Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Jeg har i løpet av mitt 20 år lange billiv ikke dratt henger. Det betyr ikke at jeg ikke kommer til å gjøre det en gang i fremtiden, men behovet har vært lite så langt. De gangene jeg har ønsket å frakte mye har jeg leid eller lånt stor kassebil.

Til sammenligning, jeg har 3 hengere stående hjemme. 1 stor 3.5 t skaphenger, 1 boggie varehenger og 1 biltransporthenger. 2017 kjørte jeg litt i underkant av 10000 km med henger, hovedsakelig skaphengeren, og alt i privat regi

Stakkars deg, det høres trist ut å kjøre så mye med henger på et år.

Har man henger(e) så klarer man sikkert å finne noe å bruke dem til. Jeg skulle dog gjerne hatt hengerfeste på E-Golfen som er familiens eneste bil, men da for å feste Thule-stativet jeg har til slikt med plass til tre sykler på.

Byttelåner bil med eldstemann som har hengerfeste. Han håper på mye hengerkjøring fra pappa fremover.

Betaler for å få ting tilkjørt eller leier en kassebil. Regner med at det er marked for slikt da.

Det med mangel på lyktespylere drar faktisk ned interessen et hakk selv om det sikkert kommer til å fungere greit uten også.
Det blir nok endel tørking av frontlys da med kjøring på saltede veier og i sludd og fuktig snøvær.

Lys er i mine øyne viktig på en bil, særlig i Norge med mørke ettermiddager og kvelder.
Det er også endel elg og rådyr langs veiene jeg kjører på, samt landeveissyklister i helsvart Rapha. Veldig greit med godt lys for en aldrende herre.
Det ligger nok uansett an til å bli 2016 eller nyere med Facelift, men i alle fall nå etter å ha lest at lysene er dårligere på biler med den gamle fronten.

Men, har noen av alternativene som kommer lyktespyler?
Ser ikke ut som E-tron, Kona, Niro, DS3 eller MB EQC har det utifra bilder jeg finner av frontene.

Hvorfor monterer man ikke bare en ledbjelke i grillen/under skiltplata om lysene er så himla dårlig? Kjøper man en bil til 700k med elendige lys har man kanskje ikke råd til å spandere på seg lys så man ser ting?

Lyktespylere ødelegger aerodynamikken, viktigere å komme 3km ekstra, enn å se hva du kjører på..

Nååh... Det er nå ikke sånn at alle andre dyre biler nødvendigvis har så jælma bra lys heller da, så det spørs hva du sammenligner med.
Og det er vel ikke alle biler som ser særlig bra ut med ekstralys heller.

Jeg tok et kjapt googlesøk på "test lys bil" og fant noen testartikler, og jeg er vel ikke ovhuttes overraska over å finne Audi, BMW og Mercedes på lista over biler med marginale og dårlige lys.
Mer overraska over å finne Passaten der, men de har nok ikke testa modellen med de lyktene jeg har på min, for å si det sånn.

2 år gammel test, og Tesla er ikke med.

https://www.dinside.no/motor/kun-n-av-31-biler-i-testen-med-bra-kjorelys/64709506

Min 250k-Octavia har veldig gode lys og automatisk demping av fjernlys iallefall, det duger for meg.

Da står jeg i reservasjonskøen, men fordi nettsiden til DS krasjet klokken 9.00 i går da noen hundre håpefulle prøvde å sende formularet samtidig så endte jeg opp på plass 587 i køen, selv om jeg satt klar som bare det på slaget ni. Spørs hvor mange måneder ekstra venting det betyr...

De firkantene under lyktene er lyktespylere som spretter ut. Dette har eksistert en stund.
https://www.audi.no/content/dam/nemo/mod...TRON_181023.jpg

Samme type som på Passaten, så det bare ikke på bildene av e-tron når jeg googla.
Vi får se om et par-tre år da, om jeg bytter til e-tron pga lyktespylere.

En Golf, Avensis etc er ikke så veldig egnet til å dra henger. Ved uttak/sjøsetting av båt vil man gjerne ha en bil som klarer å dra selv om bremsene på tilhenger henger.

Fra XC70 og oppover er det som egner seg og da betaler man ikke småpenger for noen ny bil.

Ser du Ole Paus eller noen med en sofa fra Ikea, ta gjerne bilde av bilen og legg inn her slik at vi får det bekreftet!

Godt å ha deg tilbake. Og i tillegg kommer man alt for kort hvis man skal på langkjøring med Tesla. Besynderlig stille det har vært om artikkelen som gikk i nesten alle media om hvor dårlig Tesla er på langkjøring og at hurtigladestasjonene ikke leverer den lovte kapasiteten (på denne testen... tro om det er gjengs?).

Artikkel

De lader for høyt på ladestasjonene med tanke på tidsbruk og hastighet.

Ladestasjonene gir det de lover forutsatt at man er alene på paret, tilstrekkelig state of charge og rett batteritemperatur.

Mange gode innspill på kostnad av bilbytte og kostnad av elbilhold tidligere i denne tråden, jeg er ute etter noen råd spesifikt til mitt dilemma.
Har i dag en 2011 Audi A4 Avant, som jeg forsåvidt er veldig fornøyd med, og har hatt lite trøbbel med. Samboer har en Skoda Yeti, og sånn sett har vi en bilpark som er litt "smør på flesk", ca samme størrelse,ca samme alder og ca samme egenskaper.

Har kommet frem til at dette kan være et bra tidspunkt å bytte bil på, da det er en del kostnader som kommer på Audien de neste årene. Regreimskifte+service, bremser rundt om bør nok snart byttes, eu-kontroll til våren. Dette kan fort bli over 30000 kr i løpet av ett til to år. Noe som er mer enn jeg har brukt på vedlikehold siden jeg kjøpte den for 4.5 år siden.
Videre blir det jo stadig mer utstyr som nærmer seg slutten av levetid, slik som dempere og annet.

