Den store positive e-mtb 2019 tråden :)

Turbo Levo er sikkert veldig bra de, men den store "pungen" i krankområdet er vel ikke direkte vakker i mine øyne.
Hva er dette Fazua opplegget til f.eks Lapierre, blir dette "e-sykkel light" i forhold til andre alternativer? Motor 250w. batteri 250wh, ser ganske bra ut i hvert fall:
https://www.e-bikeshop.co.uk/Lapierre-eZesty-AM-LTD-Ultimate-2019

Lapierre er litt tidlig ute trur jeg. Når batteriene blir bedre kommer nok syklene til å se mer slik ut. 250Wh batteri på en terrengsykkel høres veldig lite ut og sykkelen er fortsatt "tung". Samme opplegg på landevei sykler derimot har jeg mer trua på.

Ser at testere beskriver Fazua (på ezesty) som å kjøre i eco-mode på andre sykler - så det er nok noe slik fremtiden blir, bare som Ole Christian sier, med bedre batteri/motor løsning. Uansett, mange sier de kjører mest eco - så kanskje det er ok, men ikke forvent lang rekkevidde slik den er i dag.

Niiice!

Er det galt med baller på sykkelen og nå...?

Vil benytte anledning til å minne om en norsk emtb side som ihvertfall ikke jeg kjente til. Knut777 her på forumet driver denne (håper det er ok Knut...?) og det er flotte tester, blant annet en test av Turbo Levo Comp

I tillegg så har han en facebook-gruppe som tydligvis er litt mer i startgropa:
emtb norge - elektriske terrengsykler

Bra jobba og lykke til!

Gutta bak embn spår at innen fem år så selges det flere emtb enn akkustiske eller analoge sykler. Du kan være en foregangsmann Knut!

Her kommer det endel mer informasjon om Haibike sin Flyon serie:
https://www.youtube.com/watch?v=x12lfpPpqKQ

Kommer i juni 2019. Selv om jeg hadde store forventninger til denne sykkelen - og tror den kommer til å bli flott, så stusser jeg over to ting sånn rent estetisk (ett av kriteriene jeg har er at den skal ligne mest mulig på en vanlig mtb). Det ene er krank-drevet som ser ut som en turbin og de kaller det en "design feature". Vel det er definitivt en "attention maker" som jeg ikke vil ha når jeg møter andre i skogen.

Det andre er dekaler/grafisk design, spesielt på sykkelen som får mest fokus i videoen: Hvorfor i all verden lager man et grafisk uttrykk på en sykkel med integrert batteri, som minner om den kladasen av et batteri man finner på så mange emtb i dag...?

Men forhåpentligvis tenker ikke alle som meg. Muligens leter jeg bare etter kjøpsbekreftelser på Turbo Levo...

Spennende med Touring modellen av Flyon. Ser for meg at ekstra torque kan være flott opp nesoddbakkene med tilhenger, men litt overrasket at de velger 27.5 på akkurat denne modellen

Takk for det. Bare hyggelig at du deler.

Har du fått en dato på sykkelen din?

Det siste jeg hørte av importøren var at de forventet at Flyon kom til Norge rundt sept 2019.

Jeg ble litt overrasket over å se at de prioriterer økt effekt over lavere vekt. Utviklingen har gått mot lettere sykler. Yamaha PW-X er rett over 3 kg, Shimano E7000/E8000 og Brose S er under 3 kg. Flyon skal være 4kg. Og batteriet på 630Wh er ganske sikkert et 50 cellers batteri, altså rundt 500gr tyngre enn dagens 500Wh batteri. Kjedestag lengden har også gått opp. Men alt dette er kanskje greit. Kanskje er det en stabil sykkel som liker seg best på bakken, som kan kjøres hardt utfor, og ikke en kvikk og leken emtb som prøver å ligne på en vanlig stisykkel. Det er sikkert plass til flere kategorier innenfor elektriske stisykler. Det blir spennende å se hva dette egentlig er... og hva vekta havner på...

Ingen dato så langt. Ser at England nevnter offisiel levering i mai, men forventet juni - så bedre enn en elbil...

