...Bygningene skal få folk til å velge sykkelen.

Likte særlig det bildet hvor han bruker sykkelen som handlevogn inne i butikken. Han har tydeligvis aldri vært og handlet for en hel uke for hele familien på lørdag formiddag. 100 svære lastesykler inne i frukt- og grøntavdelingen på Meny er nok fremtiden...

Etterhvert stopper nok dette seg selv også. De aller fleste vil nok ikke være med å betale en høy pris for at et lite mindretall skal kunne leve ut "SYKKELDRØMMEN".

Høy pris?

Har du sett på tallene vi bruker på sykkelinfrastruktur sammenlignet med andre transportløsninger? Og hellig løsning for alle? Føler du det som preger norske bysentrum er dominans av sykkelløsninger?

Om argumentet mot løsninger for sykling er at vi ikke har løsninger for sykling, blir det vanskelig å få ut potensialet.

Det som er rart er jo at eit fleirtal vil betale ein endå høgare pris for at me skal leve ut "BILDRØMMEN", medan studier viser at investering i infrastruktur for sykkel gir tilbake ein positiv samfunnsøkonomisk gevinst.

Jeg bruker sykkel hver arbeidsdag året rundt med unntak av når det er nysnø og umulig å sykle. Dette har jeg gjort i flere år og hadde inntil nylig også med meg jr. på påhengssykkel fordi jeg måtte følge han til barnehage og til skolen de første årene.

Man kan godt "tro" at mange vil ta frem sykkelen daglig om infrastrukturen blir bedre. Sannhetene er nok sannsynligvis litt annerledes (Selv om mange ikke vil innse det.). Sammenligner man antall syklister en flott solfylt dag som i dag og en regnværsdag så ser man feks et drastisk fall på regnværsdager, og dette fallet skyldes ikke manglende infrastruktur men klimatiske forhold.

Se man ikke begrensningen sykkelen har i Norge så lever man litt i en "boble" og det minner veldig om måten religiøse folk rasjonaliserer sitt ståsted.

Er jo passelig solidarisk å bygge byen (bruke uante summer) for en "elitisk gjeng" i god form som er i 20-30 årene og har høy inntekt samt bor sentrums nært.

Er jo passelig solidarisk å bygge byen (bruke uante summer) for en "elitisk gjeng" i god form som er i 20-30 årene og har høy inntekt samt bor sentrums nært.

Du snakker jo om investeringer i infrastruktur for sykkel. Meg bekjent koster det penger. Når flertallet forstår at dette kun kommer noen til gode er det ikke politisk villighet lenger. På litt sikt er det og sannsynlig at det ikke vil være en polarisert miljødebatt der MDG (Som vel egentlig er radikalere.) er eneste alternativ for den miljøbevisste. De andre partiene vil sakte men sikkert komme etter og de vil ha mye mer moderate forslag som gjenspeiler mannen i gata.

Hello mr. Stråmann?

Det er jo soleklart at sykkel i nordlige klima har utfordringer som gjør at man ikke vil nå samme andelen som Utrecht her til lands.

Det betyr derimot på ingen måte at det er noe argument for å godta dagens situasjon, det er fortsatt potensiale for å øke sykkelandelen betraktelig her til lands gjennom gode løsninger, samt bra drifting.

Det finnes byer med mer arktisk klima enn Oslo som har en vesentlig høyere andel av syklistene på to hjul også om vinteren.

Sålenge sykkel er såpass marginalisert som det er her til lands, vil vi fortsatt ha denne attituden og kulturen om at det er ca ekstremsport å sykle på en typisk vinterdag. Får vi gjort sykling mest mulig mainstream er det god grunn til å anta at mange også vil velge sykkelen også på dager med mer guffent vær. Veksten synes hvertfall å samsvare ganske så tydelig med viljen til å tilrettelegge her i byen.

Kvifor må sykkel prioriterast framfor offentleg transport?
Kvar dag eg syklar heim, så passerer eg store mengder bilar som står i kø, og dette går også ut over dei som tek bussen. Eit bilfritt bysentrum vil kunne gi betre vilkår både for sykkel og offentleg transport.

Det er vel heller ikke store rasjonelle grunner for å fjerne bilen fra sentrum, er vel kun noen timer de siste ti årene hvor luftforurensingen har vært skadelig høy.

Tull og tøys.

Fakta:
A: Det brukes svært lite på tilrettelegging for sykkel i Oslo eller andre byer.
B: Har du sjekket gjennomsnittsalderen på de som sykler til jobb i Oslo? Dette er mennesker i alle aldere og størrelser.
C: Transport på sykkel til arbeidsplasser i sentrum skjer i stor grad fra områder utenfor bygrensen(i Oslo).

Som?

For noe tull. Det som er lite solidarisk er å bruke enorme summer på å lage infrastruktur for at en liten gjeng 50-60-åringer med høy inntekt skal få lov til å frakte seg selv og matpakka til jobb med bil hver dag. 20-30-åringer flest har ikke bil. Tilrettelegging for gående og syklister gir mest persontransport for pengene. Kollektivtransport er nr. 3. I tillegg vil den samfunnsøkonomiske gevinsten av sykkeltilrettelegging gjøre at vi totalt sett får mer igjen enn det vi investerer.

Du har kontroll på tallene. Hvor mange prosent flere må sykle for at det vil utgjøre en forskjell på biltrafikken?

Tror du at noen av de som sykler til jobb som er bosatt utenfor ring 3 har en partner som bruker bil til/fra jobb i kombinasjon med å hente barn?

Å lage sykkelfelt(for å deretter måke dem) er betydelig billigere enn å bygge motorvei, t-banelinjer eller dobbeltsporet jernbane.