Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Du stokket litt om på ordene. Du mente nok:

Om singelspeed er et stort minus for sykkel, så er girmangel et stort pluss for bil.

Selv synes jeg den gråfargen er litt kjedelig. Mine favoritter er pearl white med sorte felger, eller deep blue med sorte felger,

Jeg fikk bestilt lys sølvgrå metallic for 2 mnd siden, venter levering i jan/feb. De har den ikke i online konfigurator, men la det til manuelt i bakkant. Dette er snakk om s75d.

Ja, alle Tesla har fiskmunn, men ingen så utpreget som første generasjon Model S.

Men hvis man kaster litt ekstra penger etter bilen så kan det enkelt fikses:



Ellers er jeg spent på å se hvor de norske skiltene kommer til å ende opp. Midt på flaten som på en gammel VW 1600? Festet i underkant av den svarte grillen? Eller i overkant av grillen?

Skeptisk til om den muligheten finnes for Model 3 også. Har ikke lest et ord om det på nett og jeg har ikke lyst å gjøre noe som forsinker leveransen. Særlig ikke nå som jeg har sett så mange bilder av den mørkegrå og synes at den er ganske fin med de lyse felgene.

Noen som vet om det fortsatt går å bestille soltak via selger på S 75D, og hva det evt koster?
Samme pris som tidligere eller er det dyrere, og det er årsaken til at det er plukket ut av bilkonfiguratoren?

For øvrig ser det mer og mer ut som at X 75D frister mer enn S 75D, dvs en 100D frister selvsagt mest men prisen gjør den uaktuell, det er på kanten med en X 75D.

En god øvelse for å kurere megalomani er å sette seg ned med Abetterrouteplanner og notere seg reisetider og ladetider på aktuelle ruter med alle de aktuelle modellene.
Jeg har tatt for meg tur hjem til Nordfjord og 3 typiske jobbreiser med de Tesla modellene jeg har som kandidater.
S 75D, 85D, 90D og 100D (sistnevnte for sammenligningens skyld) og X 75D og 90D.

Det jeg ser da er at på en typisk tur hjem til Vestlandet med unger og pikkpakk så bruker jeg totalt 15 minutter mer på lading med en X 75D enn med en X 90D.
Det er absolutt til å leve med på de få turene vi skal dit ila året, og ungene er med og vi trenger uansett pauser.
Klart 55 minutter på Gol er ikke optimalt, men vi klarer nok å slå ihjel tiden.
Det er ikke voldsomt mye ladetid å spare på en X 90D så all fornuft tilsier X 75D.

Bytter man til S 75D er det litt penger og ladetid å spare, men om X 75D er en bedre og mer praktisk familiebil for oss så frister den mest.
Hengerfeste har den også, og det er og blir praktisk for oss å ha selv om vi sikkert hadde klart oss uten.

Nå tenker jeg at begge to skal testes så vi får kjenne på forskjellen på de to modellene.

Steg 1 mot å ha helelektrisk bilhold er forøvrig snart fullført, rett over nyttår er Ford Galaxy Diesel byttet ut med ny e-Golf.
Og det er slett ikke ille å ta en vestlandstur med den heller, faktisk kun 26 minutter lengre ladetid fordelt på 3 stopp mot 2 stopp med X 75D.

Takk for tips. Det var en fin side.
Et spørsmål til deg eller andre som har brukt den litt. For å planlegge rutene på vinteren, er det beste å doble forbruket i 'reference consumption' feltet, eller blir det noenlunde det samme resultatet hvis man setter -10 som temperatur og lar forbruket stå som anbefalt til den bilmodellen?

[edit]: For å svare meg selv. Har testet litt nå, på den samme ruta. Det virker å være nesten hipp som happ om man dobler forbruket eller setter -10 istedet for +20.

Vi la inn bestilling på 3 LR forrige dagen. Er tidlig i køen - skal få bil i februar/mars.
Den kom på nøyaktig 500 000 med oppgradert autopilot, standard svart lakk og interiør.

[/quote]
Vi la inn bestilling på 3 LR forrige dagen. Er tidlig i køen - skal få bil i februar/mars.
Den kom på nøyaktig 500 000 med oppgradert autopilot, standard svart lakk og interiør. [/quote]

Hvordan er det med vinterhjul. Mener det var et par saker med garantitrøbbel for de som ikke hadde "orginal-felger", men mulig de hadde avvikende dimmensjon? HVor mye tar Tesla for vinterhul?

Harald D

Så lenge bredde og innpress er riktig så er det jo et fett hvilket merke felgene er så lenge de er tilpasset vekten.

Det jeg har gjort på våre to TMS er å velge standardhjulene på 19’’ som ikke koster ekstra, og så brukt disse til vinterhjul. Så kjøpte jeg sommerhjulpakke i 20’’, og løse 19’’ vinterdekk fra dekkforhandler, som jeg satte på standardfelgene. Sommerdekkene som fulgte med solgte jeg.

Fikk bedre dekk, og finere sommerhjul fra Vossen til lavere pris enn om du kjøper fra Tesla.

Jeg vurderer også å spandere 1600 kroner på å bytte sommerdekkene over på vinterfelgene (som er penest) og omvendt.

Har disse samme innpress (ET) som originalhjulene? Mulig bildene lyver litt, men jeg syns det ser ut som om innpresset er litt høyt?

De har litt mer innpress - også noe som gjør at de ser bedre ut i min mening. Har ikke målt om de er innenfor de lovlige 7,5mm ekstra - men får jeg mangellapp, reklamerer jeg på dem. Jeg bestilte bare felger som skulle passe bilen. De stikker ikke utenfor karosseriet

Tesla tar 25200,- for piggfrie Nokian vinterdekk inkl standard felger. Disse dekkene sies å være for myke for en så tung bil.