Må innrømme at jeg er litt skuffa over Haibike. Virker som de var litt for opphengt over å gjøre noe revolusjonerende at de glemte litt hva dette handler om (det kan sikkert være forskjellig fra person til person), men mange som er her på forumet ønsker kanskje en emtb som ikke er så annerledes en stisykkelen - bare at de kan gjøre mye mer av det samme + slippe å besvare dumme spørsmål om juksing osv

Så mye for å kunne impulskjøpe e-mtb... bummer!

E-mtb news fra Roc d'Azur Festival 2018. Mot slutten vises Polini, for meg helt ukjent italiensk motor, batteri osv med enorm kapasitet (1000Wh kombinert), litt kjipt med vekt på overrøret da

https://www.embn.com/video/new-motors-e-bikes-tech-e-bike-highlights-from-roc-dazur-festival-2018

Hadde på mange måter avskrevet shimano E7000 motoren for stisykling (lillebror til E8000). Denne videoen lovpriser den og det ser ut til å kunne bidra til at mange kan få en "rimelig" emtb:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=465&v=7fH4fSuuXQ8

Det er helt sikkert en veldig bra motor. Men EMBN er ikke en god kilde til objektiv informasjon om noe som helst, men en ren reklamekanal for elsykkelindustrien. Så selv om det sikkert stemmer, ta lovprisningen med femtien klyper salt.

Jeg testet Polini såvidt på en CX, kan det ha vært Bianchi. Fikk litt lyst på en slik sykkel, men jeg har allerede flere sykler enn jeg har overskudd til å bruke (ikke spesielt mange).

E7000 er en fin motor, jeg håper jeg får flere muligheter til å sykle på den i 2019.
http://emtb.no/tester/meridaE160-500_stepsE7000.php

Hehe Gutta er begeistret for emtb, men man må alltid vurdere kritisk hva som blir sagt/testet. Jeg skal på ingen måte god god for embn, men opplever dem som relativt ærlige og kan være kritiske dersom de mener det er grunn for det. Når det er sagt, det er sikkert ikke enkel balanse med den "driven" det er i bransjen og behov for å få tidlig tilgang til sykler, riktige fagpersoner mv.

Hvilke kilder mener du er best for embt-tester?

De har nok ikke behov for tilgang på produkter siden de ikke lager tester. Men de får betalt for å bruke produkter i videoene sine samt for å lage videoer om og med sponsorenes produkter. Det samme gjelder for søsterkanalene. Nok om det.

Jeg er ikke så oppegående på hvor man kan lese om emtb. Personlig så synes jeg ikke det er så nøye å finne ut hva som er best da motoren er den samme, opphenget er bra nok på samtlige så da gjenstår det å finne den sykkelen som passer dine krav utover det. Og den informasjonen står jo gjerne på produsentenes egen side.

Litt OT, men spennende info om Kervelo-motor med intern giring og beltedrift ca 9 minutter ut i videoen. Tenker først og fremst communiting, men hvem vet...:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=538&v=XVJxNdhJ_YA

For de som er opptatt av lovverk og er fra Oslotraktene - jeg snakket med en saksbehandler i Klima- og miljødepartementet. Endringen av Markaloven og forskrifter som åpner for stisykling med el også i Oslomarka er ferdig med høringsprosessen. Saksbehandleren kunne ikke si noe om når Stortingsvedtaket kom selvsagt, men jeg fikk inntrykk av at det kunne skje om ikke lenge. Skal vi håpe på at endringen er vedtatt før jul i år ?

Dette har de dessverre sagt siden juni/juli. Det burde være mulig å få avklart innen jul, jeg forventer iallefall at dette er avgjort innen neste sesong starter.

@knut77 - du har jo testet flere embns enn de fleste. Har du testet Canyon Spectral On ? Jeg vurderer sterkt å bestille en 7.0.

Kudos for websiden og alle testene du har gjort - de har vært nyttige i min sondering etter embn

Takk for det!

Jeg har ikke testet Spectral On, om jeg er heldig får jeg testet en i år, men det er heller tvilsomt. De fleste produsenter designer nå nye modeller med integrert batteri. Spectral On ble lansert som (sen) 2018 modell med utvendig batteri, akkurat som Commencal Meta Power. De sparer nok både vekt og kostnader med en slik ramme. Og Canyon vil nok utvide med nye elektriske modeller, det blir spennende å se om disse kommer med utvendig batteri og. Jeg står gjerne først i køen til å prøve en Strive:on

7.0 med Lyric gaffel, Zee bremser og H1700 hjul er ganske rått synes jeg.

