UCI: Skivebremser tillatt i ritt fra 1. juli

Åja, den har jeg stirret mye på, bare bildet/skjermen min som ga meg litt feil inntrykk da. Ikke keen på å prøve Shamal Mille da? Om bremseflaten tilsvarer DT PR1400 så er det verdt prisen.

Cyclingnews: Disc brakes expected to proliferate at Tour de France after UCI approval

Da er det også offisiell tillatt med skiver i danske aktive ritt fra og med på søndag.

https://www.cyklingdanmark.dk/nyheder/vis-nyhed/article/vedr-skivebremser-1/

Forventer å se en pressemelding fra NCF i morgen / over morgen.

De må bare sjekke om UNO-X har sykler med skivebremser først.

Hehe. Dare MR1 DB

Har snakket med leder i TU. De har levert sin anbefaling til styret om at NCF implementerer UCIs nye regelverk fra 1/7. Unntaket er ungdomsklassene (opp til M/K16) der man vil avvente.
NCF har styremøte i dag. Det er rimelig å anta at styret vedtar TUs anbefaling.

Og det gjorde de. NCF sendte ut et skriv til klubbene for kort tid siden. Skivebremser er tillatt i aktive ritt (unntatt i ungdomsklassene) fra 1/7.

Se der! Da er det bare å vente på full dekning i Landvei.

Så kan man glede seg over at det allerede finnes et rimelig bredt utvalg av rittsykler med skiver, og bredere vil det bli.


Road.cc: 14 of 2018’s hottest disc brake-equipped race bikes

Da er det bare å gni seg i hendene og vente på billige karbonhjul for felgbrems på bruktmarkedet

Ikke nødvendigvis. Ikke bare vil sykler med felgbremser forbli på markedet og på veiene i årene fremover, men hjulbyggere landet over kan jo gjerne utsmykke de kostbare favorittfelgene med nav for skiver om eierne skulle få ny sykkel eller rammesett. Og dersom industrien mot formodning skulle redusere tilbudet av hjulsett for felgbremser de nærmeste årene, vil det bli etterspørsel etter eldre godbiter uten nedslitt bremsebane.

Det er f.eks. ikke en overflod av lekre hjulsett i 26" til en rimelig penge. Og 26" er virkelig død, i motsetning til felgbremser på landeveissykler.

Som Valentino allerede har meddelt.

NCF: Skivebremser tillates i Norge.

Litt uklart om ungdomsklassene. De tenkte konfliktene fremstår ikke umiddelbart som reelle, men jeg vet lite om dette.

For ungdomsklassene mener vi det beste er å ikke tillate skivebremser frem til vi har gjort en evaluering av konsekvens. Norge har flere utstyrsbegrensninger i ungdomsklassene, og vi må se på hvordan en slik regel påvirker dagens eksisterende regelverk, og om det skaper konflikt eller problemer i den ene eller andre retning. En slik tenkt konflikt kan være at skivebremser kun leveres på karbonhjul, alternativt kan det være at sykler med konkurransekvalitet ikke lenger leveres med annet enn skivebremser.

Jeg tenker at å utelate ungdomsklassene nå midt i sesongen er klokt. Alltid en pappa eller mamma som "bare må ha det", mens NCF etter beste evne forsøker å holde kostnadene nede i ungdomsklassene. Det er derfor per i dag blankoforbud mot karbon i felger i ungdomsklassene, og syklene må veie minst 8 kg.

Da passer det jo bra at testen av skivebrems-sykler nå ligger på nett:
https://www.landevei.no/Test/Ultegra-sykler-med-skivebremser

Enig.
Kan legge til at Ungdomsklassene også har noen andre begrensninger; ingen radiokommunikasjon, ikke temposykkel/tempohjelm, kun mekaniske gir, klassevise utvekslingskrav, etc...

