Beste allsidige landeveissykler?

Siden denne tråden har dekket alt fra spreke landeveissykler som takler et ritt til de groveste eventyr- og grusdoningene, må denne med:

Rondo utfordrer 3T Exploro med aerosykkel på opptil 47 mm dekk og med justerbar geometri. HVRT (High Velocity Rough Terrain). Dette er bare så kult.


Rondo HVRT – The aerodynamic race bike with VARIO geometry

Kult kanskje, men de grå/sorte felgene matchet ikke veldig bra..



Om prisene holder seg sånt må jeg snart gå på sveisekurs og lage egne rammer...

Er det noen som har noe kjennskap til Orbea Orca?
For eksempel denne: https://www.orbea.com/us-en/bicycles/orca-m30-19

Kan det være en kandidat til beste allsidige landeveissykkel?

En del av allsidgheten til ttrådens tidligere nevnte sykler er skivebrems, og og da også gode bremseegenskaper uansett værforhold. Med felgbrems er man kanskje mere låst til godværssykling?

Sepeda, BMC Roadmachine X. Noen tanker om den?

Hyggelig at noen holder liv i denne tråden, også nå som aerosykler med skiver er den nye vinen


Har kikket på en del av modellene fra anerkjente, baskiske Orbea som nå endelig er å få kjøpt i Norge igjen, hos Unaas.

Artig at man kan skreddersy Orbea-modellene til egne preferanser hva gjelder både lakkering og komponenter. Her viser Orbea vei - syklister vil ha valgfrihet!


Ingen begrensninger på fargevalg hos Orbea Fra GCNs Simon Richardson's Custom Orbea Orca Disc.

Og Unaas er tydelig på at prisene skal være konkurransedyktige selv med nettmerker som Canyon samtidig som man får veiledning hos forhandler og en helt annen grad av valgfrihet.

Orca er en moderne rittsykkel som også kommer med skiver og de siste standardene, herunder 12 mm gjennomgående akslinger. Den fremstår absolutt som allsidig, men så vidt jeg vet, har den ikke samme brede dekklaring som de fleste syklene i denne tråden. Naturlig nok.

Avant er en mer utpreget allsidig modell med komfortgeometri, dekklaring for minst 30 mm og så vidt jeg vet fester både for heldekkende skjermer og bagasjebærere.

Og så har man den fine eventyr/grussykkelen Terra. Spesielt denne modellen utfyller godt BMC-syklene som Unaas allerede tilbyr.

Har ikke studert de geometriske målene, men synes umiddelbart at Orbea er svært så attraktiv.


Roadmachine X er det samme rammesett som tidligere Roadmachine 03. Rammesettet er altså alu, har hakket bedre dekklaring og et lite hakk mer avslappet geometri enn Roadmachine 01 og 02. Og fester for både heldekkende skjermer og bagasjebærere. Det nye er at den er satt opp med slangeløse felger, bredere dekk og lettere utveksling/1x11. Se omtale f.eks. på Bikerumor.



Altså det samme som Trek gjorde med Domane Gravel og Cannondale har gjort med bl.a Synapse, CaadX og SuperX i sin SE-serie. Men i motsetning til Trek med Domane Gravel, prøver ikke BMC å late som om dette er fullblods gravel BMC er tydelig på at dette er europeisk all-road, ikke amerikansk gravel.

Selv tror jeg Roadmachine X kan fungere utmerket for mange, med slangeløst oppsatte WTB Exposure 34 mm eller andre dekk etter ønske. Nettopp hva jeg er glad i selv - en allsidig landeveissykkel som takler det meste og ikke en spesifikk grussykkel. N minus 1 fremfor N pluss 1



Gran Fondo Cycling Magazine: With the BMC Roadmachine X Swiss manufacturer BMC is delivering a perfect compromise between all-road fun and road bike performance.

Noterer at en ferdig Orca i 57 er ganske lik en CAAD12/evo 58 i sittegeometrien.

