Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Er det luftfjæring på Model 3? Med min TMS på høyeste setting, har jeg 35mm lavere bakkeklaring en jeg hadde på Q5-en

Det kommer i en senere utgave, de som selges nå har ikke.

Klippet fra Tesla sine sider,, lånedetaljer for Model 3:

"Flytende nominell rente er 2,90 %. Eff. rente er 3,76 % ved lånebehov kr. 328.783. Etableringsgebyr kr. 2.990. "

Det er ikke lenge siden S75D kostet fra 620k så i forhold til det synes jeg Model 3 long range er vel dyr.

Det er vel med 35% egenkap

Åff kårs.... Tenkte eg ikkje på....

Har du små barn så kan 3 være greit, men kikk på videoen til Teslabjørn (youtube) så ser du at andre seterad er altfor lav
https://www.youtube.com/watch?v=nWjQn2aItlE

Model 3 har større bagasjerom enn en Octavia sedan.

En S75D koster nå fra 670.000. det er 204.000 mer enn Model 3, men du får Hepafilter og luftfjæring på kjøpet.

Jeg tror det kommer en erstatter, en facelift S/X med 80/85/90 batteri mot sommeren, ccs-kontakt (for SuC v3) og raskere lading, hw3 med kanskje nye kamera og flere radarer. Det er på tide, og S/X Er ikke WLTP-sertifisert som innebærer at de må være utgående modell. Hvis ikke Tesla gir beng i WLTP da.

Tror det er slik:

- De trenger alle 75 kWh batteriene til model 3.
- De ønsker en større skille prismessig mellom model 3 og S/X.
- De ønsker å bruke benevnelsen mid range og long range også på S/X.
- S/X relanseres med nye benevnelser og med 100 kWh batteri med nye celler + 130 kWh batteri.
-

Ikke så overraskende, selv om det er en "liten Tesla" er det er jo fortsatt en stor bil, med utvendige mål noe over Octavia.

- S og X bruker 18650 celler og påvirkes ikke direkte av prod.kapasitet for TM3 supply, TM3 bruker utelukkende nye 2170.
- Enig.
- Enig.
- Kanskje. 30kWh ekstra er mange celler - redesign med nye 2170 tvinger seg frem siden avtalen med Panasonic er i ferd med å gå ut på dato?

Forskjellen er måten man laster inn i bagasjerommet på. På octavia løfter du vindu og hele bøtteballetten når du åpner luka. Enklere enn å laste inn i en stv. På TM3 har du bare en liten åpning, som en tradisjonell sedan.

Det er den store ulempen slik jeg ser det med 3. Knotete bagasjelokk.

Javisst, se min kommentar vedr. Ford Consul....
Med unntak av to år med Primera som firmabil har jeg ikke hatt "koffertlokk" siden slutten av 80-tallet. Det var i praksis mer plass i en liten Golf enn en stor Taunus.

Ja, det er det en av de få tingene jeg ser som en ukjent variabel med bilen. Men så lenge man kun skal laste bak bakseteryggen så har det ikke så mye å si. Jeg kjører kombi i dag og stanger alt for ofte hodet enten i baklukelåsen eller i kanten av hattehyllen. Med Model 3 tror jeg at jeg slipper begge de to stangepunktene.

Og ved lasting med nedfelt baksete så er det enkelt å åpne bakdørene for å trekke inn/legge inn ting som skal ligge innerst. Mye mer knot med bare to dører slik jeg har det i dag.

I tillegg gjør det dype lastehullet at man kan få med seg en del halvstore ting uten å måtte felle setene.

Hvis de lanserer ny X med vanlige dører bak og rails/fester for takstativ så er det mulig jeg har en case.
Men da er det godt å vite at jeg ikke blir alene.

Prøvekjøring i morgen, så får vi se om vi blir frelst.

Gleder meg til å høre referat. Vær forberedt på at det kan bli litt "overdose" av all teknikken, spesielt om det er vanlig lånebetingelsene på en time eller to.

Det var flere ting jeg hatet i starten, men etterhvert som "mindsetet" ble endret og vant med hvordan man har tenkt så er det mye jeg lurer på hvordan jeg har klart meg uten :-)

Fikk klådd på TM3 for første gang i dag. Den ser liten ut, men er stor. Damen hadde ikke målebånd så oppfordret meg til å legge meg inn for å sjekke lengden på bagasjerom med setene nedslått. Hele 190cm meg kan sove helt utstrakt der hvis jeg ligger litt på skrå.

