Er Tesla det åpenbare valget for meg?

'Vanlige ' biler taper seg i verdi sånn omtrentlig 20% første året, 15% i år 2, år 3 14% og fra år 5/6 10% årlig.

Tar en utgangspunkt i en Tesla 75D til nypris kr 700.000, ville estimert verditap etter 3 år utgjøre kr 290.000!!

Men dette lar seg vel neppe overføre til en bil i luksussegmentet....

slående likhet der ja

Vi er nok bare ikke vant til at en teslaist kan være ironisk eller tulle med egen religion

Dette!
GeirK og idolisering, det kommer til å bli morsomt å følge med .

Feil, Wikipedia:
"Det ble startet i 2003 av ingeniørene Martin Eberhard og Marc Tarpenning i San Carlos i California med egen finansiering. Året efter kom sørafrikaneren Elon Musk (født 1971) inn og fikk ekstern finansiering blant andre fra Googlepionerene Sergey Brin og Larry Page."

He he. Jørn har ikke mast - som du vet, du som kjenner ham. Jørn har bare saklig lagt frem hvorfor han har gjort sitt valg, på svært nøkternt, nordmørsk sett.

Det var en kjøretur som passasjer tur-retur Oslo som startet en tankeprosess som kulminerte i at jeg overbeviste meg selv.

... eller til elbilsegmentet. Den rimeligste brukte Model S på Finn er snart 5 år gammel. Den har tapt seg 29% fra nypris etter 157 536 kjørte kilometer.

Absolutt. Det ALLER beste for miljøet ville vært å ikke eid bil. Prosjektet anskaffe ny bil kommer kun fra et egoistisk ønske om komfort og forutsigbart bilhold. Audien min, mørk grå med mørke 19"-felger er fremdeles en av de peneste bilene jeg ser på veien.

Det ligger i det minste en del fornuft bak det Tesla utseendet med tanke på at TMX har lavere forbruk enn konkurrenter som Jaguar I-Pace og Mercedes EQ.

Du blir ikke bekymret når du ser din egen bil på veien?

Stoler vel på kjøreferdighetene til kona, da

OK. Fortjente den.

Av nysgjerrighet, hva er grunnen(e) til at du vil bytte nå?

(Her la jeg til tekst, men siden det har kommet svar etterpå så flytter jeg den til et nytt innlegg).

Det blir 8055,- pr mnd for å dekke verditapet gitt at 290k stemmer.

Det er her det stopper litt opp for meg når jeg ser regnestykker med 8-10års nedbetaling med utgangspunkt i 700k.

Velger man 10 års nedbetaling på 0,49% rente så har man betalt ca 219k og 6100,- pr mnd over 3 år, det mangler 71k for å dekke verditapet etter 3 år.

Velger man 8 års nedbetaling med 0,49% rente så har man betalt ca 272k og 7500,- pr mnd over 3 år, det mangler fortsatt 18k for å dekke verditapet.

Velg 6 år med 0,49% rente og du betaler 8600,- pr mnd og har betalt 309k over 3 år. Trekker man fra rentene lander man på 293k.

Jeg vet ikke hvilken kjørelengde regnestykket med 290k verditap baserer seg på, men jeg føler jeg må være mer pessimistisk (realistisk) med min kjørelengde som blir ca 75-90k over 3 år om jeg fortsetter kjøremønsteret jeg har hatt i 2,5 år.
Og antagelig bør jeg regne med et litt større verditap enn 290k.

8k pr mnd kun for å eie en bil er på smertegrensen av hva jeg kan bruke pr mnd mtp andre utgifter jeg har, og jeg tror man realistisk sett er nede på 6 års nedbetaling.
Jeg har ikke klart å spare penger nok til innskudd så jeg stiller med 0,-

Ja, jeg kommer til å spare penger på drivstoff og hente inn mer i kjøregodtgjørelse, men jeg strekker meg langt med ny S 75D og heller litt kaldt vann i blodet.
Om jeg regner på en brukt bil til 600k eller mindre kan det verste verditapet være gjort, sammenlignet med en ny fossilbil blir det et bra regnestykke og er vel mer nærliggende for meg.

Mye regning og vingling fram og tilbake, men det må det vel bli om man egentlig ikke føler at man har råd til å rive i med bil til over 700K?
Det er disse faste utgiftene pr mnd som man må se på også da, sammen med hva man har å bruke.

Hovedgrunnen er at en Audi som har gått 120 000 kilometer gjerne har svært uforutsigbare vedlikeholdskostnader fremover. Sekundært kan verditapet på en åtte år gammel dieselbil også nå signifikante høyder dersom Trondheim innfører restriksjoner på bruken av dem, som i Oslo.

Takk, gode poenger. Bilen din har jo en signifikant salgsverdi i dag.

Her spør jeg for å lære mer om finansieringen, ikke kverulere:

Er det banken som låner deg pengene, eller Tesla? Med den rentesatsen så må det jo være subsidiert. Hvis Tesla subsidierer lånet, kan du stole på at avdragene reflekterer forventet verdifall? (Hvis jeg skal være pirkete: reelt verdifall vet vi ikke noe om, kun forventet. Hvis Tesla går konkurs og ingen plukker opp garantiansvaret så vil vedifallet bli ganske mye høyere)

Tesla subsidierer helt sikkert lånerenten, men DNB Finans sitter fremdeles med risikoen. Dersom lånetakerne ikke klarer å overholde forpliktelsene sine, må de nødvendigvis være sikre på at tvangssalg av bilen dekker gjenståënde gjeld. Det er størrelsen på avdragene som er viktige her, ikke renteandelen.

