Beste allsidige landeveissykler?

Ser ikke rød litt raskere ut? Eller er det blå som er den nye rød ifølge skøytelandslaget?

Petroleumsblå uten tvil. Skikkelig giftig.

Droppet idéen om ny tråd og legger det inn her, hvor vi allerede diskuterer Votec og flere av de andre syklene i Gran Fondos siste test

I denne tråden har vi sett mest på sykler som er laget primært for landevei, men også takler røffere underlag. Utgangspunktet var Gran Fondos gruppetest av allsidige landeveissykler. Nå har altså samme magasin nettopp testet en gruppe til dels grovere sykler - moderne grus/eventyrsykler - og inkludert ikke bare en krossykkel som Trek Crocket 7, men også ritt-halvdemperen Trek Procaliber 9.9 SL RSL (!) for sammenligningens skyld.

Her er det mye å drømme om i de mørke vintermånedene.

Hva synes forumet? Er vi enig med Gran Fondo? Eller har du helt andre vurderinger eller erfaringer?

Les hele testen her: Which is the best gravel bike of 2018?


Open U.P.


Votec VRX Elite


Festka One Gravel


Legor Cicli LWTUA


Merida Silex 9000


Moots Routt RSL


Rondo Ruut CF2


Salsa Cutthroat Force 1


Specialized Diverge Comp


Specialized Sequoia Elite

Ganske useriøst å ikke ha med Mason i den testen.

Til Sepeda: Jeg tror ikke Votec tilbyr fleksibelt valg av komponenter slik som Rose gjør.

Utenfor Tyskland er det bikester som selger Votec. I euroland som Belgia, Frankrike og Tyskland er prisen som tidligere nevnt 1499€, men på Bikester.no er prisen 12900kr inkl. moms, omregnet til euro blir det 1322€ med dagens kurs. Et røverkjøp med andre
ord.

Tror forøvrig jeg går for svart og petroleumsblå. Men jeg er usikker på hvilken størrelse. Jeg er 180cm høy, har inseam på 85cm og setehøyde på rett over 75 cm. Har i dag en CAAD 10 i str 56. Denne har reach på 394mm og stack på 560mm. Jeg har 10cm langt stem, under stemmer har jeg 1cm spacer og topcapen som er 2,5cm.

Votec sin enkle guide som tar utgangspunkt i inseam plasserer meg mellom M og L. Er det noen som har noen innspill angående størrelse?

Geometri Votec

Haha! Jeg tror vi er dobbeltgjengere. Samme høyde og inseam og samme utfordring

Jeg velger som regel 54 fremfor 56 i slike situasjoner:

- Lavere front;
- Foretrekker lengre stem/styrefremspring fremfor kortere med tanke på stabilitet;
- Mer av setepinnen blir synlig. Det bidrar til bedre vibrasjonsdemping i setepinnen. Dessuten ser det bedre ut!

Andre vil foretrekke 56 for høyere front og mer utstrakt sittestilling uten lengre styrefremspring.

VRX har som du vet mer avslappet geometri enn Caad, med betydelig kortere reach og høyere stack.

VRX i 54 vil gi nesten 30mm kortere reach, men kun 7mm høyere stack enn målene du oppgir for din Caad i 56.

VRX i 56 vil gi kun 10mm kortere reach, men nesten 30mm høyere stack enn din Caad.

Kort sagt landeveisgeometri versus grus/eventyrgeometri.

Også i dette tilfellet ville jeg vært tilbøyelig til å velge 54 for lavere front og heller gå opp i lengde på styrefremspring.

Men 56 kan også fungere, om du er bekvem med høyere front og foretrekker styrefremspring under en viss lengde for kjappere styring på grovt underlag.

Det er et spørsmål om individuelle preferanser.

Siden vi først har beveget oss over på eventyrsykler og grusbankere nå vinterstid.

Her er Bikeradars perspektiver: Top 5 - 2018 Gravel Bikes

Takk for super tråd, Sepeda!

Gøy å se at de som "startet" det hele, alså Open UP fortsatt blir scoret best i test.

Har brukt altfor mye tid å lese om sykler nå etter mine 2 sykler ble stjålet, en racer med di2 og en topp cannondale HT. Sistnevnte fikk definitivt mest bruk - til tross for at mye var til-/fra jobb og enkle grusveier + grusritt.

