Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Men er en der at en nå velger bil ut ifra varmeapparat og stereo og måten disse betjenes på?
Men bil er vel kanskje blitt mere underholdning og bling enn et rent transportmiddel.

Med så mange funksjoner og gadgets som "må" inn i bilene nå er det jo grenser for hvor oversiktlig det kan bli også. Valget står mellom hundrevis av knapper som ikke er oversiktlig, eller funksjoner gjemt i undermenyer som heller ikke er oversiktlig og hvor mye av opplevelsen av brukervennlighet/kaos til syvende og sist bunner i hvorvidt ens egen logikk vedrørende organisering sammenfaller med programmerernes (det er jo ikke slik at de slår terning om hvor funksjonene skal plasseres heller).
For tre dager siden fant jeg ut hvordan jeg får musikk fra telefonen trådløst overført til radioen i bilen som jeg har hatt i over ett år (samtalene kobles automatisk, mens audio må aktiveres i en mangesteget undermenyfunksjon), men det skyldes jo primært at jeg ikke har giddet å lete etter den funksjonen siden det funker med ledning.

Det er én faktor av mange

Tesla har jo løst dette på en helt forbilledlig måte med kun to knapper på dashbordet (nødblink og åpning av hanskerom) og ellers et svært oversiktlig menysystem med minimalt med undermenyen. Den store skjermen muligjør dette.

https://www.tek.no/artikler/en-uke-i-jaguar-i-pace-slik-er-rekkevidden-i-kulda/451913
Flere som har testet I-Pace. Oslo-Strømstad tur/retur i 0 grader og 10% gjenværende strøm tilbake i Oslo (261 km) var ikke akkurat imponerende. Hva er reell rekkevidde på motorvei i 10-15 kuldegrader da? Såvidt 20 mil?

Det er lett å få bilen til å trekke mye strøm (som å kjøre med ACC på over 110), men også mulig å få den til å gå langt mer økonomisk. På mine testturer har jeg hatt forbruk under 25 kW/100km uten å tenke sparekjøring, det holder greit til mitt bruk.
Erfaring så langt viser liten forskjell på minus 2 og minus 10 (pluss 2 og regn er værre)

I-Pace fikk en høyst fortjent tredje plass i Womens world car of the year 2018! womens world car

Forutsatt tørt føre og ingenting på taket så er det et ganske høyt forbruk sammenlignet med TMS.

Fint.
Jeg er trygg nok på min egen seksualitet til at jeg velger den fremfor en Tahoe

Dvs akkurat som forventet, og helt ok for meg

[/quote]
Forutsatt tørt føre og ingenting på taket så er det et ganske høyt forbruk sammenlignet med TMS.

[/quote]

Sammenligner ikke med TMS da den mangler endel egenskaper/kvaliteter og valgmuligheter som var viktig for meg når jeg kjøpte bil.

Synes forøvrig TMS er en flott bil.

Rekkevidden på Ipace er som forventet, og basert på mine erfaringer vil den på langkjøring gi meg mellom 30 og 40 mil rekkevidde om vinteren, og 40+ på sommeren.

Forutsatt tørt føre og ingenting på taket så er det et ganske høyt forbruk sammenlignet med TMS.

[/quote]

Sammenligner ikke med TMS da den mangler endel egenskaper/kvaliteter og valgmuligheter som var viktig for meg når jeg kjøpte bil.

Synes forøvrig TMS er en flott bil.

Rekkevidden på Ipace er som forventet, og basert på mine erfaringer vil den på langkjøring gi meg mellom 30 og 40 mil rekkevidde om vinteren, og 40+ på sommeren.

[/quote]

Tror du er for optimistisk. Etter hva jeg har lest er nok mer realistisk rekkevidde 30 mil om vinteren og 40 mil på sommeren med variert langkjøring. Vesentlig mindre med mange korte turer.

Du har fått med deg at Moe faktisk har I-Pace, og snakker av egen erfaring?

Det står mye rart i tester, men de jeg kjenner som har fått sin bil kjører på godt under 250 Wh/km på langkjøring i minusgrader (forutsatt forvarming). Det har også jeg gjort på mine testturer (snakker da om E6 nordover fra Østfold, i trafikkens hastighet)

Hvis man ikke har 110 sone så hjelper det veldig for forbruket.

