Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Hva står i siste utgave av Autofil?

Da kunne du sannsynligvis ha casha ut Jag'en ved å selge

Livet er fullt av "hva hvis jeg hadde....", lite vits i å gruble for mye på alle tapte muligheter, ikke alle hendelser/prosesser er reversible.
Når du lukker en dør åpnes en annen, og for pengene kjøpte den gang en tysk sidrumpa Ford med fire dører for å lettere håndtere baby-bag og barneseter

Mange slike eksempler fra min familie. Fatter kjøpte en Formel 2 Brabham kjørt av Jack Brabham selv. Den demonterte han, og brukte noen deler på et mini-prosjekt. Solgte div annet, og kasta resten. Her snakker vi millioner

Bestefar gravde ned en Mk1 Jaguar i hagen fordi den begynte å bli rusten, og han gadd ikke fikse.

Jeg solgte en 205 GTI for 19.000 og kjøpte meg en Saxo VTS.

osv...men har noe gull i diverse garasjer som jeg kanskje burde selge før bunnen detter ut av markedet.

....men skal alt måles i penger da? Hva med opplevd kjøreglede, livskvalitet, etc?
Ei jubileumsgruppe fra Campa er mye mer verdt i uåpnet eske enn montert på sykkel. Jeg har personlig svært liten glede av å sitte nede i kjelleren å se på en forseglet koffert, da vil jeg heller ut og slite/nyte delene på tur (og lever godt med det økonomiske tapet)

En forsmak på langtur med ikke-Tesla inntil disse får et skikkelig ladenettverk:
https://www.youtube.com/watch?v=3cVl0P5DsfU

i-Pace Oslo-Trondheim. Totalt 3 timer 40 minutter ladetid (og det er uten kø!) til et kostnad av 776 kroner. Her var det kjølig og litt vått
En Tesla på samme strekning under samme værforhold vil kreve ~40 minutter (avhengig av hvor varmt batteriet er) hurtiglading til kr 0 / evt kr 66.50.

Det vil si at Tesla trenger 18% av ladetiden til 8,5% av kostnaden sammenlignet med i-Pace

Duell, Tesla S75D mot I-Pace.

Autofil starter oppsummeringen med "Det ble enklere å konkludere enn først antatt"

Hva er forskjellen i pris på disse? Slik jeg har forstått det er ikke ladingen på nettverket til Tesla gratis, men bakt inn i prisen?


Tidsforbruket og trøbbel på det nivået er jo greit nok.

Hos Fortum og Grønn kontakt må du betale kr 2,50 per minutt for opptil 50kW hurtiglading. Hos Tesla betaler man enten 0 (avhengig av når man kjøpte bilen) eller kr 1,4/kWh for opptil 120kW. De som må betale, får de førete 400kWh hvert år gratis.

Inntil Ionity-nettverket er utbygd vil slik langtransport med annen el-bil enn Tesla være en prøvelse. De som ofte har slik kjøring må selvfølgelig vekte det tungt i sitt bilvalg
For min del er det snakk om en gang eller to i året, og da vil nok lading bli et irritasjonsmoment (prisen betyr mindre, vi snakker da om nivå på en tank med diesel). Med Ionity (og 100kW) blir ladetiden til å leve med

Takker!

Kjøper du ny Tesla i dag så får du fri lading på Suc i 6 mnd. All lading etter det koster kr, 1,40 pr. kWh. Ikke noe årlig 400 kWh inkludert lenger på nye biler.

Hva ER denne greia med å betale pr. minutt for lading???? Hvem ville godtatt å betale pr. sekund for fylling av bensin, uten å ane hva fyllehastigheten i realiteten er? Dette er jo bare for å lure folk, kamuflere hva prisen egentlig er.

Da er jo Tesla sin modell helt riktig med pris pr. kWh. Og at de i praksis tar rundt 40% påslag pr kWh er jo helt greit, litt må de ha for å ha tatt investeringen i infrastruktur. Jeg har mye å gå på før jeg klager på denne prisen.

Verdien av "gratis" superlading er for øvrig overvurdert rent økonomisk, undervurdert rent praktisk. Folk snakker om at "nå er det slutt på gratis superlading, da tipper jeg folk tenker seg om en gang til før de kjøper Tesla". Sannheten er at dette er marginalt, det som er viktig er å ha TILGANG på dette nettverket. Det gjør ingenting om det blir betaling, det er nesten så jeg er tilhenger av at det skal bli betaling sånn at bruken blir litt regulert.

At det er bygget inn i prisen gir jo en følelse av at det er gratis, men vi har jo betalt for det gjennom kjøpsprisen. Så er det flere og flere som nå kjøper bil der det ikke er bakt inn i prisen, men prisen for å lade er jo lav. Om det hadde kosta dobbelt så mye å bruke så ville jeg fortsatt ikke klaget. Jeg kjører ganske mye, men lader mest hjemme. Jeg tipper jeg lader 500 mil i året på superlader. I tilfelle er dette ca. 1000 kWh. På min bil har jeg "gratis" superlading, men om jeg ikke hadde hatt dette ville altså dette kosta meg 1400 kroner i året, og snur ingenting på hodet.