Denne tråden har vært utrolig informativ - og jeg vurderer rett og slett en grusracer eller adventure sykkel. Jeg "trodde" egentlig at jeg skulle ha meg en Cannondale Scalpel - men innser at jeg ikke sykler så mye lengre eller er svært sjelden på sti. Derfor tenker jeg at jeg erstatter mine 2 sykler med 1 grusracer, da jeg heller ikke deltar på ritt de siste par årene.

Geometrien må ikke være for aggressiv (jeg satt nesten aldri i bukken på min racer). Behagelig geometri, rask sykkel og gjerne langturer >10mil dog hverdag mye vei og masse klatring.
Jeg har egentlig ikke noe budsjett ramme.

Granfondo testen var artig - Merida Silex 9000 og Votec VRX elite så veldig interessant ut. Synd det er vanskelig å prøve før kjøp da jeg comfort og sittestilling nesten er viktigst.
Nysgjerrig på Cannondale Slate og mulig også synapse. Open UP er utelukket da jeg vil ha en komplett sykkel klar til å rulle.

Noen synspunkter på disse syklene, eventuelt erfaringer?

Thomas

Hvis du i utgangspunktet har tilstrekkelig budsjett til en Open U.P., ordner thewizard/Sørensen Sykler det hele for deg

Om du vurderer sykkel egnet for både 700c/28" og 650c/27,5", med brede dekk, vil du finne ytterligere alternativer i tråden Bukkestyre og klaring for 50+mm dekk?

Vær oppmerksom på at den ellers svært allsidige Slate har sine begrensninger hva gjelder vintersykling. Finnes i praksis kun ett piggdekk som får plass, og det har få pigger og begrenset grep. Blant Cannondales sykler ville jeg valgt Synapse 2018 fremfor Slate, om du ikke skal sykle mye grov grus eller over i sti. I mitt hode ligger forresten Specialized Diverge 2018 et sted mellom Slate og Synapse - den er også verdt å vurdere.

Som nevnt før, står gjerne valget mellom 1) landeveissykkel som også takler grus eller 2) eventyr/grussykkel som også fungerer godt på asfalt. Kategoriene flyter over i hverandre, men med enkelte unntak, er det fortsatt to distinkte grupper

Mange flotte sykler å velge mellom! Jeg vet i grunnen ikke noe mer enn det du kan lese ut av de nevnte trådene og min egen tråd om Roadmachine. Jeg valgte altså ny generasjon landeveissykkel fremfor ren eventyr/grussykkel.

Takk for svar og alle linker med tonnevis av "lesestoff". Jeg ramlet over geometri linken din med forhåndstall stack og reach, ut fra eksempelet der skal jeg nok ikke ha for aggressiv sykkel (stiv rygg) så da tror jeg synapse og roadmachine er utelukket. Komfort racer vil nok jeg trives vesentlig bedre på enn et råskinn. )

For ordens skyld: Både Synapse og Roadmachine er ny generasjon komfortracere som kan settes opp med svært så behagelig sittestilling, om man skulle fortrekke det

Alle mine sammenligninger i den nevnte tråden er mellom komfortracere, så betraktningene om aggressivitet er relative og betyr ikke at syklene er aggressive som rene rittsykler. Som nevnt er Roadmachine satt opp i high stack tilnærmet lik Canyon Endurace hva gjelder stack/reach, altså langt fra råskinn som f.eks. Aeroad. Så bruker man mellomskiver/spacers og lengde/vinkel på styrefremspring/stem for individuell tilpassing.

Samtidig er ikke dette tradisjonelle komfortracere og man kan sette opp syklene rimelig aggressivt, om man skulle ønske det.

Her er noen gode tips om tilpassing: How to perform a basic bike fit.

Takk igjen for en nærmet utømmelig mengde informasjon (får du tid til å sykle også..hehe)..
Landevei gir Ridley X-Trail kjempe omtale, mens Gran Fondo var mindre bra av samme sykkel. Men er på sporet av flere sykler jeg tror kan være spennende. 3T exploro, Focus Parlane, Votec Elite +++

Thomas

For et fantastisk dilemma!

Ingenting er bedre enn når en sitter med et greit budsjett og leter og drømmer om ny sykkel!!

Nå bugner markedet av fete sykler og jeg føler med deg når det gjelder valgets kvaler.......

Mitt råd er: kjøp den sykkelen du synes er fetest. Prøvesykle så mye du kan......

3T, Diverge, Rondo...oi oi oi

GODT NYTT ÅR til alle eventyrlystne!


