Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Jepp. Har det slik på Citroënen også. Når jeg tenker meg om så er vel det en del av grunnen til at den ikke ruster. Glasstak, panser i alu, forskjermer og bakluke i plast.

Enig, dette slutter ikke å imponere meg heller - her om dagen trykket jeg på litt ekstra ut av rundkjøring, og selv på glatt føre med -2 og saltet vei så rettet bilen seg opp på forbilledlig vis. Eneste jeg merker godt er det som man kan gjøre lite med rent fysisk, og det er ved hard oppbremsing - der merker jeg stor forskjell fra min gamle bil på 1 tonn mindre og med vesentlig kraftigere racing-orientert bremser. Skulle bare mangle.

Der kommer jeg fra en annen verden enn deg. Jeg befant meg plutselig på god vei til å trykke Tesla-logoen i skinka på en elg hjem fra Åre i høst på vinterdekk og tørr asfalt. Vi hang overraskende godt i selene alle tre. Det stoppet fort i forhold til hva jeg er vant med!

Definer "verdt pengene". Jeg vil ha pen lakk som er lett å vedlikehold. Vurderer klar "selvreparerende" folie til panser + dører, fordi jeg ser hvor mye juling spesielt dørene får i disse dager. Det er ikke mange tusenlappene, og så blir de mer motstandsdyktige mot generelt slurv. Etterhåndsverdien bekymrer meg lite.

Lakken på Tesla er ikke spesielt god. Er kanskje sånn på alle nye biler. Vi hadde sort metallic på den siste. Ble veldig fort ripete, selv om jeg vaska kun for hånd, og den fikk proff lakkbehandling.

Vi folierte all krom, kun av jålegrunner.

Verdt pengene, som i fornuftig bruk av 20K+ som vel er prisen for å foliere en såpass stor bil.

Beskytter den nok til at du slipper parkeringsbulker og skrubb fra andre? Nja..
Jeg har hatt en foliert og profilert firmabil og etter 1,5 år hadde andre bilister påført den bilen småskader for godt over 20K selv om jeg notorisk parkerer lengst mulig unna andre på store parkeringplasser.

Poenget er at det kan like gjerne bli rimeligere å fikse steinsprut og småskader uten folie som med folie.
En blank folie på fronten er nok ikke dumt pga steinsprut, men resten av bilen burde klare seg uten folie, tenker jeg.

Nei, nei, når man har fått nok steinsprut i fronten så kjøper man ny front:

Ja, sikkert like dumt det.

Min erfaring fra Madshus Nanosonic intelligrip er de funker greit nok på problemføre. Men de glir litt for dårlig. Festet er heller ikke all verden. Så må si er jeg er litt skuffet. Synes det funker mye bedre med Rex tape på vanlige smøreski.

Du må polere dem oftere, mislighold!

Hvilken farge Swix funker best mot steinsprut?

Svart Swix VX63, både vannavisende og mykt.

Litt usikker nå på om Tesla er utdebatert, eller om Åge Skinstad prøver å infiltrere forumet....

Det er vel et skille mellom voksing og polering?

https://www.motor.no/artikler/tesla-mandagsbil/

Her må det poleres ekstra ofte

Haha. Feil tråd gitt.

Wax on, wax off...

Bruker man Collinite 845 går voksing som en lek, bare å legge på hele bilen i smell og så er den holdbar.

https://www.motor.no/artikler/samtalen-arets-beste-bilkjop-2018/

Skulle gjerne leaset en Model X i 2-3 år pga usikkerheten, gjerne en bruktbil.
Men med kjørelengde på 25k i året blir det så dyrt å lease Tesla at jeg føler det grenser til idiotisk.

Ref forrige innlegg med tanker om å lease en bil i en periode på ca 2 år, det er kanskje like greit å kjøpe en bruktbil hos Tesla med fornyet/utvidet garanti?
Det er vel nøkkelen til minst mulig verditap ila et år eller to?

F.eks en S 85 fra 2013/2014 får man fra rundt 400k og oppover om man slipper seg ned på et nivå hvor man tåler en litt kjipere og godt innkjørt bil.
Med kjipere mener jeg at den har gammel type seter og frontlykter, bakhjulsdrift og sikkert et par andre ting som er bedre på f.eks en 2017 modell.

Hvor mye kjipere vil den oppleves å være? Hvor mye vil jeg f.eks savne 4WD og de bedre lykter, seter og andre ting?

Hva ned å prøve en sånn søppelbil selv?

Hvis jeg skal synse så vil jeg tro at tiden med lavt verditap for Tesla er forbi grunnet økt tilbud av enklere biler med grei ytelse som dekker ønske og behov for mange.

Bagasjerommet i front er mye bedre på eldre TMS enn de nyere.

