Beste allsidige landeveissykler?

Synes du tok deg litt lang tid før du påpekte det denne gangen, Gare

Hmmmm, jeg begynner nok å bli slapp

Etter Teammachine kom så ble plutselig Roadmachine fire hakk mindre pen... Og hva er vitsen med DualStack hvis rammen selv på laveste stack har ca null drop? En vanlig racinggeometri, skiver, litt ekstra dekklarering og mulighet for 3-4cm ekstra stack for grusgassing, så er det vel ingen som trenger mer?

Enig at nye Teammachine, med sin lavere front og horisontale linjer, er hakket mer elegant enn Roadmachine, som jeg selv cruiser rundt på. Men så synes jeg også at Teammachine er den peneste, moderne rittsykkelen på markedet




Også enig i at faktorene du nevner langt på vei gjør en rittsykkel allsidig nok til å takle det meste. Men jeg kjenner dyktige syklister som har sammenliknet nettopp Teammachine og Roadmachine på røft underlag - og klart anbefaler Roadmachine. Det faller sammen med min egen erfaring på tradisjonell landeveissykkel, krossykkel, eventyrsykkel og nå Roadmachine på landeveien og i Marka. Utover faktorene du nevner, er det forskjeller i geometri og ikke minst egenskaper i ramme, f.eks. graden av vibrasjonsdemping, som skiller en rittsykkel og en komfortmodell for variert underlag. Lar BMCs ingeniører forklare



BMC TrainingLabs: Roadmachine - The High Performance Disc Brake Endurance Bike

Jeg vet ikke hva du mener med at rammen har null drop på laveste stack - her svikter mine geometriske kunnskaper. Forklar gjerne

Yolo, joda. BMC lager sykler for et stort publikum. Jeg har selv en Roadmachine med høyeste stack og 3 spacers. Ser på diverse forum at det er mange som setter opp denne sykkelen slik. Dualstack er praktisk og gjør sykkelen penere. Eneste minuset er en vektulempe.

At en mer aggressiv ramme som teammachine ser "penere" ut er jeg enig i. På samme måte synes jeg en medium ramme er stiligere enn store rammer.

Bikeradar er på krigsstien mot villedende markedsføring: The Trek Domane Gravel Is Not A Gravel Bike!

Det har de helt rett i. Heldigvis.


Trek Domane Gravel Review - Bikeradar Calls Bullshit on Pseudo-Gravel

Totalt sett er jeg enig i at Teammachine er finere, og det er sykkelen jeg hadde kjøpt i dag om det ble lov med skiver i ritt(master). Men en ting synes jeg Roadmachine skal ha, det ser ut som den har en litt mer integrert og aero gaffel, og på akkurat det punktet synes jeg den er hvassere enn Teammachine.

Litt på siden av tema for tråden, men siden vi har kommet inn på estetikk...

Som jeg allerede har linket til i annen tråd, har en kar med brukernavn Bikotic gått hakket mer i dybden og sammenlignet rent utseendemessig 30 modeller, primært rittsykler med og uten skiver. Helt subjektivt selvsagt, men interessante observasjoner



