NCF konkurs?

Men dette flyter jo lett over i hverandre. Hvis en løypevakt ikke kan stoppe trafikk midlertidig i korte tidsrom, så er det jo nesten umulig å få arrangert ritt på vei i Norge. Og hvis løypevakten ikke skal kunne gjøre dette, hva i allverden er det da de skal kurses i? Hvordan ta på seg gul vest?

Hehe, tenkte det samme..
Men en del trenger faktisk litt opplæring i at det er lurt og ta henda av mobilen eller opp av lomma og faktisk peke og når det kommer noen, ikke bare stå der..
Hvis klubben bare får stille med "pekere" og ikke trafikk dirigenter men må leie polisen til det er det vel bortimot natta for de ritta!

Nå kom vi inn på det som virkelig bør bekymre både arrangører, aktive og mosjonsyklister som gjerne vil ha et konkurransetilbud fra neste år; forskrift om sykkelritt på veg. Det såkalte løypevaktkurset løser lite, for dersom en vakt i et tenkt tilfelle skal holde igjen en bil for å la en sykkelrytter passere driver han pr definisjon med trafikkdirigering og han er dermed stasjonærvakt med krav om 9 timers opplæring. Dette vil i praksis gjøre det tilnærmet umulig å arrangere sykkelritt som i dag. Hvor i allverden skal man skaffe mange nok vakter med slik opplæring i alt fra små lokale ritt til store ritt som feks Tour of Norway? Jeg vet ikke hvordan NCF lobber her, men frykter at de ikke har tatt inn over seg alvoret tilstrekkelig, for dette regelverket iverksettes 2018 og det er svært lite oppmerksomhet rundt dette! Tror det kan være lurt at flest mulig i sykkelnorge leser og gjør seg kjent med ny forskrift for å skape størst mulig trykk opp mot NCF og vegmyndigheter for å få til en lovendring før galskapen settes i verk. Ny forskrift:https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2016-06-17-699

Finnes det noen faktiske godkjente kursarrangører ennå, eller i hvert fall noen plan disse skal gjennomgå (som det refereres til I forskriften)?

Men hva har denne diskusjonen med Bergen 2017 og NCFs økonomihåndtering å gjøre? Nada.

Løypevaktkursinstruktører trenger faktisk ingen formell kompetanse.

Hvordan skal man overhode rekke å utdanne folk til 2018 sesongen om kurset ikke er klart enda?

Det er ikke NCF som står bak de nye reglene om kursing av vakter. De er utarbeidet av Vegdirektoratet.
Løypevaktkursene (som formaliserer hva en løypevakt har lov til) tar to timer og de er gratis.
http://sykling.no/article/l%C3%B8ypevaktkurset-er-klart

Historieløs påstand, Lars V.

(Retter meg selvfølgelig til vegdirektoratet.)

Uansett hvor mye arbeid som er lagt ned i saken fra NCF så mener jeg at det resultatet vil medføre massedød eller store endringer for sykkelritt i hele landet (som andre også tiltrer i tråden.)

Da kan man da ikke si at lobbyarbeidet har vært vellykket?

Jeg er helt enig at mange turritt har blitt og blir arrangert med et for lavt sikkerhetsnivå. Toppen for galskapen for meg er fellesstarten på Vestfold Rundt tilbake på 90-tallet, med 500 ryttere hvorav et par hundre var i stand til å sloss om posisjoner på det som den gang var E18 nedover mot kneika opp fra Holmestrand.

Jeg er helt enig at mange turritt har blitt og blir arrangert med et for lavt sikkerhetsnivå. Toppen for galskapen for meg er fellesstarten på Vestfold Rundt tilbake på 90-tallet, med 500 ryttere hvorav et par hundre var i stand til å sloss om posisjoner på det som den gang var E18 nedover mot kneika opp fra Holmestrand. Jeg vet ikke hvordan rittet arrangeres nå.

På OILs turritt Hamarrittet reduserer vi startpuljestørrelsene til 40, og traséen er nå 36 km med mulighet for å velge en eller to runder.

Kanskje er det så brutalt at enkelte ritt (eller rittformater) egentlig ikke har livets rett i dagens trafikkbilde?

Det er nok slik.
De tre siste årene har jeg vært sykkelguide gjennom Aostadalen, og vi har truffet http://www.granfondoguide.com/Events/Index/4378/gran-fondo-la-montblanc mot kjøreretningen alle gangene.
Det rittet, som altså er klassifisert som en Granfondo, kjøres med rullende vegstengning slik UCI-ritt gjør i Norge, men også med puljestart. Vegen stenges m.a.o. temmelig lenge, og deltakerne forventer å kunne bruke hele vegbanen.
Gjennomgangstrafikk går på den parallelle motorveien.

Som jeg har nevnt tidligere er jo også rulleskiløyper en ypperlig arena for sykkelritt.

Og hva har egentlig NCF gitt tilbake til sykkelnorge fra lisenspengene vi betaler? Vi har ikke en gang velodrom her i landet. Tilgi meg om de pøser penger inn i ungdomsarbeidet, det har jeg i så fall ikke fått med meg. Jeg er bare en "vanlig syklist" som løser lisens og sykler noen ritt pr år.

Jeg er ikke helt sikker på dette er riktig. Rulleskiløyper er ofte med veldig bratte bakker og krappe svinger. I tillegg er løypene relativt smale.

Rulleskiløyper er ofte med veldig bratte bakker og krappe svinger. I tillegg er løypene relativt smale.