Ny racer med skiver!

Så ble det endelig mulig å handle inn sykkel etter disc forbudet opphørte.
Er ute etter mellom klasse sykkel med nye Ultegra. Vil helst ha mekanisk Ultegra 8020.

Denne her er vel et godt tilbud:
Cervelo S3 med Ultegra 8020 til 36k
https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=122791144

Eller BMC (den er godt nok med Di2 som jeg ikke orker å styre med)
https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=122196092

Finnes der annet der ute?

Hei

Det er test av dette segmentet i siste nummer av bladet Landevei

Harald D

OK. Takk. Skal sjekke det.

Den er forresten lagt ut på nett. Trenger bare tegne abonnement

Regner med at Øyvind & Co. oppdaterer teksten nå i helgen. Kan da ikke fortsette å snakke om at skiver ikke er tillatt i ritt!

I tester som tar utgangspunkt i veiledende pris, vil Canyon med sin forretningsmodell som rent nettmerke alltid klatre i rangeringen p.g.a. lav pris og/eller kostbare/lette komponenter. Ultimate er åpenbart uansett en utmerket kandidat.

Av syklene Panda allerede har nevnt, er jeg naturlig nok svak for Teammachine. Men har også et godt øye til Cervélos neongule R3.

Men jøss så mange lekre alternativer, som Focus Izalco Max og Specialized Tarmac, for ikke å snakke om italienske skjønnheter som Wilier Cento10 Air. Og Giant TCR forblir en favoritt.

Og til høsten kommer det en stormvind av nye aerosykler med skiver.

Her har trådstarter et realt luksusproblem.

Jeg har akkurat kjøpt den BMC du linker til og er storfornøyd. Eneste endringen jeg gjorde var at jeg skiftet til Unaas hjul AS-20 LTD. Kjempe sykkel

Ajaj - takk for påminnelsen. Fikset nå.

Den S3-en er jo nydelig for disc-ramme å være. Du kan sikkert få et bra tilbud på Teammachine SLR01 Disc med mekanisk ultegra fra Unaas for å sammenligne

Hvilke er dette? Har fått med meg Cannondale sin SystemSix eller hva de vil kalle den, men hvilke andre?

Ja, SystemSix er allerede testet i Landevei

Har også merket meg Trek Madone, Specialized Venge og kanskje BMC Timemachine Road, Fuji Transonic og Orbea Orca Aero.

Og sikkert flere.

Oppdatering: Strømmer på med omtale av SystemSix nå.



Bikeradar: Cannondale’s new SystemSix

Gøy at moten med å bruke norske bokstaver har nådd konservative C'dale: KNØT SystemBar og KNØT64 hjulsett

Hvorfor byttet du hjul?
DT Swiss 1850. Er de dårlige?

Er ikke dårlige hjul men ganske tunge (ca 2000 gram), Unaas hjula veier 1580, gram. Skiftet også bremseskiver og dekk, så jeg sparte over 700 gram.

Ser ut som BMC skal gjøre en lansering i morgen, Aero?

https://www.facebook.com/bmcswitzerland/...4249424/?type=3

Og der ble Specialized Venge sluppet:



Specialized Venge 2019 - All-new aero frame with discs and electronic gears only

OK, jeg vet jeg er en GGG, men hva er det med senkede setestag??

Ser fra en annen tråd at du fremsnakker hydrauliske skivebremser, gjennomgående akslinger og slangeløse felger, så du er jo åpenbart mer progressiv enn dine rent estetiske preferanser skulle tilsi

Men altså - spørsmålet er i grunnen ikke hvorfor man har senkede setestag på nye modeller, men hvorfor noen produsenter fortsatt velger setestag som møter overrøret

Noen potensielle fordeler med senkede setestag (alt etter konstruksjon) som jeg har merket meg - finnes sikkert flere:

- Redusert luftmotstand (ingen tilfeldigheter at temposykler har hatt senkede setestag i lang tid);
- Stivere baktriangel;
- Økt komfort/vibrasjonsdemping idet samlet lengde av seterør og setepinne over festepunktet til setestagene øker.

