Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Bruker du noen gang tastatur og mus når du bruker en datamaskin?

For hvem?
Går det virkelig an å si at det finnes en objektiv universell skala for opplevd intuitivitet?
Tar de som synes det er lettere å finne fram på et knappedashbord enn på en menyskjerm feil?

Ja, men bilen kjører ikke Office-applikasjoner ennå.

Nei. Men meningen til dem som ikke har prøvd begge deler, er ikke spesielt interessant.

For å sette hele svaret til Geirk i rett kontekst, har jeg tatt meg den frihet å lime inn hele spørsmålet som ble besvart.

Det er jo ikke så vanskelig. Alle knappene i bilen min har én , 1 , funksjon og jeg trenger ikke å se på dem for å trykke på den. Hjernen vet hvor de er og fingrene finjusterer inn på siste cm som trenges for å velge rett knapp. Det er som å være blind og lese bok og se på TV samtidig. Du trenger ikke å ta øyne fra skjermen.

Og jeg prøver å finne på ting jeg savner i bilen min, men klarer det ikke.

Jeg tipper hovedforskjellen mellom deg og meg her er mobilene og det gjenspeiler seg i bilene.

Og siden vi er inne på dette med knapper og apper. Kan man i Tesla velge bort forhåndsinstallerte funkjoner som man kan gjøre med PC, laptop eller mobil? Fjerne først all mulig unødvendig dritt og dilldaller før man tar i den bruk?

Og likevel klarer du ikke å filtrere ut når noen bare kødder med deg? Ikke en gang når de avslutter med tre blunkesmilefjes?

Jeg antok at de refererte til utsagnet om nybiltåken Biasen er i høyeste grad reell.

Jeg spør ikke for å sette deg fast, men for å forstå om jeg kanskje har oversett noe? Det med hansker var et godt innspill, selv om det kommer fra fossiltankegang.

https://aviation.stackexchange.com/quest...ens-in-cockpits

Les hva pilotene svarer. Du finner akkurat den samme logikken i alle racing-biler, selvsagt i mindre skala og færre knapper. Viktig på landeveien for en vanlig sjåfør? Kanskje ikke, og sikkert mest smak og behag. Men å avfeie det som «nokia vs iphone» er for dumt.

Touch-interfacet til Tesla og de alle andre er også svært dårlig designet for effektiv betjening. For dårlig kontrast og for lite systematikk i hvor knappene er plassert. Vil du se en touchskjerm designet for effektiv betjening, se på et litt moderne kassaapparat med touchskjerm. Men slikt er jo ikke pent nok til å få plass i en luksusbil.

Hvis du setter deg inn i bilen med bind for øynene, klarer du å finne alle knappene på første forsøk? Det er i såfall imponerende.

Men da klarer du å finne dem på en Tesla også, så det egentlig ikke et argument.


Nei. Jeg ser ikke helt hvilke funksjoner man skulle ønske å velge bort.

Dette må du underbygge. Hvordan har du målt kontrasten? Hvor ville du hatt knappene?


Dette er jo en helt meningsløs sammenligning. De to skjermene fyller jo to helt ulike oppgaver. Mener du at man skulle tatt alle undermenyene og spredd utover i en svær matrise sammen med kartnavigasjon og styring av radioen?

Dette er fossiltankegang. Som andre sier, med elbil er det INGEN grunn til å sette seg inn i en kald bil. Bilen som må kjøres flere kilometer før den begynner å bli varm er snart historie.

De funksjonene som sitter på et vanlig dashbord, som jeg bruker når jeg kjører, er kontroll av setevarme, defroster, bakrutevarme og resirkulering/friskluft. De tre første ligger fast på skjermen og den siste, krever to trykk, men det opplever jeg ikke som et problem i det hele tatt.

Dette var litt unyansert til å være deg, noen spesielle du siktert til?

Unødvendig, ja - men hvorfor skulle man ønske å fjerne funksjonen. Jeg har heller ikke bruk for å spille Missile Command og Centipede på skjermen, men muligheten for å kunne gjøre det, plager meg ikke.

Plass i garasjen. Behov for å parkere i parkeringshus.

Det er et veldig godt argument. Det blir dog veldig interessant å se hvordan andre bilmerker håndterer dette. Tesla er jo progressive og vil vise det på denne måten. Brukerhistorier som den til GeirK hvor bilen plutselig ble bedre etter en natt i garasjen er gull verdt for Tesla.

Men når man sammenligner med f eks mobiltelefoner så kan man lure på hvordan det går. Hvis Apple begynner med elbiler så kan man frykte at etter hver oppdatering så får bilen fler funksjoner men dårligere akselerasjon, toppfart og rekkevidde. Ikke som et resultat av de nye funksjonene, men for å tvinge folk til å kjøpe seg en helt ny bil.

Så hvordan skal man tro at de mer konservative juksebilselskapene (dieselgate osv) gjør dette? Kommer de til å la være å gi bilen nye funksjoner og et friskere brukergrensesnitt etter hvert som årene går? Fordi hvis bilen er fra 2019 så skal du jaggu få føle at den er det når naboene dine med 2024-modeller viser frem alle nymotens greier som får din fem år gamle Audi/Jaguar/whatever til å føles akkurat, gammel.

Så du mener egentlig at blinde bør kunne lese vanlige bøker og?


Tja. Jeg bruker én, -1- app på mobilen (for kommunikaksjon med familien). Alt annet som ikke er relatert til innstilinger kan fjernes.

