140mm bak skal visstnok gi følelsen av jevnere fordelt bremsekraft dersom man har 160mm foran. Mtp. hvor mange ganger jeg har overopphetet skivene på utleiesykler i syden, og designgrepene produsentene tar for å redusere oppheting, kunne jeg personlig aldri tenke meg å gå ned til 140mm med min vekt (80-85 kg).
På gaffel er det adapter uavhengig av størrelse på skiven. Man snur adapteren for å veksle mellom 140 og 160mm. (Med forbehold om at det finnes unntak, hvor adaptere ikke benyttes).
Bak skrur man kaliper direkte på ramma om det er 140mm, og bruker adapter om man vil ha 160mm. (Med forbehold om at unntak sannsynligvis eksisterer :P).
Sitat: Panda
Hva er fordelen med mindre skive? Er det bare for å spare vekt?
Jeg kjører 140mm foran/bak på landevei. "Reelle" fordeler er lavere vekt og lavere luftmotstand. For min del er det estetiske vel så viktig. Personlig synes jeg det ser uharmonisk ut med ulike størrelser. Skulle jeg satt 160mm foran på landeveisykkelen min, er det godt mulig jeg hadde gjort det samme bak, bare for å holde størrelsen lik, av estetiske årsaker.
Er vel begrensa med fordeler. Jeg synes bare det ser godt ut. Hadde oppgitt vekt stemt hadde jeg spart ca 100g bare på å bytte skiver, så det ville vært en bonus.
Gravde opp denne tråden siden GCN nettopp har hatt det moro med skiver for å svare på det evige spørsmålet: Spiller størrelsen noen rolle?
Oppdatering: Glemte å påpeke enda en gang at GCNs uhøytidelige tester ikke er et vitenskapelig etterprøvbare eksperimenter, og at GCN er underholdning og markedsføring, men likevel har et og annet artig poeng til nytte eller ettertanke
Redigert av Sepeda; 02/02/202118:42. Rediger grunn: La til forbehold - les med velvilje - kan gjerne ta enda flere forbehold og fordømme GCN til evig tid.
Merkelig test, høres helt usannsynlig ut at rotorstørrelse skal ha noe å si for stopplengden på et flatt strekke på landeveissykkel, med mindre de er utstyrt med så pinglete hender at de ikke klarer å låse hjulet eller så dårlig motorikk at de ikke klarer å føle seg frem til sweetspot. Tenk så fantastisk kort stopplengde de ville hatt dersom de brukte bremser med 622mm rotor. Hovedpoenget med større varmetransport er det såvidt de husker å nevne på slutten av videoen...
A larger-diameter rotor provide more leverage, and therefore increased braking power, than a smaller one. Additionally, a larger surface area means better heat management.
All other things being equal, a large disc will slow you down faster than a small disc.
Men joda, forklaringen må være at GCN-rytterne har pinglete hender og dårlig motorikk.
Redigert av Sepeda; 02/02/202119:01. Rediger grunn: La til sitat og pusset på formulering for klarhets skyld, er ikke fysiker av utdannelse, og er åpen for at det er total skivebom og knefall for industrien.
Forklaringen er at de ikke foretar en vitenskapelig etterprøvbar undersøkelse, men lager clickbait-artikkel nummer 4534 for uka hvor tilfeldigheter utgjør en mye større faktor enn forskjell i teoretisk bremsekraft gitt uendelig grep.
Forklar meg gjerne også hvorfor dere trenger mer bremsekraft enn det som behøves for å miste grepet med dekket, eller den fysiske forklaringen bak hvorfor større rotor skulle gi bedre modulering. I terrengsykkelverdenen går man ned i bremseskivestørrelse hvis man vil ha bedre (les: mer) modulering.
Hvorfor i alle dager går man ned på skivestørrelse for å få bedre modulering? I min bok så er det null fordeler med mindre skive, spesiellt i terrenget. Modulering er også en tilvenningssak. Går du fra en mekanisk møkkabrems med lineær modulering til en Shimano (som har mer av og på følelse) så tar det nøyaktig én tur, så sitter den moduleringa i fingeren.
Dette blir vel litt som bremsetesten med ulik dekkbredde og trykk. Fornekter ikke at det er fordeler med 160 mm, men den største begrensende faktor for bremselengden til en sykkel er fortsatt vektfordelingen. Man går over styret om bremsekraften (foran) blir for stor, som regel lenge før man bruker opp både grep på dekket og kraft i bremsen. Så vil jo økt modulasjon gjøre det lettere å finne vippepunktet. Hvor stor forskjellen i modulasjon på 140 og 160 mm er, har jeg ingen personlig erfaring med.
Heldigvis kan man velge selv. Til racersykling på østlandet er det jo begrenset hva man trenger av bremsekraft og varmetransport, men jeg personlig syntes det er digg å kunne ta kraftige oppbremsinger med én finger og lite kraft. Det er jo ikke sånn at man får for mye bremsekraft, selv med 200mm.
