Er Tesla det åpenbare valget for meg?

5k i året er ikke veldig mye i forhold til en fossilbil, men det er faktisk 5 ganger så mye jeg betaler for I3 en vi har. Det er riktignok en noe mindre bil, men tipper gjøremålslisten er rimelig lik. Det gjøres jo fint lite på disse servicene.

Jeg synes ikke 5000 er så mye med tanke på det som blir gjort. Inkluderer vindusviskere og batteri i fjernkontrollene :-). Står mer beskrevet her:
https://www.tesla.com/no_NO/support/maintenance-plans

Det spiller jo liten rolle hva som blir gjort. Om de går gjennom en sjekliste på 1000 punkter på en halvtime synes jeg 5k er mye. Om de bruker 3 timer på å sjekke 2 punkter stiller det seg anderledes.
Så spørsmålet er vel hvor lang tid bruker de på en service.

Går jeg gjennom lista så kan jo halvparten ( avhengig av om fler er to eller flere ) gjøres av alle som kan strikke et skjerf.

Jeg bruker vel ca. 5k i året på bilhold (kjøp og vedlikehold) så egentlig synes jeg at 5 k for bare service er mye uansett.

Jøss, vindusviskere og batteri? Det er absolutt verdt noen tusenlapper ekstra

Det som erfaringsmessig er greit med servicen er hjulstillingskontrollen, det er en tung bil med mye krefter så ting kan fort komme ut av spekk.

Alternativt så ryker det så mye rart på bilen at de tar hjulstillingskontroll som en del av reparasjonen og da slipper du å ta service (personlig erfaring, f.eks drive unit og hovedbatteri (2014mod))

Ja, jøss. Vindusviskere kan komme opp i over 200 kroner!!
Bare en sammenligning fra da jeg hadde Passat: da Passat-bremsene gang på gang ble utslitt, pga skeivfordeling, var bremser definert som slitedel: kunden betaler.
Da det var litt lyd fra håndbrekket på 3 år gammel Tesla, og de ikke fikk fikset på den inkluderte bremseservicen (som er tidkrevende), så byttet de masse deler til 0 kroner...pga det var litt liten klaring. Så da hadde jeg plutselig nye skiver, klosser og rotor eller noe sånt, uten at det kostet noe...selv om de lett kunne sagt at det var betalbart.

Har aldri sagt en døyt om at møller er flink på kundeservice eller garanti. De fleste har vel lest at møller gjerne prøver å unngå garanti så lenge de kan men det betyr ikke at f eks 6000kr i service i året er billig, selv om det inkluderer vindusviskere, batteri i fjernkontroll og en kopp kaffe. At det er lurt er en annen ting.

Jeg skulle ha min bil på service nå i sommer, merkeverksted skulle ha 6800kr for å skifte olje, oljefilter og luftfilter + «sjekk av bilen og programvareoppdatering». Meca skulle ha 2300kr for samme jobb, eks programvare. Latterlig stor forskjell..

Meca sjekker ikke en drit på bilen din da, det er og en latterlig forskjell.
Du kan like gjerne skifte olja selv med kvittering som bevis.
Jeg anser ikke et servicehefte med Meca stempel, som et komplett servicehefte. De gjør kun det de _må_, altså olje og filter. Det tar 30min.

Hos Volvo tok de ikke betalt ekstra for pkk sist hos meg, da de uansett sjekker alt på service listen sin og kunne slå det isammen.
De jobbet effektivt i 4 timer på bilen, for 6500kr. Jeg var irundt der og så delvis på.

Merkeverksted er det eneste som gjelder for meg, hvis ikke fikser jeg det selv. (Har skrudd bil som hobby i mer eller mindre 20år)

Det kommer helt an på verkstedet, der er enkelte ting jeg vet om som er slitt på bilen, alle disse tingene ble bemerket etter servicen. Det er første gangen de har hatt bilen inne der. Så det er ingen tvil om at de går over bilen, i allefall i grove trekk.

De som ønsker det må jo få lov å betale for merkeverksted, jeg gidder ikke bruke tid på å gjøre det selv, og er ikke så sint på pengene mine at «programvareoppdatering» er verdt 4500kr. Har bilen garanti derimot, synes jeg det er greit å bruke merkeverksted.

Har f eks vært i Finland med andre biler. Der betalte jeg 1/3 av prisen merkeverksted skulle ha i Norge. Her lokalt skulle de bruke 8 timer, service + register og vannpumpe, 16000 ferdig pruta. Betalte 5500 i Finland, der gjorde de jobben på halve tiden. Er nok mer kaffedrikking i Norge enn vi liker å tro

Du vil tydeligvis ikke lese hva jeg skriver, å da er diskusjonen død.

