Commuters unite!

Skjerpings! Nå har jeg jo gitt deg omfattende svar om piggdekk og allting.

Rule #5 Harden The Fuck Up

Selv om jeg bor nært alt så har jeg singletracks rett i nærheten, fiskevann og elver også, men det bruker jeg sjelden. Fjell og vidder er dog et godt stykke unna pannekake-fylket jeg bor i, men det er nå ikke noe jeg higer etter. Fint de de lokale skauene rett utenfor stuedøra.

Men for all del. Jeg hadde nok stortrivdes utenfor "østlandet" jeg også men røttene sitter nå godt fast her jeg bor.

Det hadde vært veldig gøy å ta ski til jobben i morgen (Nordstrand-Lysaker), noen som kan vurdere om det vil være mulig?

Om jeg skal tippe vil jeg tro at det var mulig i dag, men neppe i morgen.

Tusen takk for (meget grundig) svar, jeg missa svaret ditt av en eller annen grunn. Jeg kjører Marathon-dekket foran, det med 240 pigg. Jeg trodde det var 42mm men det er kanskje 40mm(?) Bak kjører jeg piggfri (Schwalbe G-one 35mm tubeless). Uten å ha noe piggdekk å sammenligne med, er jeg meget fornøyd med piggdekket egentlig, men som du nevner er det meget tungt. Så de dagene det er relativt bart, så bytter jeg til G-one foran også.

Disse oppsettene fungerer bra på det meste jeg møter. Bar (men glatt) vei, og harpakket snø. Problemet mitt er de dagene hvor brøyting/salting ikke har rukket å få skikkelig effekt, og bilsporene ikke er kjørt "ned til asfalten", men heller bare er "bilpakket" snø på noen cm som blir litt sånn "halvløs". På min pendlervei er dette problemet i hovedsak kortere strekk som går gjennom (relativt trafikkert) byggefelt.

At dekkene sporer i disse forholdene er jeg relativt avslappet til. At dekkene får "jobbe litt" på egenhånd har jeg lært meg til at de bare må få gjøre. Men man har alltid følelsen av at "en dag tryner jeg" på disse forholdene. Og det er ikke hyggelig mens man har biler, lastebiler og brøytebiler passerende på 1m avstand, fordi det andre kjørefeltet er okkupert av gateparkerte biler.

Har alltid tenkt at bredere er bedre, og at man helst skulle hatt dekk for disse dagene som flyter oppå. Men det er kanskje en mulighet å heller ha smale nok dekk til å skjære gjennom?

Jeg føler at pigg eller ikke pigg er uvesentlig på akkurat disse forholdene. Fordekket sporer like mye/mer enn det piggfrie bakdekket.

EDIT: Men ja.. #5. Jeg må finne en løsning på dette på ett vis. Skal dog sies at kaloriene jeg brukte på å få bilen ut av gårdsplassen i dag tidlig, og ikke minst kaloriene jeg brukte på å få den inn igjen i ettermiddag mer enn nok veide opp for sykkelturen jeg mista. Og følelsen av å få kjøre til og fra jobb på tomme veier var faktisk "priceless".

Du har rett Dekkbredde oppgis etter forskjellige standarder, og det aktuelle dekket er 42-622 (28 x 1.60, 700x40C), hvorav det førstnevnte målet er etter ETRTO/ISO-standard og det siste er fransk standard. Det er førstnevnte som er universielt brukt, men jeg har en forkjærlighet for det franske ettersom den som oftest stemmer bedre med reell dekkbredde på mine felger. Je ne sais pas pourquoi

Man kan fordype seg i slikt hos Sheldon Brown.

Hva gjelder valg av dekk og dekkbredde, er det du som vet best hva som fungerer i forholdene du sykler i, men jeg vil råde deg til pigger også bak for vintersykling.

- Vinterdekk har gummi som er bedre egnet for kalde temperaturer og har dermed bedre grep i seg selv.

- På vinterføre fordeler man bremsekraften foran og bak annerledes enn på sommerføre. Gjelder å ikke låse forhjulet, ergo blir det litt mer vekt på bremsing bak. Bakdekk uten pigger vil kunne øke bremselengden.

- Pigger bak er en praktisk fordel opp islagte bakker.