Jeg tipper det er en Tesla med firhjulstrekk.

https://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2018...nn-tohjulstrekk

Jeg bytta fra en 2013 S85 for et år siden, kjøpte en ny med firehjulstrekk og autopilot. Den nye er jo litt bedre, firehjulstrekk er selvsagt bra og de nye setene er bedre. Sannheten er likevel at jeg mange ganger har tenkt at den gamle jammen var helt super den også, og soleklart bedre enn alt annet jeg kommer på til tilsvarende pris. Behov for 4wd er jo litt individuelt, kona er opptatt av det og jeg i mindre grad, jeg synes bakhjulstrekk var helt fint. Om jeg hadde fått behov for å ha mindre penger låst i bil ville jeg ikke nølt med å kjøpe en sånn som jeg hadde, den var helt super.

sv

Har aldri hatt 4WD, aldri bakhjulsdrift heller for den del men Model S er etter hva jeg har skjønt helt ok på vinterføre.
Har gått helt fint uten men det vil føles tryggere å ha det i bakhånd når man er ute og farter vinterstid.

Model S 2wd har utrolig god fremkommelighet på vinterføre, og meget godt avstemt antisladdsystem også. Du får den neppe på tvers. En god vinterbil. Pass på dekkslitasjen, mye krefter på bakhjulene.

PS. Den Lier-krasjen: der så jeg en ny BMW 5er stod i waierne akkurat samme sted tidligere i høst.

Jeg hadde en 2014 Model S fra januar 2017 til september 2018. Det eneste jeg ville vært skeptisk til med å kjøpe bil fra det segmentet er at man kan komme borti biler med høyere feilrate en snittet, selv om mye er utbedret på garanti allerede. Jeg hadde blant annet skifte av hovedbatteri sommeren 2018. Garantien på drivverk/batteri er 8 år, men på andre komponenter er den 5år/100000km så derom jeg skulle kjøpt en bil så ville jeg kjøpt fra Telsa med utvidet garanti. "Frunken" er mye støtte på bakhjulsstrekkbilene, jeg fikk en babyjogger barnevogn nedi den, hvilket gjør det meget enklere med lasting baki. Jeg fikk aldri bilen min brei med antispinn innkoblet, selv om jeg prøvde mange ganger :-). Selv med piggfritt, sving, 80kmt og flat gasspedal så får man bare et lite rykk i bilen når elektronikken justerer alt inn. Det eneste jeg savna på min bil var adaptiv cruisecontroll.

Jeg kjøpte min for 525 000,- og solgte for 440 000,- så noe verditap er det.

Her er grunnene til at jeg solgte min:
- Servicesenteret i Bergen/Kokstad var helt ræva og jeg var/er livredd for at når Model 3 kommer på markedet så vil alt knekke sammen.
- Garantien var på ei ut og med 1 år igjen (ca) var dette riktig tidspunkt å selge bilen på.
- Jeg hadde endel kødd med bilen (Telsla fiksa alt, men det er nå likevel litt irriterende å måtte møte opp på servicesenteret personlig for å få time).
- Vi har to biler, en Leaf til bykjøring (for det synes jeg egentlig Teslaen er for stor til, spesielt parkering i parkeringshus med tilhørende "bulkefare") og en annen til "alt annet". "Alt annet" bilen brukes egentlig mest om sommeren, til jul og påske (og enkelte helger). Det blei litt råflott å ha en blir til 500k stående i garagen og ta verditapet. For ca 85 000,- på to år så kjøper en faktisk endel diesel og bompenger. Nå har jeg faktisk en LR P38 i tillegg til Leafen, som er en billigere bil med lavere verditap.. (Før noen kommenterer, jeg skrur mest mulig selv).

Det må sies at Leafen (som er en 2012 modell) er en av de mest praktiske bilene jeg har hatt og mange med tilsvarende kjøremønster som meg kunne nok gjort mer økonomiske valg enn å kjøpe Tesla, men det er ingen tvil om at Tesla sine biler er rå.

Skal man først kjøpe brukt Tesla så synes jeg P utgaver er sympatisk priset brukt i forhold til standard utgavene og det er mye artigere med P.

P har litt dårligere rekkevidde pga mindre tøyler på ressursene?
Må innrømme at jeg har sett rett forbi de med P pga antatt høyere pris for mindre rekkevidde enn samme bil uten P.

85k verditap på en bil til rundt 500k på to er langt innafor.
Jeg regner mer verditap enn det, vil kjøre på den over 50k km over en slik periode og vil selge den med lite gjenstående garanti.

Jeg bor på Nesodden og de som har vært her ser nok ønsket om 4WD, det er bratt og svingete å komme seg til og fra halvøya.
Det er ikke under kjøring jeg føler behov for 4WD men når det stopper opp og man skal igang igjen.
Har hatt et par nære-på-opplevelser hvor jeg nærma meg autovernet og grøfta, og det ikke hadde vært problem med 4WD.