Det er ikke oppdatering som koster 4500kr. Det er kun meca som hevder det.

Kjøp olja og filter selv, og se hva som er igjen av 2300kr til arbeidspenger, og vurder deretter hvor mange timer jobb det vile betalt hos din egen arbeidsplass. Tipper maks en times tid som er den tiden det tar å bytte olja, kjøre inn/ut bilen, og logge i serviceheftet.

Meca har ikke hevdet noe som helst. Derimot hevder du ganske mye.

Merkeverksted gjør ikke mere enn de må de heller Hadde en Transporter på førstegangsservice for en tid siden. Da visste jeg at et plastdeksel hang og slang under bilen. Såpass mye hang det ned at man så det godt hvis man sto litt på avstand, og uten å bøye seg bed i hele tatt. Jeg fortalte også dette når jeg leverte bilen. Hentet bilen, og dekselet hang fortsatt. De hadde med andre ord enten ikke hatt bilen på løftebukk i hele tatt, eller løftet den opp og «oversett» dekselet. Så den sjekklistene hvor de ser over og under hele bilen er ikke mere verdt enn den samme sjekklisten hos et annet verksted

Jeg har bra erfaring med både møller verksted lokalt, samt både Volvo og Bmw i nærheten..
Det er personavhengig, ikke merkeavhengig slik jeg ser det.
Dårlige ansatte finner man i alle fag/bransjer.

Derimot har jeg blitt oppringt av lokale ikke-merke verksteder, med spørsmål om biltyper de vet jeg kan mye om, som de ikke har fått til. Har bl.a. spurt om hvorvidt de har sjekklister overhode å følge, men de svarer at de bare sjekker de typiske slitedeler. Ingen sjekkliste som er merke spesifikt.

Poenget mitt er bare at de rekker ikke sjekke stort på en service for 2300kr, uansett verksted. Ingen jobber gratis.

Det tror ikke jeg heller at de gjør, men når bilen er inne hvert eneste år, så holder det at man tar den innom merkeverksted på de store servicene eller annenhvert år.
Jeg har selv jobba med bil i mange år, og sett mye rart..

Når bilen kun trenger olje og filterskift, var på større service i fjor, og PKK i fjor, så orker jeg ikke betale 6800kr for oljeskiftet, selv om de spyler bilen og sparker litt ekstra i dekka

For et par år siden sammenliknet jeg tilbudene jeg fikk på den eldste dieselsugga. Merkeverkstedet skulle ha noen tusen mer, men hadde desto flere servicepunkter; filtre, smøring av dører/låser og en haug med andre ting.
Det endte med at jeg tok både den og senere servicer på merkeverksted. Nå er det bare 2 avdrag til bilen er gjeldfri, så jeg må tenke litt på om jeg skal fortsette med merkeverksted på de neste servicene

Disclaimer: Jeg har ikke lest hele denne tråden, men jeg kan si litt om hvordan det er å ha en TMS.

Selv har jeg en Modell S90D, dvs. firehjulsdrift og den blir to år i disse dager.

Først om bilen, det er en stor bil, sånn ca. 5 meter, men kan ikke si at jeg har opplevd noen problemer, selv om jeg har jobbet et sted med trange p-plasser i parkeringshus.

I kupeen er det danseplass, men eldre modeller har ganske dårlige bakseter, så har man barn er det greit å sørge for 2017 og nyere. Forsetene er fine, jeg kjører med skinnseter, men på de nyeste modellene har de skiftet ut dette med vegan-skinn.

For å få takstativ trenger du panoramatak, og det er Whispbar som gjelder (selges også som orignalt fra Tesla, det finnes også Thule, men det ville jeg styrt unna da det har knust flere tak pga. dårlig konstruksjon fra Thule)

Det er stor lasteplass, og klart større enn BMW 3-serie stasjonsvogn som vi kom fra og også trolig større enn Passat Stasjonsvogn som vi hadde før det. Spesielt dersom du unngår å kjøpe de to ekstra barnesetene (7-seter) - da får du et stor ekstra rom under dørken. Jeg har Ultra-hifi, så da ligger det en basskasse på høyresiden bak, men på venstre er det en fin lomme til ladekabelen. Uten ultra-hifi får du også ett rom på høyresiden. Frunken er undervurdert og er overraskende stor selv med firehjulsdrift.

