Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Gjør den det? den er jo mindre enn Passaten!

Jaja, så har september, oktober, november og desember gått, og 2019 er her.
Plutselig har jeg ikke sååå veldig god tid lenger og om et par måneder bør jeg ha bestemt meg for hva jeg gjør.
Tror faktisk jeg tenker på dette daglig nå, det har jeg aldri gjort når det gjelder min neste bil i tidligere tilfeller.

X90D 7-seter står øverst på lista p.t. men er prismessig drøy, X75D er mer realistisk men vil kanskje føles litt underdimensjonert på batteri/rekkevidde de gangene jeg skal på langtur.
Spørsmålet er om prisbesparelsen og hverdagsbehovet skal veie tyngst og jeg planlegger litt lenger tid på langturer.
Har lekt meg litt mer med ABRP som gir følgende scenarioer for en typisk vintertur.

F.eks vil jeg på en tur hjem til Nordfjord (ferie og helgeturer, gjerne et par jobbturer også) bruke 10:42 timer med en X75D fra Nesodden til hjembygda mi på vinteren med oppakking, snødekte veier og -10C.
1t 30min lading fordelt på 4 ladestopp.

Med en X90D vil samme tur ta 10:19 timer, altså 23 minutter kortere.
1 time 15min lading fordelt på 3 ladestopp.

Begge de lengste ladestoppene vil være på Skjåk som er siste SC før destinasjon, hhv 49 og 38 min for å komme frem med 20% gjenværende rekkevidde.
La inn ekstra komfortsone på kapasitet pga ofte varierende kjøreforhold det siste stykket.

Med en S 75D vil samme tur ta 10:19 timer.
1 t 15min lading fordelt på 3 ladestopp hvorav lengste blir på 36 minutter (Skjåk)

Med en S 90D korter vi turen ned til 09:35 timer og ABRP gir oss muligheten til å kjøre om Sogn med lengste ladestopp på Gol, 57 minutter.
Ladetid 1t 9 min fordelt på 3 stopp.

Til nå har vi kjørt denne turen ca 1-2 ganger pr år, litt avhengig av hvor vi feirer jula, så det er ikke mange timene av livet vårt som berøres av et bytte til den ene eller andre av de store Teslaene.
Men når man er midt oppi det så er nesten 11 timer i bil lenge ift ca 9 timer som vi bruker med fossilbil.
Barna er 5 år nå og de kan forstatt bli utålmodige og ekstra stopp kan være nødvendig.

Hadde jeg visst at det kom en SC i Stryn eller på Nordfjordeid hadde det ikke vært noe stress, men det er det kanskje ikke uansett om man bare får vridd litt på tankegangen og planleggingen.

Og helt til slutt, samme tur med Jaguar I-Pace.
(Alpha, uten at jeg har sjekka hva det betyr)
09:48 timer
1t 28min ladetid fordelt på 2 stopp via Sogn.
Lengste stopp Gol (Ionity) 48 min, andre stopp er ved Norsk Bremuseum i Fjærland (Grønn kontakt) på 39 min.

Ja så der seila jaggu den opp som en kandidat også, faktisk.

Da bør vel model 3 også være aktuell?

Er (hurtig)ladekapasiteten hos ikke-Tesla god nok for langkjøring? Finnes det nok ladeplasser og nok ladere per plass til at det fungerer uten venting i praksis? Si f.eks Oslo - Trondheim på en middels utfartsdag.

Ikkje braaa...

https://www.instagram.com/p/BsK4xepgzog/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=fj6stutaoobk

Jaja, så har september, oktober, november og desember gått, og 2019 er her.
Plutselig har jeg ikke sååå veldig god tid lenger og om et par måneder bør jeg ha bestemt meg for hva jeg gjør.
Tror faktisk jeg tenker på dette daglig nå, det har jeg aldri gjort når det gjelder min neste bil i tidligere tilfeller.

X90D 7-seter står øverst på lista p.t. men er prismessig drøy, X75D er mer realistisk men vil kanskje føles litt underdimensjonert på batteri/rekkevidde de gangene jeg skal på langtur.
Spørsmålet er om prisbesparelsen og hverdagsbehovet skal veie tyngst og jeg planlegger litt lenger tid på langturer.
Har lekt meg litt mer med ABRP som gir følgende scenarioer for en typisk vintertur.

F.eks vil jeg på en tur hjem til Nordfjord (ferie og helgeturer, gjerne et par jobbturer også) bruke 10:42 timer med en X75D fra Nesodden til hjembygda mi på vinteren med oppakking, snødekte veier og -10C.
1t 30min lading fordelt på 4 ladestopp.

Med en X90D vil samme tur ta 10:19 timer, altså 23 minutter kortere.
1 time 15min lading fordelt på 3 ladestopp.

Begge de lengste ladestoppene vil være på Skjåk som er siste SC før destinasjon, hhv 49 og 38 min for å komme frem med 20% gjenværende rekkevidde.
La inn ekstra komfortsone på kapasitet pga ofte varierende kjøreforhold det siste stykket.

Med en S 75D vil samme tur ta 10:19 timer.
1 t 15min lading fordelt på 3 ladestopp hvorav lengste blir på 36 minutter (Skjåk)

Med en S 90D korter vi turen ned til 09:35 timer og ABRP gir oss muligheten til å kjøre om Sogn med lengste ladestopp på Gol, 57 minutter.
Ladetid 1t 9 min fordelt på 3 stopp.