Det var den jeg luktet på også, Strive ON 7.0.
Men de ville ikke levere til Norge dette året.
Så det ble en Pivot på Finn i stedet.

Da var Levo testet i Njåskogen, blir sykkel på både undertegnede og kona. Dette var fryktelig gøy!

Tror fremtiden er lettere sykler. Bulls lanserte nettopp en modell på 15.9 kg med Fazuna motor og mindre batteri.
https://ebike-mtb.com/en/bulls-e-mtb-news-2019/
Man kan også skru ut motor og sette inn en del uten motor og dermed kjøre uten motor hvis man har Fazuna.

Spørsmålet er hva skal man bruke e-mtb til?
Har en e-fatbike som jeg har kjørt to skikkelige turer med på sti. Bruker den frem og tilbake til jobb og da har jeg den på turbo eller e-mtb fordi jeg vil fort frem uten å bli for svett.

I skauen er man på tur og det å bli svett er ikke noe problem bortsett fra i streng kulde og da synes jeg det er helt greit å kjøre på ECO modus som standard og E-MTB modus hvis man trenger ekstra krefter.

Etter 30 km var det ca 50% igjen av batteriet på siste tur.

Jeg er villig til å ofre batteristørrelse og effekt for å få en sykkel som er mer lettkjørt, man bevarer mer av syklingens egenart.
Man bruker el drift for å kjøre lengre stigninger med beskjeden hjelp og i rolig tempo for å komme seg til de morsomme stiene. Så kjører man stiene også med lavt støtte nivå. Ekstra kraft kan man bruke for å komme opp kneiker. Man holder seg dermed fresh lenger og kan sykle med bedre kvalitet.

At syklene kommer til å bli lettere er det liten tvil om, men foreløpig er batteriene for tunge. For meg er Lapierre og Bulls sine lettvekts modeller litt Donald Duck sykler. 16 kg er fortsatt sjukt mye sykkel. Og med 250 wh batteri tipper jeg jeg man har maks 1,5 time sykling.

I hvertfall kan jeg sykle 3 timer på sti med eco med mitt 500 wh batteri. Så med 250 wh snakker man såpass dårlig rekkevidde at jeg ikke helt ser poeng.

I fremtiden derimot ser vi nok sykler som Bulls og Lapierre med vesentlig større batterier. Men trur nok de er litt for tidlig ute.

Lapierre/Bulls har en interessant løsning, det blir spennende å teste og se om prioriteringene har vært fornuftige. Motoren er lett, og batteriet er lett. Men så har man krankboksen som veier 1,3kg. Totalt blir vekten noe i nærheten av Shimano E8000 + 378Wh batteri som Focus kjører. Focus har da en sterkere motor og et batteri med 50% mer kapasitet som er i stand til å levere den strømmengden E8000 motoren trekker på maks.

Focus Jam2 C SL oppgis til 18,25kg
https://www.emtb-news.de/news/en/focus-jam-carbon/

Lapierre eZesty AM LTD Ultimate oppgis til 18kg
https://www.e-bikeshop.co.uk/Lapierre-eZesty-AM-LTD-Ultimate-2019

Mondraker Level!

https://www.bikeradar.com/mtb/news/article/mondraker-level-enduro-mtb-e-bike-53160/

Tar med Knuts test av Giant Trance E+ Pro:
http://emtb.no/tester/2019GiantTranceE2.php

Dersom sykkelen ikke fenger, var det uansett en interessant kommentar om batteri og fly:

"For et par år siden dukket det opp en ny batteristandard (EN 50604-1) som Giant er tidlig ute med å ta i bruk. Batteriet er som de fleste andre laget av 40 celler, disse er plassert i et ekstra godt forsterket kabinett. Avstanden mellom cellene er økt for å gi bedre kjøling. I tillegg er det flere temperatursensorer som sørger for både mer skånsom og raskere lading. Ingeniøren forteller at 90 minutter med lading tar batteriet fra 0 til 60%. Alt dette gir et sikkert batteri med forbedret levetid, ulempen er at vekten går opp. Man håper forøvrig at slike batteri på sikt kan bli lovlige å ta med på fly."

Må innrømme at jeg ikke var klar over denne standarden....