Hehe. Solgt sjelen til oljeindustrien har de

For Campa-entusiastene:


Bikeradar: Campagnolo disc brakes used for the first time at the Tour de France

Og naturlig nok en del oppmerksomhet rundt denne:


Bikeradar: Peter Sagan's Specialized S-Works Venge - Gallery

Road.cc oppsummerer stormvinden av aeromodeller lansert i anledning TDF og ser nærmere på hvordan syklene tegnes på nytt fra grunnen for skiver. Og ikke minst svarer på spørsmålet: Når lønner det seg å ha lettvektssykkel fremfor aero-sykkel?


Tour Tech 2018: The rise and rise of disc brake aero road bikes

Specialized, Cannondale og BMC dropper felgbremser på sine nye sykler mens Trek og Wilier fortsatt tilbyr begge bremsesystemer.

Ser mange steder at aero-sykler ser ut til å ha en fordel helt opp til 4-6% helning litt avhengig av fysisk form(gitt ca 1kg forskjell i sykkel), men er det sånn at den aerodynamiske fordelen avtar vesentlig når man sitter i et felt?

For min egen del så er det jo i ritt og enkelte bakker i Oslo det er viktigst å sykle fortest, i ritt tilbringes ikke mye tid i front akkurat og bakkene er gjerne 5-6%, er det da egentlig noe særlig å hente på en aero-sykkel?

Skyter fra hofta med egen synsing.

Det finnes (så vidt jeg vet) ALTFOR lite data om hvordan ett gitt "aero-hjulsett" presterer under ulike forhold. Mulig jeg tar feil, og at dette ikke gjelder "alle" hjulsett osv...

Men inntrykket mitt er St produsentene gjerne sier noe om hvor mye bedre det er enn modellen det skal erstatte, og viser noen charts som sammenligner yaw-angles.

Har sett fint lite beskrivelse hvor noen sier hvor godt de funker i ulike hastigheter. Det er vel tross alt hastighet, ikke stigningsprosenten som vil være avgjørende for om hjulet "virker", eller om luftstrømmen bare separeres, uten noe aero-gevinst. Også ca 80 andre ting rundt aero-hjul-markedsføring som generelt er "shady" I mine øyne. Hvordan vindtunnel-testene gjennomføres osv.

FLO har publisert en del om hvordan de tester hjul. Det er de mest "transparente" jeg har sett.

ENVE har ett nytt platehjul på gang, og de nevnte (kilde: Trainerroad podcast) at hjulet "fungerer" fra rundt 50km/t. Under det, så vil det gå raskere uten platehjul. Det leder meg inn på tanken om alt lignende trolig også er tilfellet for andre hjul av ulike dybder. Jo dypere de blir, jo høyere hastighet kreves kanskje for at de skal "virke" bedre enn noe med lavere profil. Men som nevnt, det publiseres litt for lite (troverdig) data rundt aero-hjulsett så vidt jeg har sett.

Og det er forskjell på å sammenligne aero i vindtunnel og i faktisk bruk. Feks British Cycling tester mer på bane enn vindtunnel fordi det gir riktigere hvordan det funker i bruk. I bruk står ikke sykkelen rett opp og ned hele tiden. Og den oppå sitter ikke dønn i samme posisjon.

+1

Bikerumor: Aeropod drag detector tells how aerodynamic you are in real time

Fler selskaper som er på vei med lignende pod'er nå, selv om aeropod sin 1. Gen muligens var først ut. Den var en "fattigmanns wattmåler" sånn egentlig.

2. Gen vil (så sant man har en wattmåler i tillegg) fungere til å regne ut drag-koeffisienten (CdA) og kunne vise det real time på kompatible computere.

Fler selskaper på vei med slik løsning nå, og fler blir det nok raskt. "CdA is the new Watt"

Blir ganske kult når hvermannsen kan gjøre egen "aero-testing". Det blir tøffere for produsenter av "alt mulig" å bare påstå "xx% more Aero than model Y", når hvermannsen kan gjøre egen testing, under praktiske forhold.