Om man kjøper ny bil kan man altså velge å kjøpe "gratis" superlading med en gang, eller man kan velge å få en driftskostnad som er ganske lav. Skulle jeg kjøpt ny bil i dag ville jeg ikke betalt ekstra for "gratis" superlading, det er jo billigere å betale litt de gangene man bruker det.

sv

Jeg vil påstå at det er positivt at gratis superlading opphører for da tar man bort de som "hjemmelader" for å spare strøm.

Kostnaden er neglisjerbar uansett.

Forrige gang jeg hurtigladet på GK betalingslader betalte jeg 32,50 for 7,242kWh som gir en kWh pris på ca 4,50 kr. Det blir uansett en helt annen kostnad enn Tesla SC.

32,50 for ca 3.5mil kjøring. Med diesel ved 0.5l pr mil ligger kostnaden på ca kr 7.50 pr mil. Det er en ganske horribel pris for strøm..

Hadde jeg brukt 3t 40min til lading på den turen hadde jeg sikkert klikka og kjørt utfor et stup..

Ionity har en annen interessant vri. 80 kroner per lading uansett hvor lenge du står.

Virker som en idiotisk idé. Hvis ikke formålet er å lage mest mulig kø på stasjonene.

En viss grad av progessivitet i pris kontra tid ville vært smartere, slik at den første ladetiden er billig, for så å øke med tiden.

Kunne for eksempel vært en trinnvis skala på tre trinn:
Pris A pr. KWt det første kvarteret.
Pris B pr. KWt den neste halvtimen.
Pris C pr. KWt på resten av ladetiden.

Dette er vel bare for de som har referral, ikke ordinært kjøp? Uansett et ikke-problem, jeg så meg blind på "gratis lading" i starten. Helt til jeg regnet på hva det reelt sett var verdt....

Det er litt godt å betale den prisen av og til så man lærer seg å sette pris på ladenettverket til Tesla.

Beløpet på heftelsen er det som er pant i bilen, faktiske restgjelden avviker som regel.

Bil lønner seg ikke men det er det kan man si om mye annet også som sykkel, kvinnfolk etc

Heftelsen står vel i den opprinnelige summen til den er slettet vel?
Da jeg kjøpte bilen min tok jeg et lån på 250k. Da jeg skulle ha nytt huslån to år etter var fortsatt heftelsen på bilen 250k, selv om restgjelda på bilen var 15k.

For 2018 modellene så er det ikke sannsynlig at de har betalt ned grisemye på lånet, med mindre de har gjort en stor innbetaling. Man må se på hvor lenge siden det er panten ble stilt.
Ellers er det helt rett at opprinnelig pant står så lenge det er lån på bilen.

Hvor har du sett noen påstå at det lønner seg å låne penger for å kjøpe Tesla?

Hva sammenligner du med når du konkluderer med at det ikke lønner seg å låne til under 1% rente? Du må nødvendigvis sammenligne med noe siden det er allment kjent at billån, med unntak av noen ytterst få spesialtilfeller, ikke gir positiv avkastning.

Merkelig konklusjon, er jo akkurat det samme når du belåner en ICE?

Man får forhåpentligvis gleden og nytten av bilen.

I det hele tatt er det få ting jeg kjøper som jeg kan si lønner seg.
Likevel har jeg mer glede av mine utgifter enn mine inntekter:
To tenåringsdøtre i huset er heller ikke gratis ...

Valget var enkelt for meg ja. Da jeg tok opp Teslalån til 0,25% rente spurte de hvor mye egenkapital jeg ville legge i. Selvfølgelig var svaret null. Bilen er derfor fullbelånt og pengene mine står til betydelig høyere avkastning enn lånerenten - selv etter 2 renteøkninger på lånet. Om jeg så betaler inn kr 500.000 på lånet vil det fortsatt stå at bilen er belånt med kr 745.000 som var opprinnelig lånesum. De tallene det vises til over her er derfor totalt urelevant.

Jeg har vært Teslaeier i seks uker og 3000 kilometer på fredag og fremdeles går jeg rundt og gleder jeg meg stort til neste gang jeg skal ut og kjøre bil. Det er vanskelig å sette en pris på det, og euforien vil jo avta med tiden - men dersom verditapet på bilen følger nedbetalingstakten på lånet, så koster altså denne moroa det samme som et langt, langt kjedeligere fossilbil - når utgifter til drivstoff, bompenger og trafikkforsikringsavgift er regnet inn. Dersom denne bilen ender med å koste et par tusenlapper MER enn en mye kjedeligere fossilbil per måned, er det fremdeles verd det. Eierglede skal man ikke kimse av og den er på et helt annet nivå enn noen annen bil jeg har hatt.

Ja det er gitt at man har råd til det. Det her vel her problemet med elbil politikken er i dag, at normale folk som har behov for stor familiebil, ikke har råd til å gå til det skrittet, men må nøye seg med en billigere brukt fossilbil.

Og dersom Teslaen var avgiftsbelagt ville VELDIG få, meg selv inkludert ikke tatt meg råd til å eie en. Mange av de jeg kjenner som eier Tesla, har relavtivt normale inntekter. Disse ville ikke eid en Tesla dersom den var belagt med store avgifter.

På hvilken måte ville det eventuelt vært bedre?
Det løser jo på ingen måte problemet med at enkelte ikke har råd - heller tvert imot.