Er Tesla det åpenbare valget for meg?

Diskutere utseende på en bil blir jo veldig subjektivt da. Det vi heller kan diskutere er utseende på en bil i forhold til luftmotstand. Der har BMW bommet litt med en CW-verdi på hele 0,29. Samme kan vi si om Ipace. Tesla er best i klassen, like utseendet eller ikke. Kanske er det prisen å betale for lav luftmotstand, at bilen ikke nødvendigvis blir den aller peneste?

Det stemmer dessverre ikke. Det er et betydelig tap, spesielt ved regenerering. Tesla har høyt forbruk ved lav hastighet, mens ved høyere hastigheter betyr luftmotstanden mer.

Jeg har ikke elbil, men syns Tesla ikke ser så verst ut. Andre må dog få lov til å være uenig.

Toyota, BMW og flere jobber med utvikling av en ny batteritype (steady state) som har teoretisk rekkevidde på 800 km, og som kan lade på bare et par minutter. Litt som å fylle fossilstoff på fossilbil. Det er vel utviklet en protype av en slik bil, men man ser for seg at man må vente 5-6 år før slike batterier blir å finne i masseproduserte biler.

Betyr null og niks for meg om den nye Audi’n er litt bak Tesla på noen ting. Kun X som er aktuelt og det kan jeg ikke ha pga a) syns den er stygg og b) den har noen latterlige dører så nå først når Audi med flere kommer med EL er det aktuelt.

Når Tesla gjengen som har biler som har gått 100-150 nå skal bytte bil tror jeg en del bytter til noe annet og den største festen med veldig lavt verditap er over. Er veldig mye Tesla på Finn nå og flere vil det bli.
Det blir mer normalt da det snart fins bra alternativ der og da vil bruktprisen gå ned og f.eks. et 5 års verditap er mer likt annen bil i %.
Men noe krakk tror ikke jeg det blir heller.

Hvis man skal fylle 100kWh på to minutter, trenger man ladestasjoner som kan yte 3MW. Det vil si at hvis fem biler lader samtidig må ladestasjonen gi ut 1/10 Alta-kraftverk. Gitt 400V ladespennning, blir dette 7500A ladestrøm, som umulig kan være håndterbart, men det kan løses ved å ha veldig høy spenning på batteriet - noe som igjen gir andre utfordringer.

Det stemmer nok. Jeg tror like vel ikke at 500kg ekstra batterivekt i en Model S ville gitt null ekstra rekkevidde.

Først da begynner radiobil å bli interessant å benytte som familiebil, men da har vel den politiske makten bestemt at el-bil ikke er miljøvennlig likevel;)

Hvordan har Tesla S vært på elektronikk? Mye småfeil?

Hvorfor er dagens elbiler uinteressante?

Har etterhvert tenkt at en 14 mod S kunne vært en grei «ventebil» som ikke koster for mye, men det var bemerkelsesverdig mange biler som hadde fått byttet batteri og DU på garanti..

Det er selvsagt mulig, men det tar jo en del plass. Den nye roadsteren til Tesla kommer med 200 kWh og oppgitt rekkevidde på 1.000 km. Bilen er sagt å være på veien i 2020. Batterivekt på denne er snaue 900 kg og i følge de som har kjørt den har den helt rå kjøreegenskaper, så det er absolutt mulig. Og for å gjenta meg selv kan Tesla nå øke batterikapasiteten på sin S100D til 125 kWh ved å bytte til sine nye celler uten vektøkning, så teknologien går framover den. Det gir vel en EPA-rekkevidde på vei mot 800 km . Utfordringen er at det kun er Tesla som pt. har så effektive celler.



Smaken er som baken, men som tidligere BMW-eier må jeg si at jeg personlig synes BMW har bommet totalt på designet av denne bilen. Det er ingen ting som tilsier at fordi en bil er designet fra grunnen som elbil at den må se sånn ut, tvert i mot er det jo en fordel å få batterityngdepunktet så lavt som mulig i stedet for en som bygger i høyden. Så jeg er derfor helt uenig i at denne framstår som veldesignet og balansert i uttrykket.

Nei, den er vel ikke høy på grunn av den er en elbil. Den er vel heller høy fordi den skal være en kompakt bybil. Dermed blir tyngdepunktet fortsatt relativt lavt, siden det som bygger i høyden hovedsakelig er kupéluft.