I den grovere enden av spekteret: En blodfersk oppsummering fra Bikeradar av nye og spennende eventyr/grussykler. Flere av disse har sin egen tråd på forumet for gruskverning. Cannondale gjør det bare helt riktig rent estetisk - her er det klassiske linjer, elegante farger og ingen overflødige dekaler på ramme eller hjul. Nummer 5 derimot, forbigår jeg i stillhet


Top 5 - 2019 Gravel Bikes

...og det tyske nettmerket Rose har nylig lansert sin Backroad, som ser ut som en snerten sak med kross-ambisjoner


Offroad.cc: Rose launches new Backroad gravel and cross bikes

...og i den mindre grove enden av spekteret: Norske priser for komfortraceren Orbea Avant er lagt ut på det baskiske merkets hjemmeside for Norge. Merker meg bl.a. karbonversjon med nye 105 R7000 for under 23K.


Orbea Avant M30TEAM-D 19

Forunderlig at Orbea ikke tilbyr alu-modeller av Avant med skivebremser. Antar at det er på trappene?

Høsten er kommet og regnet pisker. Du vil likevel være på en lett og rask landeveissykkel? Road.cc har samlet opp 11 karbon-sykler med fester for heldekkende skjermer.


Road.cc: 11 of the best mudguard-compatible carbon fibre road bikes

De som har fulgt tråden, vil se at Road.cc har oversett noen åpenbare kandidater, men fokuserer fornuftig nok på 2018-modeller som nå kan gå for gode priser fremfor de nyeste 2019-modellene.

Må likevel nevnes at taiwanske Masters of Carbon Giant for 2019 har lansert ny versjon av klassikeren Defy med bl.a. D-formet setepinne og styre (!) for økt komfort, oppgitt dekklaring 32 mm og integrert watt-måler på toppversjonen.


RCUK: Giant launches 2019 Defy with improved comfort, bigger tyre clearance and all-new handlebar

De første testene er lovende, bl.a. i Bikeradar.

Merker meg at noen av syklene er satt opp litt forskjellig fra land til land, men på de rimeligste (105 og Tiagra) har Giant valgt å fortsette med sitt eget konsept for halvhydrauliske bremser, der hendlene er mekaniske, men allerede fra styret er det hydraulikk ned til kaliperne:


Giant: Conduct Hydraulic Brake System.

Med nye 105 R7000 på markedet vil dette trolig ikke lenger være en konkurransefordel, tvert i mot.

Kan ikke se at de aktuelle modellene er lagt ut på den norske Giant-siden ennå (?), så vet ikke hva man ender opp med å tilby i Norge.

Selv må jeg si at TCRs linjer og lavere front tiltaler meg, men ser potensialet i Defy.

Første kommentaren treffer:)

"This article could just as easily be titled '10 of the ugliest mudguard-compatible carbon fibre road bikes'.

Synes også det er en del høye fronter og slakke vinkler her Men modellene der setestagene møter overrøret må da behage de konservative?

I virkeligheten synes jeg for øvrig det oftest ser bedre ut med høyere stack/front enn de mange som velger flatt overrør og lav front, for det ser tøft ut, men setter på en schvær bløtkake av spacers for å heve styret for sine aldrende rygger

Form bør følge funksjon. De som er raskt ute med å fordømme har kanskje ikke forstått tanken bak.

Og så fortsetter samme kommentar med "The Dolan is the only one that doesn't look like it fell out of the ugly tree and hit every branch on the way down." Men The Dolan er jo den virkelig stygge andungen her.

Slår meg at flere av disse syklene er litt lite tilgjengelige i Norge. Hadde ikke fått med meg, ev. glemt, at Cerveloene har skjermfester. Det er jo herlig.

Er det så at mange setter på dette, eller er det så at syklene leveres slik og så gjør ikke butikken noe med det, LBS-servicestil .

