Er Tesla det åpenbare valget for meg?

AUDI! Forklarer alt. Slikt skjer ikkje med BMW.

Men tenker mest på dei som vil ha meir enn litt ekstra.

Det er også greit å ha bakkeklaring på variabelt brøytede vinterveier i Trondheim. Spesielt i vårløsningen når det er 10-15 cm dype spor og smeltede hull i veien.

Det går også en annen grense hos meg, og et blikk på bildematerialet for Model 3 gjør at den umiddelbart er diskvalifisert....

Nå er det vel bare publisert test av pre-production med "gammel" sw, skal selv kjøre live-test med oppdatert bil til uken

Jeg har fortsatt til gode å høre om software som endrer på luftmotstand og Jaguar har heller ikke kommentert forbruket ut over å sende en mail til interessenter/kunder med informasjon om rekkevidde.

Oppgitt rekkevidde er justert ned fra 480 til 470 km WLTP. Hvis det holder vann er det greit nok for meg.
Skal som sagt kjøre en reell test med litt lengde selv før jeg konkluderer.

Og hva er det som gjør at den er diskvalifisert...?

For meg; utseende, og at det i praksis er en ren sedan med svært begrensede innlastingsmuligheter, og fortsatt overraskende store utvendige mål på en bil med så liten innvendig plass
(Utvendig som Passat, og innvendig i praksis mindre enn Golf, så skal jeg dra på tur med familien må jeg som har de korteste beina sitte i baksetet....)

Noen som har brukt Bilhjelpen til If for å se på biløkonomi?
Ganske interessant hva den viser, om det stemmer sånn noenlunde med realitetene så ble det i alle litt mindre interessant å eie en ca standard utstyrt 2016 Passat GTE sammenlignet med en nyere brukt S 75D.

Da regner programmet ut 0,18l pr mil på Passaten, for meg som kjører så mye elektrisk er ikke det langt unna realiteten, men om du ikke lader ofteeller kjører lengre enn 3 mil mellom hver lading bikker forbruket ved blanda kjøring og på motorvei 0,5-0,6 pr mil.
Ikke ille, men det hadde vært lavere uten 300kg dødvekt å drasse på.
Skal man ha ladbar hybrid så bør man lade, det er nå min mening.

0,- inskudd begge biler
25 000 km kjørelengde
Samme forsikring, bonus osv
Nedbetalingstid 5 år på Passat og 8 år på S 75D
Kjørte km Passat 157k, S 75D 13k
Årlige servicekostnader er med i utgifter pr mnd.
Renter på lån 4,30% på Passat, 3,30% på Tesla (stemmer nok ikke helt med ekte fakta)
Bompenger 0,- på begge biler da dette uansett dekkes av jobben.

Utgifter pr mnd med Passat GTE 2016 til 256k
9146,-
Årlig servicekostnad 10 992,- (stemmer nok bra, faktisk)
Avdrag pr mnd 4749,-

Utgifter pr mnd med S 75D 2017 til 710k
12893,-
Årlig servicekostnad 11 244,-
Avdrag pr mnd 8425,-
(Avdrag pr mnd med 0,99% rente 7698,-)

Er det bare jeg som begynner å bli overmoden for dyr elbil og legger godviljen til for å få dette til å se ut som et regnestykke i favør Teslaen?
Det er jo ingen tvil om at man ville valgt Tesalen om man fikk valget mellom kliss nye biler og man fikk dem gratis, så jeg lar hjertet også styre meg her.

En Tesla koster meg altså grovt regnet 3747,- mer pr mnd når alle utgifter er medregnet. Service, forsikring, dekk, vedlikehold, olje, årsavgift og avdrag.
Avdragene er ca 3676,- dyrere med Teslaen enn Passaten med 3,30% rente, jeg håper selvsagt på lavere rente enn det men regner sånn nå.
Til sammenligning koster denne Teslaen meg 1475 pr mnd mer i avdrag enn jeg betaler for leasing av Passaten nå.
(Den har kosta meg 250 200,- i ren leie på 36 mnd)

Det frister å strekke seg litt da, hæ?
Eller må jeg ta en kaffekopp til og regne på nytt?
Tar kaffekoppen uansett.

Syke summer!!

Prøv din bil og se hvor billig den er i forhold.
Om det ikke stemmer helt nøyaktig så får man i alle fall en viss peiling.

www.bilhjelpen.if.no/bilokonom

Snart klar for et forsøk på EL selv.
Eneste EL bilen jeg har litt lyst på er nye Audi sin, så følger med litt på info der.
Tesla X kunne vært aktuell, men har ikke kommet lenger enn å se på dørene så var ikke vits i å sjekke ut noe mer om den. Noen som liker de dørene? Eller er det blitt sånn at så lenge Elon har laga de er de kule uansett?
Haster ikke, har 2,5 år igjen med motor og drivverksforsikring på dieseldyret (A6) og verdien på den er vel snart bare 30% av nypris så litt begrenset hvor mye mer den kan stupe i pris..
Og svært behagelig og bare kjøre innom en bensert når lampa lyser.