Nå ser det jo strengt tatt ut som I-Pace og Tesla eierne er ganske enige angående forbruk og rekkevidde hvis man faktisk leser innleggene på denne siden.

Joa, men regner med han har meget kort egen erfaring da bilen nettopp er kommet på markedet. Men for all del, får håpe mine tall er for pessimistiske.

Da lurer jeg på hva du skal gjøre annerledes enn Teslabjørn som klarte 37,3

https://www.youtube.com/watch?v=0QxPw0gWAoQ

Kort eller lang, han har erfaring med bilen.

Hvordan gikk det i testen mellom Ipace og TMS i siste autofil?

Har kjørt bilen ca 3500 km, og begynner å få litt erfaring. Hva Teslabjørn gjør kan jeg ikke svare for, men når jeg får under 2,2 kW/ Mil i snitt TR Oppdal Trondheim i minus 4 C, så antar jeg at jeg får noe bedre under gunstigere forhold. Slik at

(2,52 til Oppdal, 1,85 ned igjen. Litt over fartsgrensen begge veier, 20 “ piggfrie dekk, stort sett tørre veier, ikke forvarmet)

Med tanke på fartsgrense og høydemeter så er det jo nær optimale forhold.

Bilsalget i november bekrefter trenden – de store bilimportørene sliter. Audi solgte knapt biler forrige måned.
Audi-salget falt med 80 prosent

Bilsalget i november bekrefter trenden – de store bilimportørene sliter. Audi solgte knapt biler forrige måned.
https://www.dn.no/motor/opplysningsradet...sent/2-1-490774

Jeg tror vel kanskje ikke at en som kaller seg Teslabjørn og har fått gratis bil fra produsenten ville vært min "go to" kilde for non-biased objektiv produktsammenligning av Tesla opp mot noen konkurrent, og spesielt ikke når det kommer til sammenligning mot den konkurrenten som har lagt seg tettest opp mot Teslas konsept.
Tipper dine erfaringer er vel så relevante:-)

https://www.tv2.no/a/7247876/

Det er 2.19 i snitt. Teslabjørn hadde 2,14 i snitt. Han startet med 100% og kjørte til det var 3% igjen. Det tok ham 373km på sommerføre, så jeg er spent på hvor du skal hente ut 30km til i rekkevidde.

Vel - kanskje du skal se en en del av videoene hans før du uttaler deg om han er objektiv eller ikke. Jeg antar at du uttaler deg som uvitende i denne sammenhengen. I allefall fremstår du slik.

Han garanterer at bilen er helt fulladet og kjører i konstant hastighet i 90km/t målt med GPS til bilen går tom for strøm. Klimaanlegget er av. Hva er det du mener han gjør feil?

Erfaringene til Moe samsvarer nok med testene som er utført, variasjonene skyldes mest sannsynlig hastighet.

Ser for egen del at jeg får et langt lavere forbruk ved å trille rundt på E39 i eget fylke enn det jeg har de gangene jeg kjører rundt på Østlandet.

Hvilke variasjoner er det du snakker om? De har jo nesten identisk forbruk begge to. Greia er at han får ut ca 82kWt batterikapasitet. Er det liksom en måte å få ut mer enn det?

Jeg velger å gi han de siste 30 kilometerne. Lavere snittfart, egg under wattpedalen og ecomodus gir han sikkert det.

Forsøker å være litt diplomat, tallene er tydelige de.

Har du ennå ikke fått med deg at snittforbruket var tilnærmet identisk?

Forbrukstallene mine, og sikkert Teslabjørns tall er inklusive oppvarming av batteri og kupe.

Det er vel rimelig å anta at forbruket på sommeren uten behov for denne oppvarmingen vil bli lavere. Basert på erfaringer fra andre elbiler( zoe) er 10 % svært forsiktig. Ser også flere Ipace eiere som rapporterer lavere forbruk på 18” dekk, hvilket vil ytterligere redusere forbruket.

Han forutsetter jo et forbruk på mindre enn 2.2kWh/mil.

82/2 er 40+