Innvendig er det en giga midtkonsoll og hanskerom, og det er det. Her har de litt å lære fra andre bilprodusenter ift. oppebevaringsrom.

Ikke noe problem å laste vaskemaskin etc. inn i bilen, men det er en hatch-back, så det finnes grenser for hva man får inn.

Lovlig hengerfeste går ikke, men du kan sette på et såkalt lastehengerfeste, da kan man lovlig frakte sykler på hengerfestet.

Servicekostnadene til Tesla er kunstig høye med tanke på hva de gjør, noe jeg løser ved å ta service annet hvert år - har ingen konsekvenser for garanti og da blir kostnadene til å leve med. I tillegg har ventetidene på service vært tøysete lang, her er det mulig det er lysning i tunnelen. Ser i det minste slik ut nå.

Jeg vil si at mulighet for hjemmelading er et must, samtidig som ladenettverket til Tesla er helt unikt. I tillegg kan man lade på offentlige ladestasjoner enten ved en standard Type 2 kabel eller ChaDemo.

Tesla oppdaterer bilene løpende og i min eiertid har jeg både fått ny funksjonalitet samt oppdatert navigasjon. Der har andre fabrikker mye å lære.

Å kjøre bilen er riktig så gøy, det er overflod av krefter og med luftfjæring er det bare å sette den i "høy" når du skal opp den siste kneika til hytta. Støymessig er den også gunstig, men store hjul 19-22" vil lage dekkstøy på grov asfalt.

Rekkevidde er jo det man ofte tenker på med el-bil, men foreløpig etter to år med bilen er ikke rekkeviddeangst noe jeg har kjent noe på. Men, man blir bedre på planlegging, dvs. sørger for at bilen er ladet før man skal ut på tur. Husk også at man veldig sjelden lader til 100%, personlig pleier jeg å stoppe på 80%, da har jeg ca. 360 km med såkalt "Typical" (ganske realistisk på sommerføre) rekkevidde og det er mer enn nok i det daglige. Husk at NEDC-tallene ikke er oppnåelige i den virkelige verden.

Er det egentlig så mykje ekstra som må ordnast på service på ein forbrenningsbil?

Altså ting kan gå gale, men er vel ikkje så mykje som skal gjerast på service?

Litt rart at man skryter av el-bilens fraværende behov for vedlikehold av drivlinja, men så snart man putter en el-motor i en diesel- eller bensinhybrid, så er alt så komplekst med dyrt vedlikehold av 2 drivlinjer....

Åssen går det Roy - fått kjøpt deg Tesla snart eller??

Hehe, nei er ikke der helt ennå.
Jeg har Passat GTE til ut mars 2019 så det er fortsatt god tid til å fundere på regnestykker og biltype.

Ja - for nå skal du ha en mekanisme som kobler dem inn og ut uavhengig av hverandre.

Har ikke notert meg noen fordyrende serviceutgifter spesifisert i fakturaen på min hybridbil. Hovedsaklig er ekstra utgifter relatert til bremser. Kombinasjon av salt og mindre mekanisk bremsebruk er ikke veldig gunstig.

Inn- og utkobling av elektrisk drift gjøres ikke mekanisk, i dette tilfellet, Lexus, det skjer via momentomformer, i form av planetgir, dvs den elektriske delen av drivlinja er alltid aktiv. Så utgifter med clutchslitasje slipper jeg, siden bilen ikke har en sånn.

Det er da vel uansett ikke nødvendig med to drivlinjer selv om man har hybrid?

Du mener kløtsj?

På Passat GTE sitter elmotoren foran girkassa.

Jeg veit ikke, jeg har heldigvis elbil, men ut fra hva jeg hører så har VW egen service på hver drivlinje. Hva de sjekker veit jeg ikke.

Men drivlinje og drivlinje, det er mulig dette er et litt misvisende navn, men en hybrid har unektelig et batteri og en elmotor pluss styringssystemer for å få dette til å funke, og dette må jo et eller annet sted stå i inngrep med det samme mekaniske systemet som fossilmotoren. Og man kan kjøre bilen kun på strøm, kun på bensin, eller en kombinasjon. Høres ut som to drivlinjer er en grei beskrivelse.

sv

De kan jo henge sammen elektrisk i stedet for mekanisk.

Jeg mener ikke noe spesifikt, jeg bare sier at det må være en mekanisme der som kan koble de to motorene til og fra.

Hva betyr det at de "henger sammen elektrisk"?