Ja - det er en risiko dersom Tesla går konkurs. Det er også en oppside med at det innføres i allefall mva på elbiler fra 2020.

Uforutsigbart på kort sikt, kanskje, men jeg gjetter på at over tid (flere år) har du ganske forutsigbare vedlikeholdskostnader å forholde deg til. Jeg har f.eks. vedlikeholdskostnader på 1000,- i måneden på Passaten. Kostnaden er ikke månedlig, men kommer gjerne i forbindelse med hovedservice annethvert år. Stor utgift der og da, men likevel veldig forutsigbart. Med mindre det skjer noe helt ekstraordinært kan du jo enkelt finne ut hva som er "standard" kostnad for akkurat din bil.

Men det gjør det altså ikke når en fem år gammel Tesla taper seg 29% på fem år og en fossilbil 53%.

Det er det ekstraordinære jeg frykter - clutch, turbo, etc

Samt at verditapet på Q5en din fortsatt er ganske høyt årlig noen år til. Det gir ikke rom for spesielt med ekstrautgifter i form av dyre ting som ryker nei. Jeg mener generelt at skal en ha bil hvor verditapet er lavt nok, så må man ned mot bil med verdi på kr 100 000. Da gidder ikke jeg kjøre bil, rett og slett. (Annet enn noen korte turer lokalt, til nød.) Jeg tror du har valgt helt rett tidspunkt å skifte ut Q5en. Og det er fortsatt en nydelig bil for den som kjøper den.

Er det bestemt at det innføres mva i 2020? Blir det i så fall en opptrapping fra 2020?

Eller er det bare bestemt at det ikke innføres før 2020?

Freder el-bilavgiftene ut 2021

Tidlige Tesla-eiere har vel truffet ganske godt på valuta-utviklingen, slik at mye av verdifallet er kamuflert av dette. De som kjøper ny Tesla i dag kan godt komme til å oppleve at valuta trekker i samme retning som verdifallet.

Mye av dette kan du forsikre deg bort i fra, selvsagt med egenandel. IF: "Hvis motor, girkasse eller drivverk havarerer innen bilen har kjørt 200 000 km, reparerer vi eller bytter den ut. " Dette er IF sin superforsikring. Clutch dekkes riktignok til 100tkm.

Jeg glemte et punkt på min liste over ting en elbil må klare for at jeg skal kjøpe den:
- Den skal koste maks 300 kkr og jeg skal kunne forvente over ti års bruk uten at den føles fullstendig og katastrofalt utdatert (ref Think f eks).

Når jeg ser på verditapet på Citroënen min, kjøpt ny i 2005, så ser jeg at den har kostet meg 1586,- per måned hvis jeg kjører den rett til høggeren i morgen. Det kan jeg leve med. Men det er altså et slikt verditap jeg forventer fra en ny bil.

Det er jo akkurat denne følelsen som er årsaken til at biler som begynner å komme i GeirK's kategori faller i pris. En Q5, som er en super bil, har mye sofistikerte greier som er dyre å bytte om de ryker. En bil som er 5-6-7 år gammel og har gått 100-150.000 har denne risikoen. Standard service er jo ikke problemet, men hvem har ikke opplevd at flere ting må byttes? Katalysator, turbo, girkasseproblemer, motorgreier, vannpumper, dynamoer, eksosgreier osv osv. Dere som kun legger servicekostnad til grunn for kostnaden på bilen deres i denne kategorien ser jo rett og slett bort fra denne risikoen.

Denne risikoen har du i mye mindre grad for en elbil. Du har jo ganske enkelt ikke alt dette rallemikket. Så lenge batteriet holder, som det begynner å bli svært overbevisende statistikk for, så er det veldig lite annet som kan bli virkelig kostbart. Dette kommer folk etterhvert til å skjønne, og derfor vil det være mer attraktivt å kjøpe en fem år gammel elbil enn en like gammel fossilbil, og derfor blir verdifallet mindre. At det finnes eksempler som avviker fra dette de siste åra skyldes først og fremst alfor mange biler som ikke har kjørelengde som er ok. Biler som har god kjørelengde vil i mindre grad bli utdatert. Og det har nesten ingenting for seg med bil med 100 mil kjørelengde, dagens Teslaer holder.

For min del er jeg først og fremst entustastisk over elbil som et utrolig elegant konsept. Så er det bare en fabrikant som virkelig har tatt dette konseptet på alvor og bygget biler og ladeinfrastruktur som utnytter elbilens sterke sider. I det øyeblikket det er andre aktører som gjør det samme så er det veldig sannsynlig at også jeg velger et annet merke enn Tesla. Men når man ser det siste forsøket til Mercedes så er jeg ikke særlig optimist. De har fortsatt ikke forstått hva en elbil er, og det er altså fem år siden Model S kom.

sv

Til hvilken kostnad?

Det avhenger jo av mange faktorer, men If super er ikke veldig mye dyrere. Men den dekker ikke like mye etterhvert som bilen blir eldre.