvarige fuktige forhold; korrodering av hjulsylinder med følgende kollaps ved hard oppbremsing som resultat.

DinSide artikkelen er oppdatert med flere erfaringer. 44 stk som har opplevd problemer med bremsene. Men det er vel bare slikt man statistisk må regne med dersom man skal eie Tesla? Det at man ikke har opplevd det samme i USA trenger ikke bety så mye da flesteparten av bilene der går i et annet klima enn vårt? Salting?

Tekst:

Opplevd liknende
Etter videoen ble postet har det vært mye diskusjon rundt hva som skjedde i sekundene før bilen traff.

Innlegget på Facebook har i skrivende stund 101 kommentarer.

44 personer oppgir å ha opplevd samme, eller liknende, problem som sjåføren i videoen.

Mens noen tror is, salt eller mangelfull bruk av bremsene er årsaken, mener flere at dette er problem som oppstår til tross for jevnlige kraftige oppbremsinger, og bytter eller rengjøring av bremseklosser.

Altså at problemet ligger i Tesla sitt bremsesystem, ikke i vedlikeholdet av bremsene.

«Har hatt det samme (bremsesvikt) med Tesla flere ganger. Men ikke ulykke heldigvis.»

«Samme opplevelse for ei uke siden. Unngikk sammenstøt, men det er jo fullstendig krise. At noen bagatelliserer dette, er uforståelig.»

«Har mistet all bremsekraft ett minutt etter bremsene fungerte helt fint, har ingenting med regen å gjøre.»

I utgangspunktet bruker man bremsene mye mindre enn en fossilbil når man har Tesla pga. regenerering. Det anbefales å sette regen å low på vinteren, men selv da har man vesentlig mindre behov for å bruke bremsepedalen enn med en bil uten regen. Så jeg vil tippe at det kan samle seg salt/vann på bremseskiver og klosser og når man først har behov for å bremse må det belegget vekk før bremsen tar.

Et problem jeg har opplevd før med VAG-bil hvor samtlige Audi A6, A4 og Passat som deler plattform ble tilbakekalt for montering av bla. nye bremseskjold for å skjerme bremsene vinterstid.

Så får vi jo se om Tesla til syvende og sist finner grunn til å gjøre noe med dette eller ikke. Kjører Tesla selv og på vinteren har jeg lagt meg til en vane å ta noen kraftige oppbremsninger når jeg ikke har noen bak meg for å bruke bremsene, først og fremst for å unngå rust på bremseskivene, men det er sikkert ikke negativt for evt. bremsesvikt heller i den grad det er et problem - har ikke opplevd det selv etter 35.000 kjørte km.

anonymous,

Skjønte du ikke spørsmålene mine eller vet du ikke svarene?

Kan du ikke bare forsøke å formulere søkene dine litt smartere, slik at du også får treff? "El Syklo" ligger et godt hode foran her, så vidt jeg kan se.

Måten Tesla svarer på er ikke beroligende. Det er veldig lite premium over svarene de kommer med. I en godtroende sekt er det ikke rom for spørsmål. Da diskrediteres man ref artikkel linket til ovenfor.

Kan det tenkes at en person får panikk og trykker inn det som kan trykkes inn dersom bremsene ikke virker på første forsøk? Da har jo Tesla sitt på det tørre.... du trykket inn begge pedalene!

Da dra man i håndbrekket, men noe sier meg at Tesla kanskje ikke har vanlig håndbrekk.

Jeg kan bare snakke ut fra egen erfaring, og jeg har gjort dette selv. Jeg vet ikke, men jeg har følelsen av at avstand mellom pedalene kanskje er annerledes enn hva jeg er vant med. Bilen piper godt og sier fra når man gjør dette...Og du risikerer at den ikke stopper i det hele tatt.


Nei, ikke noe du napper i, men du kan holde inne den vanlige "P"-knappen på hendelen på rattet (som på en vanlig bil med automat.)