Og for så vidt, i prinsippet, selv om det neppe er avgjørende for noen:
- Kortere setestag = mindre materiale = lavere vekt.

Hva gjelder estetikk, er det selvsagt kun et spørsmål om hva man er vant til. Da man gikk fra elegante veltepettere til praktiske sikkerhetssykler på slutten av det 19. århundret, syntes mange at det var en vederstyggelighet at for- og bakhjulet var like store. Det er jo åpenbart for alle med en viss estetisk sans at en elegant rytter med god smak vil sitte høyt oppe på toppen av forhjulet

Sukk

Jeg er jo ikke motstander av fremskritt på ideologisk basis, og jeg synes heller ikke alle sykler med senkede setestag er stygge, Wilier sin modell er av en eller annen grunn estetisk vellykket slik jeg ser det.
Men dette er jo en "slippery-slope" jeg tar meg jo av og til i å like sykler til tross for at overrøret ikke er parallelt med bakken. Kan hende det er håp for meg allikevel?

Beklager avsporingen, men for klarhets skyld: Jeg sier så absolutt ikke at sykler med klassiske linjer er helt ute. I like both kinds of music.

Og denne vant "Mest for pengene" i Gran Fondo Cyclings Magazines Best road bike of 2018


Wilier Superleggera SL Review

Kanskje ikke like vass som de store kjente merkene dere poster, men jeg er meget svak for den relanserte Zoncolan sykkelen til Bikeshop!

Den er griselekker den Gavia. Men tung som bare det. 8,54 kilo uten pedaler og flaskeholdere.
Dvs. før du er igang veier den over 2 kg mer enn UCI grensen.
Hva er det som gjør disse skivebrems sykler så tunge.
Ramme og gaffel er jo ca. samme vekt som felgbrems rammer.
Min nåværende sykkel veier 6,8 med lavprofil konkurrense hjul. 7,2 med treningshjul. 7,6 med høyprofillhjul.

Yes. Bladde i BMCs 2019-katalog hos Unaas i dag. Bare å glede seg

I tillegg til BMC, tar Unaas nå inn Orbea.

Mens vi pratet sykkel og hjul, fikk jeg forresten finjustert gir og bremser på Roadmachine'n. All mulig ros for enestående serviceholdning og fleksibilitet.

***

Og, ja. Enda en aerosykkel lansert i dag. Pen.


Road.cc: Wilier launches new Cento10Pro aero disc road bike

9kg er jo omtrent samme som min endurace al veide i.flg. canyon, uten pedaler.

Hyggelig å lese positive tilbakemeldinger om service og holdninger hos LBS... de selger tøffe sykler også :-) Ikke akkurat i dag men det er lettere å gi tommel ned enn opp enten det er «han tullingen» i et ritt, service, ryttere på Pro nivå, design osv.... og ja jeg har også bidratt negativt innimellom

Og der er BMCs nye aero-sykkel ute:



Review: BMC Timemachine 01 Road ONE

Beklager at vi bruker tråden din til dette, Panda, men det kom spørsmål om nye aero-sykler Håper det har en viss interesse for deg også.

Tåpelig test, trekker for at 60mm hjul med U-profil tar sidevind, men ikke for at styret er for mykt? Litt rar design å gjøre den slik at man må ha på 0,5kg ekstra plastikk, hvor deler av den ikke er UCI-tillatt, for å gjøre sykkelen mest aero. 8kg for en toppracer til over 100k blir for mye, aero eller ikke.

Oj, var det dette du fikk ut av omtalen?


Enig at det er noe underlig å påpeke at 60 mm høyprofilsfelger er følsomme for sidevind. At det i oppsummeringen ikke trekkes for en smule fleks i cockpit avspeiler gjerne forståelse for kompromissene som ligger til grunn, som balanse mellom aeroegenskaper, vibrasjonsdemping og stivhet.