Men løsningen med store smale hjul f eks gir balanse til designet, selv om hele poenget med det er å kunne bruke mer av bredden i bunn til batterier, hvis jeg husker riktig. Ergo, et designelement som har en spesifikk elbilfunksjon resulterer i et balansert design. En i3 med Prius-hjul ville ha sett forferdelig ut.

Jeg har bestemt meg for å reservere meg en DS når registreringen åpner om en drøy uke, siden det ikke koster noe mer enn renten på 3333,- hvis man ombestemmer seg. Men siden denne modellen hadde flydd fullstendig under radaren hos meg, selv om jeg er Citroën-eier, så kan jeg bare konstatere at min radar sannsynligvis har gått i stykker. Er det derfor noen andre nye biler som kommer etter hvert som jeg burde være oppmerksom på?

Budsjett: 300 000 +/- 50 kkr
Rekkevidde: 30-50 mil etter nyeste norm

Før kort kjørelengde, mangel på 4x4 og samtidig for lang ladetid til at jeg synes det er interessant som familiebil. Men det er slett ikke umulig at konebilen bli el-bil neste gang kona skal bytte bil.

Det med for kort kjørelenge og for lang ladetid, er det basert på antakelser eller egne erfaringer?

Det er basert på fakta som opplyses i media.

Hva er et eksempel en kjøretur der du mener en elbil ikke vil funke for deg?

En tur til hytta til foreldrene mine i Etnedal uten innlagt strøm i frisk vintertemperatur.
Jeg ønsker også å kunne kjøre tur/retur svigermor uten å lade. I tillegg må bilen kunne romme alt jeg har skrevet tidligere i denne eller den andre tråden

Hvor starter du fra og ca hvor bor svigermor?

Løten, Larvik

Løten - Etnedal T/R kjører du lett med en TMS100D uten å lade selv på vinteren.

Hvis svigermor har en utvendig stikkontakt, kan du kanskje klare deg uten lading litt avhengig av hvor lenge du er der. I verste fall må du ta en 20 minutter pause et sted på veien.

Den 20- minutteren er helt uaktuell slik familiesituasjonen er nå. Om noen år kan det nok bli mer aktuelt. Hvor mye taper batterikapasiteten seg i 25-30 kalde?

Kan jo tenkes at noen småbarnsfamilier synes det er drøyt å bla opp tett på 1 MNOK for et elektrisk framkomstmiddel.

Ser ut som jeg får det ganske bra med en rekkevidde ala Audi til det daglige..
Så står egentlig igjen med noen turer sørover og eventuell ferie som utfordringer.
Kjører jeg hjem fra Oslo f.eks så skal jeg helst hjem og stopper svært lite. Ser egentlig mørkt på ladestopp på f.eks 45 min. Jeg stopper for å pisse og kjører til jeg er hjemme.
En feritur med bil tror jeg utgår med el da jeg ikke gidder rett og slett. Har jeg f.eks endelig fått guttungen til å sitte rolig må jeg sikkert stoppe for å lade da.
Satser på å bytte bil med fattern til en slik tur.
Jeg hører jo folk sier det er så koselig med en ladestopp, kaffe, avis og eventuelt en liten dupp.
Kan ikke komme på noe særlig som høres mindre koslig ut i farten. Drikke kaffe kan jeg gjøre mens jeg kjører, aviser leser jeg bare på jobb og sove gjør jeg i senga mi, dit kommer jeg jo bare senere av å «kose» meg på f.eks Dombås en lørdags kveld..

Her treffer du nok min spiker på hodet... det blir såpass summer at det sitter litt langt inne å forsvare. Selv har jeg vurdert Passat GTE seriøst, men sitter nå litt og venter på Superb hybrid

Nabo kjører TMS Oslo-Sjusjøen hyppig vinterstid, med full skiboks og to voksne og to barn. Under 10 kuldegrader må det da lades på veien, har det blitt meg fortalt. Hvis et slikt ganske vanlig transportbehov vinterstid nesten halverer oppgitt realstisk sommerrekkevidde er det jo verdt å ta med i vurderingen. Men her kan kanskje noen fortelle mer oppløftende historier om ekte reell rekkevidde vinterstid?

Uavhengig av motor er bil til en mill uaktuelt.
Bil er jo verdens dårligste investering

Hvilket batteri har han? Det er jo ikke mer enn 18 mil. Et 75 kwh batteri klarer jo dette enkelt selv på de kaldeste dager. Selv med skiboks og 110 på motorveien.

Det vet jeg ikke. Men hva klarer en 75 med full oppakning vinterstid? 25 mil?

Avhenger veldig av fart og føre men 25 mil bør gå uansett.