Derfor er jeg imot el-sykler på sti.

Biler kjører på veien. Fulldempede el-motorsykler er laget for og markedføres mot bruk i skogen på sti. Det er en ganske klar differanse der. Fartsgrensen for biler er dessuten passelig godt regulert. Vi har fartsgrenser, fotobokser, fartskontroller, sivile og uniformerte politibiler, høye bøter for ikke å nevne registreringsplikt, forsikringsplikt og kjøreopplæring! Ser du for deg at vi skal ha samme kontrollbehov i skogen?
Du ser jo også hvor utbredt trimming av mopeder er. Tror knapt det finnes en moped i Norge som ikke har effektanlegg. Så moralen for å tøye denne strikken er allerede passelig tynnslitt.
Motocross sykler lager høy lyd og har et distinkt utseende de fleste kjenner til, og mange vet at disse er forbudte i skogen, derfor er terskelen for å kjøre ut i nordmarka med disse veldig høy. En el-motorsykkel er lydløs, og man kan ikke ved å se på en el-motorsykkel vite om den ligger over eller under tillat effekt. Nettopp derfor er det fristende og lett for den som ønsker det å ta med seg en slik kreasjon ut i skogen uten noen reell fare for å bli tatt.

Er det dette som er begrepene?
Pedelec 250 w max 25 km/h( el-sykkel), s-pedelec max 45 km/t(el-moped), lett el-motorsykkel opp til 11 kw, tung el-motor sykkel over 11 kw.
Kun pedelec som er lov på sti og vei i utmark.
Alt uten om pedelec må registreres, forsikres og er for tiden fritatt for moms og engangsavgift.

OG så må man regne med at det dukker opp surrehuer som dette som ødelegger for alle andre (artikkelen er skriver racer / mountainbike):
https://www.aftenposten.no/verden/i/21J31y/Svensk-racer-elsyklet-i-nesten-100--med-darlige-bremser

Hadde i min ungdom en Puch Maxi med trimsett. Den gjorde nesten 80 km/t, og hadde bremser på nivå med en DBS kombi (type Jøs, navbremser). Det var derfor viktig med riktig skotøy: om du skulle stoppe fikk du ca 75% mer bremseeffekt ved å plante begge føttene i bakken.
Den hadde også pedaler.

Resten av ped'en var ikke dimensjonert for 80cc og slike vanvittige hastigheter, og demonterte seg selv fortløpende inntil jeg ikke orket å skru mer.

The more things change, the more they stay the same.

hm… jeg ble frastælt en sånn en…

Jeg skjønner veldig godt behovet for å regulere bilkjøringen. Det er jo nettopp hele poenget mitt. Og nå som elektriske motorsykler har fått frislipp inn i skogen risikerer vi at det samme behovet for regulering må bli gjeldende i skogen også. Skal vi ha egne fartsgrenser og fotobokser etc. på stien plutselig?

Men stisykling er ikke nyttetransport, og jeg ser ikke hvordan stisykling blir bedre av å innføre motor.

Typisk.."det er alt elsyklar med 500w i bruk så då kan vi like gjerne gjere det lovleg"-argumentasjon https://www.bitbike.no/vil-tillate-elsykler-med-500-watt-motor-i-danmark/

Typisk.."det er alt elsyklar med 500w i bruk så då kan vi like gjerne gjere det lovleg"-argumentasjon https://www.bitbike.no/vil-tillate-elsykler-med-500-watt-motor-i-danmark/.

Men stisykling er ikke nyttetransport, og jeg ser ikke hvordan stisykling blir bedre av å innføre motor.

Gjelder ikke spesifikt stisykling, men for meg som ikke har satt meg inn i teknologien bak elsykler, gjør denne artikkelen det mer forståelig hvorfor jeg ser stadig flere som kommer i voldsomt tempo med oppreist rygg og kadens på 20 langs veier og sykkel/gangstier - og etter hvert stier?

Å kjøpe elsykkel med 45-grense og bruke den på lovlig vis betyr ekstra bryderi. Derfor velger mange å justere syklene sine selv. Utstyret selges åpenlyst - og helt lovlig.

Fartsgale elsyklister trimmer syklene sine selv

Gjelder ikke spesifikt stisykling, men for meg som ikke har satt meg inn i teknologien bak elsykler, gjør denne artikkelen det mer forståelig hvorfor jeg ser stadig flere som kommer i voldsomt tempo med oppreist rygg og kadens på 20 langs veier og sykkel/gangstier - og etter hvert stier?

Å kjøpe elsykkel med 45-grense og bruke den på lovlig vis betyr ekstra bryderi. Derfor velger mange å justere syklene sine selv. Utstyret selges åpenlyst - og helt lovlig.

Fartsgale elsyklister trimmer syklene sine selv

Hva med stibygging, veilbygging etc. i marka? Ved Hvervenbukta er det satt opp hopp og man driver utstrakt veibygging. Ganske stor slitasje over alt. Hva er værre med en elsykkel på sti?

Enda et grettent innlegg litt på siden av tema:

På dagens pendlertur fra Sørkedalen til Oslo sentrum i litt vårsnø, så jeg kun to andre syklister.

Den første var på elsykkel - i veibanen. Holdt enkelt følge med bilene med en svært beskjeden kadens. Ingen skilter, lys, mopedhjelm e.l.

Den andre var også på elsykkel. Denne karen hadde ingen kadens overhodet og slappet godt av med bena i ro mens han føk i vei langs gang- og sykkelsti. Terrengsykkel. forresten. Derfor muligens en viss relevans for tråden.

Da blir løsningen enten bare å akseptere det, eller at reguleringene tilpasses realitetene, m.a.o. at man tillater høyere effekt og hastighet.

Mitt poeng er at vi har all grunn til å frykte, endog anta, at trimming av elsykler vil bli massivt omfattende. Det er allerede i dag åpenbart i hverdagen, som anekdotisk bekreftet på dagens pendlertur

Mens man tidligere trimmet sykkelen ved hjelp av dyre deler i karbon og titan og lange økter på rulla i vintermørket, kan man nå enkelt fjerne sperrer eller på annet vis trimme motoren og bli så rask og sprek man bare vil.

Å tro at dette ikke også vil gjelde mange terrengsykler som brukes i utmark er dessverre naivt. Begrensningene som ligger i lover og reguleringer vil ikke bli respektert.

Da blir løsningen enten bare å akseptere det, eller at reguleringene tilpasses realitetene, m.a.o. at man tillater høyere effekt og hastighet.