Jeg tipper at det er ganske mye jeg kan fjerne fra en Tesla uten at det kommer til å gå ut over min 'kjøreopplevelse'.

Er du også god på å filtrere ut å svare på spørsmålene du ikke liker? Kan du svare på om eksempelet mitt svarer på utfordringen din?



Kontrasten måler jeg med øynene mine. Poenget er at for maksimal lesbarhet velger man maksimal kontrast, ikke akkurat nok kontrast. Maksimal kontrast er lite forenlig med "elegant utseende", og velges derfor som oftest bort.

Les mer f.eks. her:

The Hidden Cost of Touchscreens

(Ja, den er litt tendensiøs mot touchscreen, men prøver du å legge det til side er det fortsatt noen gode poenger der)



Nå tolker du veldig bokstavelig. Jeg viste til dette som et eksempel på et betjeningseffektivt touchgrensesnitt, ikke som noe som kan kopieres rått og dumpes inn i en bil. Poenget mitt var at hadde man designet for maksimal betjeningseffektivitet, hadde det sett svært annerledes, og mindre "pent" ut. Dette var ett eksempel på dette. Jeg tror at hvis du tenker deg litt om, finner du mange eksempler i brukergrensesnittet til f.eks. Tesla der man bryter med effektiviteten for å få det til å se visuelt pent ut. Uten at Tesla er verre enn andre bilprodusenter her.

Og siden du er så opptatt av det: Ja, jeg har prøvd begge deler, inklusive Tesla.

Plass til bil i garasjen? Øhh, hvilke syke mennesker har bilen i garasjen?

Kjekt om den passer i garasjen og i p-hus, men er det ikke det som gjør måkevingene helt geniale?

Det meste på skjermen er relatert til innstillinger. Du kunne selvsagt tatt bort nettleser, kartnavigasjon, Spotify og radio, men hvorfor i all verden skal du gjøre det?

Ingen grunn til å være ordknapp i denne tråden, hnf hnf.
Og det er fint med knappeløs bil når man teller på knappene.

Der henger jeg ikke med? Gidder du forklare?


Det er fremdeles ti kvadratmeter med bil.

Nei Geir, hvis du konsekvent og systematisk skal overse "misforstå" alle små ironiske vittigheter så må du gjerne gjøre det, men jeg gidder ikke å forklare det.

Jeg har ikke noen tall eller undersøkelser å støtte meg på, så i disse sakene må du bare forholde deg til følelsene mine. Du kanskje ikke lærer noen fakta, men det er aldri feil å lære om menneskenaturen.

Den funksjonen jeg har i bilen min som genererer desidert mest knapptrykking er fartsperren. Ikke fartholder, men fartsperre, dvs en innstilt hastighet man ikke kommer over uten å gjøre en kick-down på gasspedalen. Denne funksjonen bruker jeg absolutt hele tiden og jeg bruker venstre tommel til å justere innstillingen ved hvert hastighetsskilt langs veien.

Jeg vet ikke en gang om Tesla har fartsperre, og om den i tilfelle blir styrt manuelt eller med skiltgjenkjenning. Hvis den blir styrt manuelt så ville jeg ha gått lei veldig fort hvis den var plassert på skjermen. Hvis den styres av skiltgjenkjenning så holder det fint å ha den som en stor av/på-knapp på skjermen.

Ellers når det gjelder hva man foretrekker av berøringsskjerm og knapper så har jeg akkurat kjøpt meg en Microsoft Surface Laptop som har berøringsskjerm. Det viser seg veldig fort hvilke oppgaver som egner seg for berøring og hvilke som gjør seg best på tastatur/glidepad. For å ta ytterlighetene: Kartnavigasjon, zooming og panorering gjøres best med berøringsskjerm. Skriving og markering av f eks regnarkceller gjøres best med tastatur og glidepad.

Konklusjonen er altså at det beste er å ha både knapper og berøringsskjerm, avhengig av funksjonen som skal styres. Så Teslas opplegg med knapper på rattet i kombinasjon med stor skjerm på S og X høres perfekt ut. Å fjerne absolutt alt av knapper, slik man ser ut til å gjøre på Model 3 ser derimot bare ut som en gimmick for å oppleves fremtidsrettet. Det hadde egentlig vært veldig Citroën på en måte. Hmm....

Men ja, schwær bil.

Dieselbiler får man med dieselvarmer, den er flere kw og jeg kan starte den fra mobilen. Men betyr det at jeg gjør det hele tiden på vinterstid? Nei. Det hører til unntakene at jeg husker å starte den. Tidsstyring blir for rigid. Så veldig ofte kjører jeg bilen med hansker på. Det gjør jeg også forresten ofte selv om bilen er forvarmet da det tar tid å varme et ratt uten integrert varme. Re forvarming - Tipper det blir det samme med elbil. Du glemmer nok ganske ofte å forvarme Teslaen, ja... Jeg er ikke villig til å begynne å fikle av og på med hansker for å kunne betjene ting. Det er for tungvindt.

Av denne grunn er det interessant hvor raskt rattet blir oppvarmet.

Ikke alle har plass til en bil på over 5m, og selv om du får åpnet døra er det ikke sikkert at de i nabobilen gjør det...

Beklager. Jeg diskuterer ganske mye på nettet og det er umulig å skille mellom dem som sier rare ting og mener dem og dem som sier rare ting fordi de ønsker være morsomme. Det finnes en mengde mennesker der ute som har langt merkeligere meninger enn at det er dumt å parkere i garasjen. Emojis hjelper i så måte.