Nevnte Xerxes er utmerket i den forstand at ved høyt trykk tar piggene kun i svinger, mens ved lavt trykk tar de hele tiden. Du kan dermed bruke trykket for å regulere egenskapene, f.eks. lavt trykk på morgenkvisten med is og høyere trykk på dagtid når islag er borte. Gummien og mønsteret gir uansett bedre grep i kaldt vær enn nevnte G-One, som for øvrig er et utmerket dekk

Takker igjen for gode svar. Akkurat piggfritt bakdekk føler jeg ikke er noe problem for min sykling. Ja, ca 1/10 dager har jeg litt problemer med at jeg spinner opp bakkene hjem fra jobb, men har aldri vært så galt at jeg må klipse ut av pedalene. 9/10 dager er det ingen problem.

Bremselengde, ja, jeg ser poenget. Med piggfritt bak tilpasser man seg det, og man bremser primært foran, og velger om man vil bremse eller svinge, i liten grad begge deler samtidig. Foreløpig har det fungert helt fint. Til jobb har jeg stort sett nedoverbakker, hvor frembremsen dominerer. Hjemover har jeg nesten bare oppoverbakker, og der bremser jeg særdeles lite.

Som nevnt disse trafikkerte byggefeltveiene, hvor kjørebanen i stor grad er "pakket" av bildekk, men hvor det ikke har kjørt plog enda, så det ligger 4-5cm med "halvpakket snø" som er problemet mitt. Gateparkerte biler tar opp mer eller mindre halve veibanen, så utolmodige bilister har meget lite klaring til meg når de skal passere, samtidig som sykkelen sporer som bare det både foran og bak. Å tryne (spesielt på dette føret) bekymrer meg ikke stort. Men å tyne og deretter bli overkjørt, det bekymrer meg litt

Jeg syklet forbi en på vei hjem som åpenbart hadde tatt skiene til jobb i går. Han balanserte på brøytehaugene og jeg anslår at han hadde doblet hastigheten sin om han hadde tatt av seg skiene og gått i stedet.

Fabelaktig oppsummering det der!
Hvordan synes du Gravdal er på rullemotstand kontra Marathon Winter?

Og hvordan er faktisk bredde i forhold til Maraton Winter?

Det er blitt noen sesonger siden jeg brukte Marathon Winter, så jeg skal være forsiktig med å sammenligne. Det er logisk ut fra det lave mønsteret, som har fellestrekk med touringdekket Marathon, at Marathon Winter har mindre rullemotstand enn Gravdal. I testen i Landevei får dekket ros for lav rullemotstand på asfalt og godt grep på holke. Jeg ville valgt Marathon Winter fremfor Gravdal dersom den daglige ruten var primært på saltede/børstede veier eller g/s-stier (men det har jeg Xerxes til ). Usikker på hvordan forskjellen slår ut på hardpakket snø.

På blandet vei uten noe særlig snø, der man vil ha rimelig lav rullemotstand kombinert med grep på is, er altså Marathon Winter et godt kompromiss. Er ikke blitt mange pendleres favoritt for ingenting


Målte ikke Marathon Winter. For Gravdals del, mener jeg å huske at de er temmelig nøyaktig 38 mm på mine felger, som har indre felgbredde på 18 mm.

Tok en annen rute i dag - opp i høyden over Bogstad camping og siden ned den rimelig bratte, usaltede Måltrostveien til Holmenkollveien. På helt løs snø over felter med is i Måltrostveien fant jeg grensen for Gravdals grep og egen teknikk og husket hvorfor jeg har hatt glede av ISP tidligere sesonger

Ren avsporing, men i går gikk jeg på ski hjemmefra til skiløypene på Brannfjell. Jeg har bodd oppe på platået siden 2012 og det er første gang det har vært mulig.

Litt avhengig av hvor man bor skulle det fint være mulig å komme seg ned til Kongshavn og ned til trappene ned til gamlebyen under liknende forhold, men derfra og til sentrum tror jeg man må ta bena fatt nesten uansett.

Ja, det ble altså bare sykkel til jobb i dag. Dessverre (?) var det svart asfalt hele veien!

Jeg gikk langs Enebakkveien på ski fra Fjell til Krokhol på kveldstid en gang, det var rimelig sketchy det også.

Commuters unite in Winter Wonderland!



Share pics!

Yeah boy!

Smme her også. Utrolig deilig !

Respekt!

Rule #9: If you are out riding in bad weather, it means you are a badass. Period.