7,5 kg for en aerosykkel er helt akseptabelt. Vekten du refererer til er med flasker og verktøysboks og kan dermed ikke sammenlignes med konkurrentene. For øvrig prioriterer ikke og selger ikke BMC på vekt i utgangspunktet, og særlig ikke på en aerosykkel. Toppmodellen til over 100k er selvsagt ikke for hvem som helst, selv i søkkrike Norge

Det er heller ikke slik at aeromodul/verktøysboks må brukes for at sykkelen skal bli aero. Det er allment kjent at UCIs regler i praksis begrenser hvor aero en sykkel kan være - det gjelder også f.eks. aero-dekslene over skivene - og det blir spennende å se om UCI vil gjøre reglene mindre rigide for å åpne for ny design, særlig i lys av endringene som skiver fører med seg. Jeg synes tvert i mot det er prisverdig av BMC å tilby integrert verktøysboks for bruk utenom ritt, særlig når den attpåtil gjør sykkelen enda mer aero enn UCIs regler tillater.

Det blir en tolkning med litt for mørke BMC-solbriller på i mine øyne, BMC markedsfører dette som et nytt konsept hvor de har tenkt integrert aerodynamikk, da må man jo faktisk se på vekten på hele konseptet. De oppgir jo ikke hvor aero sykkelen er uten disse elementene, på meg ser det ut som om rammen da vil ha u-aero "hakk" og kanter.

Når det gjelder vekten er den riktignok med et par flasker på ca. 100 gram til sammen, men den er vel ikke med innholdet i verktøysettet? Og BMC oppgir altså at sykkelen er raskest når alle 3 "aero-modulene" + flasker er montert.

Jeg ser logikken din, men hva gjelder vekt, må du uansett sammenligne med tilsvarende sykler satt opp med flaskeholdere og flasker - og eventuelt verktøysboks, om man skal bruke den. Andre produsenter som oppgir vekt, tar som kjent utgangspunkt i absolutt letteste oppsett ved mål av referansevekt. En fullt oppsatt sykkels vekt målt i test er noe annet enn referansevekt. Men ja, dette er ikke en lettvektssykkel. Andre egenskaper er prioritert.


Ser poenget, men tviler sterkt på at BMC har utviklet en sykkel som ikke er så aerodynamisk i ritt som UCIs regler tillater. Du forutsetter strengt tatt at BMC er helt på bærtur og har glemt hva som skjer når man fjerner verktøysboksen/aero-modulen Jeg tror derimot rammesettet er utviklet nettopp med tanke på at den skal kunne fjernes, slik løsningen for enkel demontering indikerer. Uansett blir det spennende å følge med nå som tester og gruppetester av aerosykler vil florere i uken fremover


Ja, som nevnt tillater ikke UCI-reglene i praksis å lage optimalt aerodynamiske sykler. Alle produsentene sliter med det og løser utfordringene på forskjellig vis. Verktøysboks er som nevnt ikke forutsatt brukt i ritt og da kan man se bort fra UCIs regler og nyte en enda mer aerodynamisk sykkel utenfor ritt. Slik blir det når UCIs regler er rigide.


Ja, må innrømme at jeg som person nok er mer "glasset er halvfullt" og attpåtil urimelig glad i BMC og ikke nødvendigvis fullstendig objektiv

Vekta på Timemachine Road er på nivå med de andre aerosyklene som har blitt lansert denne uka.

BMC: 980g ramme + 410g gaffel
Specialized: 960g + 385g gaffel

Komplett sykkel:
BMC: 7,5 kg (7,9 kg med aeromoduler u/flasker)
Specialized: 7,1 kg
Cannondale: 7,7 kg

Har ikke vært i solobrudd i sykkelritt og har heller ingen umiddelbare planer om å ligge i rulle fra Trondheim til Oslo. Det å kjøpe ny sykkel til en formue med vekt > 8 kg er en for tung pille å svelge (og jeg skal ikke flytte til paddeflate Danmark heller)

I tillegg er det et marked for slike sykler til Olympisk Triatlon der man ikke sykler med temposykler, men med fellesstartsykler med korte tempobøyler.