Enig. Derfor klippet jeg det bort

En annen variabel er jo at folk bekymrer seg over gjensalgsverdi. Jeg slammet så mye som manualen tillot uten å kappe, og brukte -17° stem i flere år, helt til jeg bestemte meg for at det bare var bruksverdi igjen i sykkelen, og kappet den helt ned Nå ser den bedre ut enn noensinne!

På min BMC var det 2 cm under stemet og en 1 cm over. Både det visuelle og egenskapene ble noe helt annet etter at jeg fant frem baufila.

Det er vel ikke selve kapping som påvirker egenskaper;-)

Det har du helt rett i, men å få bort 2 cm under stemet har litt å si Det blir stygt med 3 ringer over stemet

Så absolutt enig, jeg har dessverre et ukappet tårn på min.. som skal vekk!!

Det fungerer fint med baufil. Sett en teipbit over der du skal sage. Mål 2 ganger og sag 1 gang

Sykkeløyvind varslet i en annen tråd for en måneds tid siden at Cannondale Synapse skal testes mot BMC Roadmachine og Focus Paralane - alle med SRAM RED eTap (!).

Om det er blitt noe av, antar jeg at det er disse syklene det dreier seg om:



Dette er langt over mitt utstyrs- og prisnivå, men jeg forstår at tanken er å teste rammesettenes egenskaper når komponentene er tilnærmet like - uten at jeg vet hvorvidt man også vil benytte samme hjul, dekk osv.

Dersom syklene testes primært for blandevei, vil jeg tro at både Synapse og Paralane, med sin gode dekklaring og vekt på vibrasjonsdemping, vil gjøre det godt. Synapse har igjen noe mer aggressiv geometri enn Paralane - hva som gir pluss i boken burde avhenge av tiltenkt bruk og egne preferanser.

Roadmachine er jeg mer usikker på. Den er ikke helt enkel å kategorisere, der den står mellom en rittsykkel og komfortracer, med en kjapp bakende, men slakkere front for stabilitet. Jeg opplever at den har god vibrasjonsdemping, men vil trolig oppleves litt hardere enn de to førstnevnte. Etter så mye skryt internasjonalt, må det jo før eller siden komme en kritisk gjennomgang av sykkelen, men neppe slakt

Sykkeløyvind hintet også om at andre sykler kunne bli inkludert i testen. Når man først skal teste slike sykler i luksussegmentet, er Trek Domane en opplagt kandidat. Med IsoSpeed både foran og bak, burde den bli som et flyvende teppe. Wilier Cento10NDR er en mer eksotisk kandidat, med sin ACTIFLEX.


Gran Fondo Cycling Magazine: Wilier Cento10NDR in review – The Super-Commuter

Når jeg først sitter og drodler på en lørdagsmorgen, må jeg bare gjenta min kjepphest om at jeg tror at de fleste vil få mest glede og nytte av nettopp en moderne landeveissykkel med skiver og god dekklaring. Og man trenger slett ikke gå for de mest kostbare og avanserte modellene. I alle prisklasser er dette spenstige sykler som mange av oss kan bruke til all sykling utenfor terreng, i hvert fall utenfor vintersesongen. En dedikert eventyr/grussykkel er selvsagt topp, men jeg er skeptisk til hvordan man nå markedsfører spesifikke sykler, dekk, klær, sko og attpåtil hjelmer (!) som mer eller mindre nødvendig gravel-utstyr for å ta en tur utenfor asfalten

Siden denne tråden ble startet, har sykkelverdenen endret seg radikalt. Det som før var vanskelig å finne, er nå blitt mainstream, om det så er komfortmodeller eller rittsykler. Aldri har det vært bedre å være landeveissyklist

Sykkeløivind har syklet på den Roadmachinen på Instagram, så testingen pågår nok som planlagt.

Se der, ja



Nå er jo Roadmachine slett ikke en gravel bike, så jeg er spent på hvordan den bedømmes.