Har sett på BMW i3 hovedsaklig, da både eldre modeller med "200km" rekkevidde, og nyere modeller med "300km" rekkevidde.
Prismessig hadde det passa best med en eldre type med 200km rekkevidde, men bruksmessig så er "300km" vanvittig mye bedre, med 22-25mil reell rekkevidde kan jeg kjøre til Trondheim uten å nødvendigvis lade underveis, samt at jeg kan bruke bilen på dagsturer til destinasjoner som typisk ligger 7-8 mil unna. Har sett på meg ut en i3 til ca 300k, 2017 modell, med alt utstyr og 4 års serviceavtale inkludert.

Så til tallene. Eksluderer tall som vil være like for bilene, slik som bilvask, dekkslitasje.

Scenario 1: Beholde Audi i 4 år.
Vedlikeholdskostnader: 40-50 000kr
Drivstoffkostnader(12000km i året, ca 0.6l/mil, dieselpris: 16kr): 46080kr
Forsikring(fullkasko+årsavgift): (5500+3000)*4=34000kr
Pristap(Anslår reell salgspris til ca 110 000kr, anslår årlig pristap til 8%)=40000kr

Scenario 2: Kjøpe i3 og beholde denne i 4 år.
Vedlikeholdskostnader: 5-10000kr (serviceavtale inkludert, men tar høyde for at noe dukker opp).
Drivstoffkostnader(12000km i året. ca 0,2kWh/km(konservativt?), strømpris: 1.2kr/kWh: 11 520kr
Forsikring(fullkasko): 3920kr*4=15680kr
Pristap(Basert på kjøpspris på 305 000kr, synsing og priser på 4 år gamle i3 på finn): 120 000kr

Kostnad S1= 160-170 000kr
Kostnad S2= 152-157 000kr
I tillegg vil jeg i noen år fremover spare penger på ferge, parkering og lignende ved å gå for elbil, men det er ikke så store beløp at jeg legger noe vekt på de.

Er jeg på bærtur her, eller kan det rett og slett lønne seg å bytte?
Det at det lønner seg er forsåvidt ikke en forutsetning, og scenario 2 blir en del dyrere hvis jeg tar hensyn til innbytteprisen jeg ble tilbudt på Audien(25000 under estimert salgspris).

Edit: Rentekostnad jo vil være en faktor på en dyrere bil. Og vil nok legge på ca 10 000 (5% rente) i året ved kjøp av ny bil. Dette endrer litt på tallene.
Kostnad S1= 160-170 000kr
Kostnad S2= 152-157 000kr (+40 000 i renter -23% fradrag på skatt) = 182-187 000kr

De som laget denne artikkelen gjorde jo omtrent alt galt ift. god ladekultur på langtur.

Er vell ingen som drar på langtur med en Tesla S.
Noe mer tragiske bakseter skal du lete lenge etter. Sykt skuffet over våres Tesla med synsykt mye feil.

På andre siden har du folk som er sykt fornøyd med sin TMS.

Baksetene er revidert mange ganger, selv har jeg ikke noe å utsette på baksetet men høyden blir knapp for lange personer.

Er det ikke? Hvordan kommer du frem til den konklusjonen?

Ikke sikker på matten din her, men her er forbruket 2.400 kWh, det skulle gi 2.880 kr i drivstoffutgifter hvis kWh prisen er rett . Min Tesla har gått drøye 12.000 hittil i år og snitter på 198 Wh/km så det blir jo ganske likt ditt regnestykke og forbruksindikatoren på den sier i underkant av 2.400 kWh. Dette er rent kjøreforbruk, så det går med noe mer strøm enn som så, men er jo også en større bil.

Egentlig ganske enkelt, jo mer strøm det er på batteriet, jo tregere går lading. Så å lade til 80% prosent hvis man ikke trenger det, tar for mye tid relativt sett i forhold til å kun lade opp til at man når neste superlader (med litt margin), det er ca. 200 km i snitt mellom hver, så kan man heller toppe batteriet når man står stille for natten.

Ja, satt opp 200 Wh/km som et litt konservativt estimat, da medregnet tap i lading og nett ellers. Tipper at reelt forbruk ligger rundt 150Wh/km i en i3. Summen er for 4 år, så den stemmer med det du har regnet som årlig sum.

Holde batteriet mellom 20 og 70 % er en god regel. Stopp ofte og lad kort. Ikke sjelden og mest mulig. Finn en lader der også den andre laderen på det paret er ledig. Dvs. om du lader på 2a så bør lader 2 b være ledig. Lad alltid på varmt batteri.

Hva er kotymen når man MÅ velge en lader som noen allerede er i gang med? Man ødelegger jo for en eller annet uansett hvor man stiller seg.

Kjenner det er deilig å kunne fylle litt dinosaur juice når derre diskuterer lading på 'langtur'

Ikke så deilig som jeg kjenner det når jeg kjører forbi det ene skiltet etter det andre som annonserer dinosaurjuice til 16+ kroner per liter. De er det mange av!

Du velger lader på et ledig par. Om det ikke finnes tar du den vil.

Om jeg ikke tar feil får du som kobler deg på sist mindre effekt (gitt at dere til sammen kan motta mer enn laderen kan levere). Dagens superladere kan levere maks 120 kW (per stolpepar), og om begge stolper er i bruk får den som ankom først ca 80 mens sistemann får 40 (igjen, bare så lenge bilen til førstemann er i stand til å motta 80 kW).