Link: Best Looking Road Bike

20:13 Bike overlay experiment
18:04 Winners!
17:09 3T STRADA
16:32 ARGON 18 NITROGEN PRO
15:57 BH G7 PRO DURA ACE DI2
15:41 BIANCHI Oltre XR4 Super Record EPS
15:32 BMC Teammachine SLR01 DISC team
15:08 BMC Roadmachine 01 two
14:34 CANNONDALE SUPERSIX EVO BLACK INC
14:11 CANYON AEROAD CF SLX DISC 9.0 LTD
13:34 Cervélo S5 E Tap
12:55 CIPOLLINI RB1K THE ONE
11:21 COLNAGO CONCEPT
11:00 COLNAGO C60
10:05 De Rosa SK Pininfarina Nero Terra
09:07 FACTOR ONE
08:38 FELT AR FRD
08:11 FUJI TRANSONIC 1.3
07:48 FUJI SL 1.1
07:14 GIANT PROPEL ADVANCED SL 0 DISC
06:48 LAPIERRE AIRCODE SL 900 ULTIMATE FDJ
06:08 LOOK 795 AEROLIGHT ZR
05:25 MERIDA REACTO TEAM-E
04:55 OLYMPIA LEADER
03:49 ORBEA ORCA AERO M11iTEAM
02:55 PINARELLO DOGMA F10 X-LIGHT
02:14 SCOTT FOIL PREMIUM DISC
02:01 S-WORKS VENGE ViAS Disc Di2
01:35 S-WORKS TARMAC ULTRALIGHT
01:18 TREK MADONE 9.9
01:05 WILIER Cento10NDR
00:39 WILIER Cento Air Disc

Ja seff, mulig litt knotete formulert: DualStack gir to forskjellige stack-nivå sant, "laveste stack" = laveste nivå, mest aggressive innstilling. Min mening var at selv på mest aggressive innstilling er den ikke særlig aggressiv.

Tråden her heter jo allsidig, men føler mesteparten av syklene her er rene grus- og comfort-rammer, allsidig på én måte, men på asfalt, oppover og nedover, da ønsker man andre egenskaper. Med 30mm og større dekk trenger man egentlig noe vibrasjonsdemping fra rammen? Dette går jo utover egenskapene man ønsker på landeveien. Mulig jeg er sær her.

Forresten er jeg helt enig om Teammachine, og ser dine argumenter om forskjellige egenskaper for de rammene, litt av poenget mitt også :-)

Gode poenger, Yolo!

Med skivebremser og bedre dekklaring på rittsykler kan man med fordel regne stadig flere av disse som allsidige landeveissykler og gjerne inkludere dem i tråden At denne tråden har tendert mot grus/eventyrsykler er primært et uttrykk for den store interessen for den kategorien. Også artig å se at komfortrammer er i endring og blir tildels mer spenstige.

Hva som er "allsidig" er i seg selv et definisjonsspørsmål, men her i tråden har min tanke vært noe i retning av "egnet for alt fra landevei til rufsete skogsveier i all slag vær og til alle årstider" Tradisjonelle, aggressive rittsykler med felgbremser og begrenset dekklaring faller i mitt hode utenfor kategorien, men andre vil mene noe annet.

Hva man vil legge størst vekt på av egnethet i skalaen fra pen landevei til rufsete skogsveier, eller endog kjerrevei og sti, antar jeg vil avhenge av tiltenkt bruk og personlige preferanser. For å sette det på spissen: Om man primært sykler ritt, blir prioriteringen en annen enn om man primært elsker røffe eventyr.

Siden Roadmachine er utgangspunktet vårt akkurat her: Nettopp forholdet stack/reach var noe av bakgrunnen for hvorfor jeg valgte sykkelen

Forholdstallet mellom stack og reach gir som kjent en enkel indikasjon på aggressivitet. En rittsykkel har gjerne forholdstall på rundt 1,4 mens en komfortracer gjerne har over 1,5.

Som nevnt før, er Roadmachine mer aggressiv enn tradisjonelle komfortracere. Forholdstallet mellom stack og reach er 1,45 i laveste stack i min størrelse (M). Det er det samme som Canyon Ultimate Disc, som de fleste vil oppleve som tilstrekkelig aggressiv. Til sammenligning har Teammachine SLR Disc et forholdstall på 1,42. Om vi fortsetter Canyon-parallelen, tror jeg de aller fleste vil oppleve en sykkel så aggressiv som f.eks. Aeroad med forholdstall 1,39 som mindre egnet for lange turer på røft underlag.

Stack/reach gir selvsagt ikke hele bildet og nevnte Ultimate har krappere vinkler enn Roadmachine og er samlet mer aggressiv, kort sagt laget for ritt.