Ja, VW har jo mye kulere design enn Tesla.

Men smaken er som baken. Jeg synes likevel at Model 3 som løsning, uansett hva man mener om designet, er svært god. Den pakka der med startpris 300.000 blir nokså vanskelig å slå. Og igjen, superlader betyr mye i det øyeblikket dette er din hovedbil. Jeg fatter ikke at de andre fortsatt sitter på gjerdet og ikke greier å få til noe. Det er fem år siden Tesla begynte å levere Model S, de andre er fortsatt ikke i nærheten.

BMW, Daimler, Ford og Volkswagen-gruppen med Porsche og Audi har liksom lansert ladenettverk for elbiler, det heter Ionity. Løsningen er god, og de burde jo virkelig ha musklene til å få til noe. Men det er jo utrolig puslete i forhold til hva Elon har gjort! De har bygget 7 stasjoner og har 9 under bygging. Tesla har over 400 stasjoner med tilsammen 3200 superladere i Europa, og du kan nå kjøre problemfritt hvor du vil i Vest-Europa på "gratis" superladere. Man kan si mye om Elon, han er jo også spenna gæren, men fyren har i alle fall visjoner, baller og gjennomføringskraft.

sv

Du får jo mye lavere rente om du kjøper av Tesla med DnB-lån, i alle fall om du kjøper en inventory-bil?

sv

Den er nok noe drøy den biløkonomi-kalkulatoren. 326kr i mnd for dekk??
Olje, service og vedlikehold har de satt til 900kr i mnd. På 2 år har jeg brukt 8200kr i service og vedlikehold.

Den kommer ut med ca 2000kr mer pr mnd enn vi reelt bruker.

Ja, jeg regna litt slemt mot Teslaen, men om jeg klarer å svelge diffen med 3,30% rente så er jo saken biff med lavere rente.

Gjelder nok alle biler det da, og deilig å vite at den regner 2000,- feil pr mnd?

Men det er vel ikke urimelig å regne 326 pr mnd for dekk? 3912 pr år?
Med sommer og vinterdekk så vil jeg tro at jeg er oppe i 7-8000 annenhvert år på Passaten.

Vi kjører bare 12000km pr år, sommerdekkene har vi kjørt med 2 sesonger nå, og de har enda 5mm igjen. Vinterdekkene har vi kjørt med 2 sesonger, de har 6mm igjen. Så la oss si de holder 3 år pr bytte. Det skulle bli 12000. Jaja, det er kanskje ikke så hakkanes gærent. Synes bare det hørtes så sykt mye ut med 326kr mnd på dekka.

Det er nok i hovedsak servicekostnadene som er noe overestimert på min bil i allefall. Med olje, vedlikehold og service kom det på over 10000kr i året.

Bil handler jo uten tvil mye om følelser, da må det være veldig relevant nå og høre på Joe Rogan sin podcast med Elon Musk, har ikke rukket å høre den selv, men det gleder jeg meg til!

For ordens skyld; jeg sammenlignet størrelse med VW, ikke design. Bakseteplass og innlastingsmulighet er alene nok til at den utgår for meg.

(At jeg synes Model 3 ser ut som en koreansk liksomsportsbil er selvfølgelig høyst subjektivt, og fullstendig irrelevant for mange andre)

Her er jo også et punkt hvor jeg må si at jeg må svelge en kamel for å velge Tesla fremfor Passat stv.
Målt størrelse er en ting, men innlasting og utforming er noe helt annet.
Selv om det ikke er noen showstopper og jeg klarer meg fint med bagsjeplassen i en Model S så er det med i beregningen.
Jeg skal ikke være kjempebombastisk men jeg føler meg trygg på at Passaten svelger mest.

Det finnes vel ikke mulighet for å feste bagasjenetting i Model S?

Tesla S svelger langt mer enn SAAB 9-5 stasjonsvogn så jeg vil anta at at den svelger mer enn plasser også

Men den svelger jo ikke høye ting, som en vanlig stasjonsvogn kan ta. Som f.eks hundebur eller store esker i samme size som et vanlig hundebur. Det er det som er aberet for meg, og dette er sikkert enda "verre" i en Model 3

To sykkelkofferter går i alle fall problemfritt i Passaten (forventer dog ikke at jeg kan hive en 90cm rammemadrass inn i fremtidige biler, selv om jeg kan det nå )

Apropos innlastning; har noen forsøkt å fylle bagasjerommet på gamle Granada Coupe? Jeg har...
Naboen kom med sin BMW 5-serie sedan og skulle låne min gamle TC1 sykkelkoffert, han måtte hjem og låne golfen til kona....