Jeg digge å bo på landet.





Det er kanskje på tide med en oppdatering fra når jeg startet denne tråden i 2008.

Både jobb og hus har flyttet litt fra hverandre, og nå har jeg nøyaktig 25km pendlevei (dvs.50t/r)

Prøver å sykler til jobb 3-4 ganger i UKEN, lett om vinteren, vanskelig å motstå mc om sommeren.

Det synes jeg er lite ambisiøst.

Nå skal jeg banne litt i kirken.

Jeg skulle gjerne sett at det ble saltet mer på småveier, gangveier og fortau. Bruker uansett billig rælesykkel. Ja, det er digg at jeg kan komme meg hjemmefra til marka omtrent uten saltkontakt, men samtidig fører snødekte veier til at levering i barnehage tar minst 10-15 minutter mer tid.

Jeg er også usikker på miljøargumentet - flere saltede veier ville trolig fått flere til å bruke sykkelen.

Hur bra bröytad er veien du har till barnehagen?

Hehe...

Fikset det nå

Veldig varierende. Er det kuldegrader og snøfritt så blir det hardt og fint, men er det nærmere null og / eller har snødd er det mykt og sleipt uansett.

Jeg tror uansett flere ville syklet om det ble saltet mer.

Jag tror att fler ville syklat om det var brøytat (eller saltat) mer och bättre.

Min erfaring är att det nestan alltid er bra att sykla om de har bröytat bra och att de flesta fall av dårliga förhold beror på dårlig bröyting.

Synd att alternativen verkar vara GSA med salting två gånger om dagen för en hög kostnad och bröyting 0-1 gånger under eller efter ett snö fall och efter 3 uker med stabilt väder för att ta bort den ojämna isen som berodde på att bröytingen efter snöfallet var dårlig.

Jag skulle gärna sett att de bröytade två gånger om dagen för att försöka få till ett jämt underlag innan man drar slutsatsen att det enda som fungerar är saltning två gånger om dagen.

Jag tror också att det extra vedlikholdet som må till för att kunna sykla en vinter på saltade veier gör att en hel del ikke sykler.

Brøyting er et himmelsk gode.

Salting er djevelens verk.

Jeg er enig i fredriks poeng at det er et problem at vi i hovedsak kun har muligheten til å vurdere svært tett og effektiv kosting og salting opp mot sporadisk og helt glemt brøyting. I nabolaget rundt her rett ved Ring 3 og Maridalsveien er det fortsatt i dag - flere dager etter det store snøfallet - slik at fortau ikke er brøytet, men faktisk det som verre er: brukt som dumpingstripe for veimåkingen.

Og så lenge det blir saltet noe - f.eks. på bilveier og noen sykkelveier - så hjelper det ikke all verden om noen gater heller hadde blitt brøytet perfekt, siden man uansett ville fått salt på sykkelen og da ikke vil bruke godsykkel. Selv om kun bilveier hadde blitt saltet, kunne det fort kommet en del over på sykkelveier som litt tett ved siden av.

Men på rute jeg har brukt mye til jobb har jeg et kort eksempel på at det går an å holde en sykkelvei tipp-topp uten å salte. På Nedre Silkestrå ved Skøyen i Oslo er det et parti på et par hundre meter gang- og sykkelvei hvor borettslaget tydeligvis har engasjert et superkompetent firma til å ta seg av dette. Der blir det kjapt og hyppig måkt og strødd og det er nesten aldri og i tilfelle svært kortvarig at det er problematisk. Samme gang- og sykkelvei går også forbi annet borettslag litt høyere opp og de har normalt dårlig brøyting og vedlikehold - så det er et skarpt kvalitetsskille.

Det er stor forskjell på hvordan søfall håndteres i f.eks Bærum og Oslo. Oslo er ikke aller verst og det merkes når en krysser kommunegrensen over til Bærum, her i "Innovasjonskommunen" satser de på at våren utfører snørydding vha smelting, inntil våren setter inn er gang-og sykkelveier/fortau dumpingplass for snø fra bilveien. Attpåtil hvor 90% av bilparken er dieseldrevne suv'er som burde greie seg bra i snødekte veier

Flott på nordstrand. All snø dumpes på fortauene slik at unger må gå i veien til skolen. Et skikkelig miljø-prosjekt altså - får folk til å kjøre bil.