Det er bare å abonnere på Landevei - og nå får man attpåtil inkludert tilgang på Terrengsykkel og andre magasiner digitalt

Blir interessant å lese hvordan han beskriver Paralane, jeg opplevde den som en kjedelig sykkel, liker litt mer lekne doninger på asfalt.

BMC vinner uten tvil på utseende i hvert fall! Synapsen ser jo ut som om den skal på sirkus...

Både ja og nei. Det begynner å bli så mange varianter, at man blir redd for å gå glipp av noe om man kjøper det ene foran det andre
Jeg som fortsatt er en fornøyd eier av GT Grade, ( sykkelen brukes primært på asfalt med 28mm, da jeg syns MTB er mange hakk morsommere på bratte grusveier i Bergen ) begynner jo å bli klar for noe nytt.

Bikeradar sin bedømming av paralane og roadmachine

https://www.bikeradar.com/road/gear/article/bmc-roadmachine-vs-focus-paralane-105-49503/

Jeg savner den überlekre Allez Sprint Sagan Edition på listen din (?).

Om du skulle bestemme deg for å selge Grade'n, tror jeg du vil oppdage at den fortsatt er meget ettertraktet. Solgte versjonen i karbon og Ultegra etter to dager på Finn i fjor og i går kveld solgte jeg alu-versjonen etter hele tre timer på Finn. Ga forumet tre timers forkjøpsrett, men ingen reaksjon herfra

En kompis kjøpte nylig pent brukt Grade i samme versjon som du har. På våre turer på landevei og i Marka opplever jeg ærlig talt at det er rytter og ikke sykkel som bestemmer hvem som kommer først opp og ned bakkene

Men ja, standardene på Grade er i ferd med å bli utdatert, noe som vanskeliggjør f.eks. hjulbytte mellom syklene.




Denne så jeg jaggu meg mange ganger da jeg valgte sykkel.

Her kommer i grunnen Paralane best ut, men jeg valgte likevel å bygge opp en Roadmachine p.g.a. geometri og LBS Unaas

Må samtidig sies at Prosykler gav helt eksemplarisk informasjon og svar på infløkte spørsmål om Paralane og noen andre alternativer. Åpenbart kompetente folk der også.

Sykkelen er nok attraktiv ja, men spørs om min har så mye verdi. Den har to karbonreparasjoner. En pga en voldsom chainsuck, og en pga regelrett rammebrudd i seterør. Reparasjonene er gjort av kyndige folk, men verdien synker jo endel.

At det er rytteren som er viktigst er jo ikke noe nytt

Selges Wilier i Norge?

Viva l'Italia Libera e Redenta!

Nei, dessverre, ikke så vidt jeg vet (?).

Burde jo det.


Gran Fondo: The courage to continue a tradition – At home with Wilier Triestina

Tilbake til den rufsete enden av tråden:

Øyvind har lagt ut testen av Merida Silex 6000, Rondo Ruut CF2, Whyte Gisburn, Specialized Diverge Comp Carbon, Trek Checkpoint SL5 og Scott Speedster Gravel 10


Terrengsykkel: Javel Gravel - Test av allsidige grussykler

Treffende observasjoner om fenomenet grussykkel - eller eventyrsykkel! - både historisk og rent teknisk. Anbefales!

Så tilgir vi lett at det sies at Ruut i stål, alu og karbon er polske Rondos eneste modell. Det stemmer ikke lenger - som allerede nevnt i tråden har Rondo lansert sin breibente aeroracer HVRT - High Velocity Rough Terrain Og en glinsende titan-versjon av Ruut er visstnok like rundt hjørnet.

Forslag til blandevegssykkel med 1x og hydr. bremser? Er det noe poeng med 1x i det hele tatt? Mitt mål er ikke enorm toppfart, men ønsker klatremulighet og å minimere vedlikehold/ting som kan bli ødelagt. Opp til 20k.