Jeg prøvde, og kommer ut på ca 3000 kr mnd på en 2011 Skoda SuperB...
Og da kommer "problemene".
Dette er en 7 år gammel bil som i løpet av neste år kommer til å ha gått 100.000km.
Da er det vel ikke urimelig å anta at det vil påløpe noen "uforutsette" kostnader på verkstedet.
MEn jeg er så glad i pengene mine at det sitter langt inne å mer enn doble månedlige utbetalinger til bil... Man VET jo ikke om det blir dyrt bilhold med dne gamle bilen. Man kan jo gamble...

så kontoen sier NEI, men hjertet har lyst på ny bil....

Var ikke så dum den der, bekrefter hvertfall at bil er dyrt..

Bare glem at Passaten svelger mest, det gjør den med solid margin ikke. Min bror, nå Tesla-eier, lo rått da jeg påsto at hans Passat stasjonsvogn tok mindre bagasje enn min S. Litt rask googling og han ble litt mer ydmyk, Passaten hadde 604 liter og S'en hadde 890 liter. Han er nå lykkelig Tesla-eier og en enda verre hjernevaska blodfan enn sin bror.

Unntaket er om du skal ha med deg noe bælsvært og firkanta som butter på høyden, så om du har en sånn 40-kilos kjøter som må ha stort bur så tror jeg Passaten er bedre.

Som jeg nevnte i et av innleggene over så hadde jeg fem i praksis voksne personer inni bilen med hver sin drøye ukespakning (to store kofferter og tre like store bager) PLUSS min 29er med hjul og sykkelbak inni bagasjerommet på Teslaen. Alt sammen, ikke noe inni kupeen. Prøv det samme med Passaten.

Det er i utganspunktet ikke festekroker for lastenett på Teslaen, men dette er det enkelt å fikse selv om du skulle ønske det, det er muligheter for å bolte fast noe i strukturen under teppene. Samtidig er kanskje behovet noe mindre enn i mange andre biler, taket er lavt og seteryggen høy, så den er ikke så veldig åpen mellom bagasjen og kupeen.

sv

Alt under 1000 l bagasjerom er småbiler

At noen i det hele tatt vurderer å bruke 12000,- i mnd på bruksbil er i min verden hårreisende. Det er omtrent hva jeg betaler i mnd på huset, og huset stiger i verdi.

Det er litt gøy at ved alle problemer på dette forumet så er en Tesla løsningen....

Ikke se på antall liter, plassen i bagasjerommet på Passaten er målt *trommevirvel* under rullegardina, så i praksis er det nesten dobbelt så stort om man fjerner rullegradina (ekstremt lett) og drar opp nettet, (3 sekunder).

Ja, jeg ser og skjønner at lasterommet i en Model S er stort, men jeg sliter veeeeldig med å la meg overbevise om at det er større enn i Passaten, og i alle fall ikke mer praktisk.

Til sammenligning dro vi på ferie med Passaten i sommer, 2 90l duffelbager, 2 50l bager, 4 fiskestenger, 4 rednigsvester, 1 verktøyskasse med et godt utvalg av sluker ++, 2 poser med leker til ungene, en stor pose med opplåsbare ting og badeleker, 2 solstoler, en stor pose med regntøy til hele familien, støvler til hele gjengen, et par brettspill + litt annet stæsj i små poser.
Og hvor hadde vi dette?
Jo, under rullegardina.

Ikke er jeg spesielt tålmodig eller god i Tetris heller, men jeg er god på å se plass og ikke se meg blind på tall fra bilprodusentene.
Man blir det når det ramler to unger samtidig ut av kjerringa.

I sommer havarerte vår 2015-Model S på superladeren i Lillesand, en fredagskveld, og vi fikk leiebil via Tesla-veihjelp som sendte ut NAF.

Bilen var fullstappet, med barnesykkel på taket, demontert stisykkel og hjul i bagasjerommet, og ellers fullt framme og bak. Ikke noe bagasje i kupeen.

Tauebilen kom med en Toyota C-HR, men det ble bare tull, så jeg kjørte den til Kjevik og fikk byttet tak i en Mondeo, i stedet.

Huttetu for et puslespill. Fotbrønnen i baksetene måtte fylles opp med diverse, bagasjerommet hadde ikke plass igjen til en ølboks, etter jeg fikk inn alt, unntatt barnesykkelen inni.

Så Model S har vesentlig mer bagasjeplass enn Octavia/Mondeo/Passat, er min konklusjon.

Tesla fant ingen feil på bilen, så den fikk vi tilbake mandag ettermiddag. Den truet på nytt med å havarere på superladeren ved Eidsvoll, og utenfor Raddisson på Trysil, samme kveld. "Car may not restart. Contact service."

Jeg synes Model S er endel mer behagelig å feriere med, enn min gamle RX400h, som må finne seg i å bli nedprioritert.