Det er forresten verdt å merke seg at f.eks. 3T Exploro og Open U.P., med oppgitt dekklaring for opptil 2,1" dekk (!) og reelt enda mer, faktisk har stack/reach forhold på henholdsvis 1,44 og 1,47 med kjedestag på 415 og 420 mm. Imponerende.

Bikeradar hørte (det retoriske) spørsmålet ditt også, men misforsto problemstillingen en smule



Do You Need A Gravel Bike? Does Anyone?

Mye pent fra Genesis i 2018.

Og tidløse Croix de Fer får man nå som rammesett med gjennomgående akslinger og flat mount

Hei

Jeg har tatt en titt på Jamis Renegade. Dette ser ut som en flott allsidig sak med gode komponenter.

Det jeg lurer på er om noen vet om forhandler i Norge?

Ja, ser at Renegade har fått topp omtale i tester. Interessant at modellen du linker til har American Classic MTB Race felger. Siste versjon av disse er hele 28 mm ytre og 24 mm indre brede. Jeg har blandet erfaring med å sette kross/grusdekk på terrengfelger, men håper og antar at det fungerer greit. Men de er neppe ideelle for landeveisdekk (?), om du skulle ønske det. Rammen er ikke laget for begge hjulstørrelser, men det spiller jo ingen rolle, om man uansett holder seg til 700c.

Ser også fra spørsmål og svar at det er noe tvil om maks dekklaring (36 eller 40 mm?).

Jamis ble forhandlet av Sport1/Anton Sport, men usikker på om det fortsatt er tilfellet (?).

Bikeradar, som tidligere har gitt tommel opp for felgversjonen av Canyon Endurace i alu og den kvinne-spesifikke versjon i karbon med skiver, har endelig testet Endurace CF SLX Disc.

Bekrefter hva vi allerede vet - it wants to race more than endure - og bra er det!

Men jeg tror anmelder hadde vært mer begeistret om Canyon hadde stilt opp med samme sykkel i Gran Tourismo Og litt forvirrende at komponentene ikke stemmer helt overens med samme sykkel på Canyons hjemmeside (?).


Bikeradar

Men i dag har Trek lansert en fullblods grus/eventyrsykkel!


Trek Checkpoint

Senket kjedestag, dekklaring for 700x45, IsoSpeed vibrasjonsdemping, Stranglehold Dropout for justerbar lengde på kjedestag (425-440 mm), flust med festepunkter...

Overraskende nok - og litt skuffende? - egner den seg visstnok ikke for 650b med brede dekk.

Går mot strømmen ved å velge bort 1x11. I påvente av 1x12?

Dette er åpenbart Treks svar til siste Specialized Diverge. Når får vi se en fullblods gravel bike fra Cannondale?

Cannondale har vel sin "monstergravel" i Slate så spørs om de tar seg bryet med å lage en sykkel for segmentet mellom Slate og CAAD12. Slate med vanlig gaffel (ikke den dyre Leftie løsningen) må kanskje være et alternativ?

Jeg tror - eller håper - at det bare er et spørsmål om tid før Cannondale kommer med en sykkel i samme klasse som Diverge og Checkpoint

Slate er en artig og allsidig sykkel, men løsningen med 650x42 er ikke i takt med tiden. Man vil ha den bredden på 700c og langt bredere på 650b.

SE Collection er veldig fine sykler, men forblir tilpassede komfort- eller krossykler. Tviler ikke på at syklene er utmerkede, men man kommer ikke lenger unna med å sette eventyrdekk og -utveksling på andre modeller og kalle det gravel.

Touring Apex er sikkert en god følgesvenn på ekspedisjon, men fremstår som en touringsykkel av den gamle skolen, med bl.a. lange kjedestag.