Til nå har vi kjørt denne turen ca 1-2 ganger pr år, litt avhengig av hvor vi feirer jula, så det er ikke mange timene av livet vårt som berøres av et bytte til den ene eller andre av de store Teslaene.
Men når man er midt oppi det så er nesten 11 timer i bil lenge ift ca 9 timer som vi bruker med fossilbil.
Barna er 5 år nå og de kan forstatt bli utålmodige og ekstra stopp kan være nødvendig.

Hadde jeg visst at det kom en SC i Stryn eller på Nordfjordeid hadde det ikke vært noe stress, men det er det kanskje ikke uansett om man bare får vridd litt på tankegangen og planleggingen.

Og helt til slutt, samme tur med Jaguar I-Pace.
(Alpha, uten at jeg har sjekka hva det betyr)
09:48 timer
1t 28min ladetid fordelt på 2 stopp via Sogn.
Lengste stopp Gol (Ionity) 48 min, andre stopp er ved Norsk Bremuseum i Fjærland (Grønn kontakt) på 39 min.

Ja så der seila jaggu den opp som en kandidat også, faktisk.

Slenger meg innpå diskusjonen etter å ha fulgt alle 79 sidene:)

Stusser litt over at du skriver at kjøring via Sogn kun er opsjon med S90D?
Har du fått med deg at det finnes chademo-adapter så du kan lade Tesla hos alle Grønn kontakt og Fortum ladestasjoner?

Kjører selv X100D og har tatt turen Oslo-Nordfjord med tilhenger 5-6 ganger allerede. Med 3 kids og stæsj på tur så var det tilhenger som ble løsning for min del.
Gol-Sandane går akkurat med tilhenger, men har Chademo-adapter i bakhånd for sikkerhets skyld.
Måtte bruke dette no i romjula pga snø på veien over fjellet gav høyere forbruk enn tidligere. 10 minutt lading bak kiwi i Hemsedal sikret god margin ned til Gol.

Med Chademo har du hurtigladenettverk å støtte deg til også der tesla mangler muligheter. Får ca 40-45 kW effekt med adapter, ca halv hastighet av SuC.
Slike finn du som du sikkert er klar over både i Stryn, Nordfjordeid, Oppstryn, Grotli, Borgund, Lærdal osv osv.

Campingbilsalget økte med 18.9% i 2017:

Bilåret 2017

What, Tesla er ikke nevnt med et eneste ord i 2018 oppsummeringen:
Oppsummering 2018

Ripen, du problematiserer problemer som du trolig ikke vil oppleve. De ladepausene du må ha på vei til Nordfjord blir kjærkomne. Spesielt for dine to små. Jeg hadde selv bekymringer for disse ladepausene før jeg selv kjøpte Tesla. Men disse pausene er null stress og noe jeg har blitt glad i. Mindre stress og mer opplagt med slike pauser.

Tesla X75 med tilhenger og chademo dekker ditt behov godt.

Mindre stress og mer opplagt med slike pauser.

Det samme tenker jeg - vi har et mye mer avslappet forhold til tid til/fra med elbil enn hva vi hadde med bensinbil.

Et lite innspill, kjører X75 selv:

det å finregne på hva ABRP viser er bortkasta tid. (Men gir en pekepinn!)
Hastigheten på supercharger er sjelden på max er min erfaring, selv om man velger et ledig lader-par. Spesielt vinterstid. Beregn minst 10 minutter ekstra per ladestopp.
Du lader også raskere med 400V batteri (90kWh og 100kWh), enn med 350V batteri (75kWh). Max er vel ca 116kW på X100, mens det stopper på ca 96kW på X75. Tar forresten ABRP hensyn til dette?

Når det er sagt, ladestopp er helt ålreit, vi pleier å lufte oss og bikkja litt, kanskje ta en matbit, do-pause.
Henger meg på det erling skriver over her. Pausen(e) er null stress, og et ålreit avbrekk
Flere av superladerne har lekeplass i umiddelbar nærhet.

Kommentar ang ladehastighet så en slipper å leite tilbake i denne tråden.

Et par ''feil'' som vart gjort i den testen hos TV2:
1. Starta turen uten å ha full-ladet batteri
2. Ladet for lenge per stopp enkelte ganger. Hastigheten går betydelig ned ettersom batteriet fylles opp.
3. For stor rest-kapasitet på batteri ved ankomst ladestasjon (har sammenheng med punkt 2)

Oppskrift for å få kortast mulig ladetid:
1. Start med fullt batteri. Forvarm bil med kontakt tilkoblet så batteriet får en lunk før avgang (gjeld vinter).
2. Kjør minst 1,5-2 timer før første superlading for å få batteriet varmt nok (også vinter)
3. Lad til du har nok til å nå neste superlader med 10-15% buffer. Bedre å lade to ganger og få maks ladehastighet på begge enn å lade lenge for å skippe en lader.
4. Plugg bilen i lader ved ankomst slutt-destinasjon og start lading mens batteriet fremdeles er varmt (spesielt viktig om vinter).

Ankomst Rhüden 21.25 (Rest km: 136 – lading)
Avgang Rhüden 22.15 (Rest km: 409)
Ankomst Wehrheim 01.10 (Rest km: 14 – lading!)

Han står altså 1 time og lader for å kjøre forbi 2 superchargers uten å stoppe.

Kall meg gjerne vanskelig, men skal jeg kjøpe bil til over 700K så skal den jaggu kunne brukes til alle turer også uten at det føles som et steg tilbake, jeg skal ikke måte leie/låne bil for å dra på ferie eller en helgetur til vestlandet, det er ikke et tema.

Enn så lenge er det ingen som sier at du _må_ kjøpe elbil. Får mye fin fossilbil til 500K også. Da har du 200K å bruke til bensin og bompenger (ca. 30K i året?). Så kan du ta pauser akkurat der det passer ungene.