Å oppgradere fra standard sølv 19’’ til 21’’ turbinhjul fra Tesla koster 37600,-, noe jeg synes er dyrt bare for å få litt større diameter og annet design. Går man for 20’’ sommer får man litt bedre komfort, og prisene er lavere. Felgpakke med gode Falkendekk får du for ca 28000,- med en Avanti felg.

Michelin X-ice får man for 10000,-. Sett disse på de originale 19’’, og selg dekkene som fulgte med bilen for 5000,-, så har du spart rundt 30000,-.

Har hørt historier om at Tesla ikke utfører service/garanti på biler som kommer inn med uoriginale felger.
Fakta eller oppspinn?

Jeg legger mine uoriginale felger med vinterdekk i bilen når jeg leverer den på service. Siden dekkrotasjon er et servicepunkt får jeg byttet kostnadsfritt.

Er usikker på om vi faktisk hadde bilene inn på service kun på vinteren og da med de originale vinterhjula. Hadde kjøpt servicepakke på forhånd, som du får igjen pengene for om du har innbytte hos Tesla, evt følger bilen om du selger privat.

Vil jo være ganske mange da som evt ikke får utført service om de følger dette regimet.

De kjører et regime med at de skyr 3. parts utstyr så det å klage på ujevn dekkslitasje, TPMS sensorer etc blir vanskelig med uoriginale felger.

De kobler også fra 3. parts utstyr tilkoblet OBD kontakten ved service.

Jeg har Hakka R2 i originaldimensjonen 245/45-19 og ja, bilen begynner fort å "svømme" når en drar på i svingene på asfalt, selv med 50psi trykk - men det er ikke det de dekkene skal brukes til. Aktiv kjørestil på feks svingete veier med is og strøsand funker brillefint med Nokian. Som en tilleggskommentar var det en aha-opplevelse på hva nær 50/50 vektfordeling betyr i tillegg til lavt tyngdepunkt. Det er helt utrolig at 2100kg bil kan oppføre seg så til de grader sivilisert og forutsigbart under litt påtrykk.

Virkelig. Jeg kjøpte dekk og felger på nettet, men var lite keen på å betale 2800 for kompatible sensorer, så bestilte uten, men gikk fort lei av den advarselen på dashbordet. Det føles ikke godt å kjøre ny bil med en varsellampe konstant på.

Kjøpte da noen generiske sensorer som en fyr programmerer for div. bilmerker og selger gjennom Amazon i USA til 1100NOK. Disse fikk jeg en kollega til å ta med hjem og Overaa i Trondheim satte de inn for 800NOK og dermed sparte jeg 900kroner, men måtte ta to hjulskift ekstra.

Bilen plukket opp signalene etter noen få kilometer.

Kjører med uoriginale TPMS sensorer selv. Ser ikke helt problemet med det.

Har fått med meg mye klaging på facebook men en del av de som klager hadde nok vært misfornøyde uansett.

+ vinterdekk på felg: 20000-30000,-??
+ folie 5000-10000-15000,-??
+ hjemmelader 10000-15000-20000,-??
+ noe annet som MÅ med??

Er jeg helt på vidda her? Kan man klare det rimeligere? Kan noe av dette kuttes ut?

Koster under 20k for vinterdekk til TMS så man kommer nok langt med 15-17k.

Folie ser jeg ikke helt meningen med, mest for rånere og den slags.

Hjemmelader kan man betrakte som en oppgradering av bolig og det er ikke rettferdig å legge den utgiften på bilbudsjettet.

Folie foran på bilen kan vel ha noe for seg mtp at det kan forhindre steinsprutskader, og kanskje da spesielt om man ikke har en god og hardfør metallic lakk.
På resten av bilen kan den være med på å beskytte bilen mot småstriper og skrubb, samt å holde lakken under fresh.

Men, er det verdt pengene å foliere en hel bil om fargen på bilen ikke er heslig eller kvaliteten på lakken er dårlig? Sånn generelt sett?

Som du sier, folie for å endre farge eller dekorere bilen er helt innafor. Men som lakkbeskyttelse minner det litt om folk som kjøper setetrekk for holde setene som nye og beholder dem på helt til bilen kjøres til høgger'n tjue år senere. Jeg tenker motsatt, både om seter og lakk. Nyt det mens det er nytt og fint og hvis det blir for ille med årene så kan beskyttelse vurderes for å dekke over skadene. Når det gjelder lakk så er det i tillegg veldig mye som kan gjøres av et bra poleringsfirma for å freshe opp bilen.

Så vår nye bil kommer, akkurat som den gamle, til å bli kjørt i bilvask helt fra starten og så kommer den til å få polering med 3-5 års mellomrom.

Enig.

Vanlig polering holder i følge tester 90 dager, dyrere vokser og andre lurium produkter kan holde 180 dager.
Lakken har porer som må tettes. 3-5 år intervall er alt for lenge og er mislighold.

Bilen min ser fin ut fortsatt, er polert minst 3 ganger i året siden den var ny i 2012.
Har brukt Armourall Shield av latskaps grunner, som er ekstremt vannavstøtende slik at vannet ligger som perler på lakken.
Når vannet ligger sammenhengende på lakken er det langt over tiden for ny behandling.

Sucker! Du er lurt til å bruke unødvendig mye penger på noe som ikke trengs. Min kjære Citroën er fortsatt fin i lakken etter 14 år med det du kaller mislighold. Ingen overflaterust og den skinner godt nok for meg etter en vask til at jeg får nybilfølelse. Men Citroën har kanskje overlegent god lakkvalitet?

Tesla er jo en drøm å polere siden det er så lite lakkerte overflater. Store deler av bilen er jo glass.