Baksetene er lave, men ikke mye lavere enn BMW-en jeg hadde som taxi forleden. Man spread med kryssing av legger funker bra. Det var to fingerbredder igjen til glasstaket.

Du hadde rett i det, 1 times prøvekjøring pga rush ifm siste sjanse for å bestille X 75, litt lite tid til å få testa fullgodt og vi fikk egentlig bare skrapa toppen av isfjellet men vi fikk sjekka de punktene vi ville, og bilen fungerte.

Jeg synes Passaten er skikkelig digg å kjøre, den er komfortabel, stille og har gode kjøreegenskaper selv om den blir litt tung med snaue 300kg ekstra vekt.
Tesla X er likevel noe annet, det tok ikke mange minuttene på veien før jeg følte at ja, dette er digg.
Bilen er komfy og forbausende god å kjøre, plassen er god og teknikken er jo selvsagt noget helt andet.
Litt skummelt og anspent å kjøre på autopilot men det funker, du verden.
Uvant og spes med falkevingedørene men vi velger å fokusere på fordelene med dem, vi har to femåringer som vi stadig vekk må gaule til for at de ikke skal åpne dørene selv ved siden av andre biler.

Så nå glir denne tråden over i neste fase for min del. Bare å si fra om noen trenger henvisning, jeg vil ha Wall Connector.

Hvordan synes du luka til bagasjerommet virket? Selve plassen inni virker bra, men på bilder ser selve luka veldig liten ut. Feks når man skal ha inn en sykkel eller barnevogn.

Luka er klønete og liten. Jeg synes denne bilen er eksepsjonelt bra til å bli solgt for 300.000,- når de kommer med standardmodellen, men akkurat dette er ikke bra.

Jeg tror du fint får inn en sykkel i lengden, men du får neppe trædd den gjennom åpningen bak uten å ta av forhjulet sånn at styret kan vris 90 grader uten at hjulet samtidig butter. Om du skulle få den gjennom luka tror jeg muligens den er såpass mye smalere enn Model S at det kan bli et problem å få plass også i bredden uten å ta av forhjulet.

Jeg har dog ikke prøvd dette her - bagasjerommet har også en ganske dyp brønn rett innenfor åpningen, det kan være at dette hjelper på og at det er en måte å få lagt inn sykkel på ved å legge forhjul eller styre delvis nedi brønnen. Det er i alle fall sånn at denne brønnen er ganske praktisk til det samme på Model S.

sv

Du finner kjapt ut at det ikke er heeelt slutt på bekymringene der, største i huset her syns det er veldig gøy å trykke på knappene i bilen. Har vært nært på å få døra i hodet et par ganger...

Ellers høres det ut som omtrent samme opplevelse de fleste har første gangen. Det er mye å sette seg inn i.

Billigere at jeg får døra i huet enn at nabobilen får en kakk.

https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS#/media/File:Bornholm_Rundt_2012_(2012-07-08),_by_Klugschnacker_modified.jpg

Ikke noe er som Mercedes kvalitet fra Sindelfingen der hvor E-klasse og S-klasse blir laget, gullstandarden for hvordan en bil skal være:
Mercedes Benz E300de er en ny modell som har kommet. Hybrid løsning gir lav avgift.
Koster fullt utstyrt med sommer og veinterdekk og AMG edition pakke 729900 kr.
Går 50 km på strøm. Har vanlig diesel motor lik som 220d på 194 hk og el- motor på 122 hk. Gir 700 nm maksdreimoment noe som burde gi nærmest V8 drag.

Skal innhente tilbud fra forsikringsselskaper ila februar, bilen har ETA mars.
Noen tips til selskap jeg bør ha med må lista mi?

If (vi har flere forsikringer her), Gjensidige, Codan, NAF, Tide, Tryg. Andre?

Elbilforeningen er grei, melder meg inn der. Er det like selvsagt å melde seg inn i TOCN?
Annet?

En sminket gris er fortsatt en gris.

Gikk selv for IF, da vi fikk mye rabatt pga. flere forsikringer, verdt å teste forsikringen på dette.

TOCN kjører nå egen forsikring, har ikke sjekket den, men hørt om ymse resultater. Er medlem, men prøver fortsatt å finne ut hvorfor

Tesla er blant de dyreste bilene du kan forsikre for tiden. Be prepared.

Martin

Sånne tulle kommentarer kan du la være å komme med.

Og høye driftskostnader og verditap fra helvete.

sv