Det er som kjent observert det som trolig er ny aerosykkel SystemSix, som fremstår svært så moderne for konservative Cannondale. Spent på hva som kommer av andre modeller og oppgradering av eksisterende modeller til siste standarder, kanskje allerede denne sesongen. Kanskje kan Cannondale la seg inspirere tydeligere av Open U.P. enn hva Specialized og Trek har gjort, og gi oss en sykkel med senket kjedestag som takler noen hakk bredere dekk på 650b

Bikeradar er visst mer overbevist av Checkpoint enn Domane Gravel



Now THIS is a Gravel Bike

Slate kunne vel gjort jobben om den hadde større dekklaring, så kanskje en ny generasjon med oppdaterte egenskaper kunne fylt hullet?

Ja, Slate med plass til 700x45 og 650x2,2" ville vært suverent. Men det krever en ny ramme med nye løsninger, som senket kjedestag.

2,2 blir jo for smalt. Bigone er 2,35 og isp er 2,25.

Godt poeng. Jeg tenkte at oppgitt dekklaring på 2,2" som regel gir plass til 2,25" reelt, men noen ekstra mm er alltid bra.

Hva gjelder Big One, er dekket som kjent videreført som G-One Speed og kommer nå i flere forskjellige størrelser og bredder, bl.a. 27,5x2,00 (650b). Sistnevnte er perfekt som raskt dekk for Road Plus og den nye generasjonen eventyr/grussykler

Cyclingtips liker Trek Checkpoint også

Neeeeeei!



Cycling Weekly: Focus launches Paralane2 e-bike

(Og nå som vi trodde standardene var satt: Boost for landevei.)

Gir jo mening å bruke boost på elsykkel synes jeg. Produsentene er ofte tvunget til å bruke større qfaktor grunnet motoren så hvorfor ikke utnytte det. At du kan bruke samme nav som for terrengsykkel er jo bare positivt.

Sepeda, noen grunn til at Eddy Merckx Mourenx 69 ikke er på listen din? Den oppfyller vel kravene til en allsidig landeveissykkel!?

En kompis er på jakt etter sykkel og vurderer Dare GFX, jeg må innrømme at min kompetanse her ikke er voldsom (jeg er happy med min Slate), men den ser da bra ut? Plass til det meste av dekk som man kan tenke seg å putte på osv...

https://www.dare-bikes.com/gfx/design

Edit: ser ut som om den kommer med 46/36 krank og det er vel ikke veldig moderne (selv om jeg syntes det fungerte bra på CX'en jeg brukte som grussykkel tidligere).

Det er egentlig ikke en liste Man definere allsidighet på forskjellig vis, men denne tikker absolutt av alle mine bokser, med skiver, oppgitt klaring for 30 mm, komfortelementer og siste standarder. Ikke skjulte fester for skjermer, så vidt jeg kan se, men det er gjerne noe vi uansett sjelden bruker på en slik sykkel.

En spennende modell som jeg ikke har vært oppmerksom på.


EDDY MERCKX Mourenx 69 Disc


Har nettopp oppdaget Dare selv, men har ikke studert modellene - heller ikke eventyr/grussykkelen GFX.


Dare GFX

For dem som liker å handle på nettet, er Dare spennende. Her går man i enda høyere grad enn med f.eks. Canyon rett til kilden og handler direkte fra Taiwan. Dare tilbyr også en helt annen valgfrihet både hva gjelder farger og komponenter. Her kan du virkelig sette sammen sykkelen slik du selv vil ha den. Dette kan raskt bli en utfordring for de etablerte merkene, både på nett og hos LBS.


More aggressive pricing than Canyon, more customisation than Rose.

Som Bikeradar skriver: Dare Bikes is the hottest direct sale brand you've probably never heard of

Ryktebørsen sier at Canyon kommer med noe mer muligheter for tilpasning av størrelse på komponenter, men tviler på at de kommer til å kjøre Dare/Rose-modellen. Det henger for øvrig noen Dare-modeller hos Tommeks Velo på Skøyen om man vil klå litt på de.