Helt enig. Med romslig budsjett opplever man i dag et luksusproblem av dimensjoner.

Forresten, du har ikke prøvd 650b/27,5" på din Diverge? Nysgjerrig på reell dekklaring

Men det jeg ville si, var at Bikeradar i sin pågående gjennomgang av årets viktigste sykler nettopp har lagt ut en informativ video om Rondo Ruut og den unike Twin Tip:


Rondo Ruut CF - Key Bikes Of 2018

Godt nytt år!

Nå har det seg slik at levering av den nye Divergen har flyttet på seg tre ganger så nå er levering i midten av januar. På den skal flere felg og dekk dimensjoner prøves.

Har akkurat solgt en Diverge Expert Carbon og det var en knakande god sykkel så nå har jeg høye forventninger til den nye med «open road geometri»

Har lest at ved bruk av 650b så er «comfort» bredde 47mm.....

Jeg synes det er så hinsides med fete sykler på markedet nå så det er jaggu ikke enkelt å velge....

Jeg valgte Diverge på nytt grunnet erfaring med forige modell, lokal sykkelsjappe og den nye future shock

Godt nyttår.

Gøy dette, jeg var i en lokal butikk og fikk prøvd et par sykler. De jeg likte spesielt godt - og virket komfortabel for meg var
Kona Super Jake og Specialized Diverge Expert.
Jeg har ikke hørt eller lest noe om Super Jake her får (?). Begge takler brede dekk, har gir system jeg ønsker.
Tror jeg slår fra meg internett handel (Canyon, Votec) siden jeg vil prøve og ha lokal support.

Noen som har prøvd Super Jake?

Ser fete ut den Kona Super Jake!
Ser ut for at det er en syklocross?

Syklocross har i alle fall andre egenskaper en en avslappet grusracer / comfort racer..... her er en god forklaring på forskjellen:
https://youtu.be/ijBfSSVaPLo

Ellers så ser det ut for at Kona Super Jake og Divergen Expert har samme krank og gir system....

Beste tiden er når en leter etter ny sykkel!!! Viktig å handle med hjertet...

+1

God oppsummering av forskjeller, men sammenlikningen halter litt ettersom eksempelet som er valgt på en "gravel grinder" er C'dale Synapse 2017 Det er jo ikke en grussykkel, men en komfortracer. Dermed blir det også misvisende når det f.eks. sies at standard dekklaring for grussykler er 28-32mm. De fleste eventyr- og grussykler har som kjent betydelig mer romslig dekklaring, helt opp til terrengdekk på 2.0" og bredere. Nevnte Diverge har i årets versjon plass til 42mm dekk på 700c og 48mm på 650b hjul. M.a.o. enda et pluss for denne kategorien sykler

Det nevnes heller ikke at det som regel er større spenn i utvekslingen på en landeveissykkel eller eventyr/grussykkel enn en krossykkel. Landeveis-, eventyr- og grussykling er åpenbart mer variert enn krossykling og de fleste foretrekker derfor både lettere og tyngre gir enn det som er vanlig på en krossykkel. De to syklene Thomas har sett på, illusterer poenget: De har begge SRAM Force 1x11, men Kona Super Jake har i årets versjon 40t på krank og kassett 11-32 mens Specialized Diverge Expert har 42t på krank og kassett 10-42. Diverge har altså både tyngre og lettere gir.

Det blir sagt i videoen at krossykler gjerne har mer aggressiv geometri (typisk høyere, kortere og krappere) med lavere front, noe som også stemmer for de to syklene. Rammen til Kona'n er betydelig mer aggressiv enn Diverge hva gjelder stack/reach (sittestilling), noe som Kona ut fra bildene synes å ha kompensert med mange mellomringer/spacers og positivt vinklet styrefremspring/stem.

Det bør også nevnes at komfortracere og eventyr/grussykler i tillegg til avslappet geometri i stigende grad har komfortelementer som vibrasjonsdemping i ramme og gaffel - og noen attpåtil mekanisk demping. Igjen er Diverge et godt eksempel, med sin Future Shock foran. Den har som kjent høstet mye ros.

Det er mulig at Thomas har sett på 2017-modeller, der forskjellene vil være noe mindre, men fortsatt betydelige. Det er forskjellige kategorier sykler vi snakker om. Selv om Kona'n synes å være en allsidig krossykkel som kan brukes til det meste, ville jeg ut fra hva Thomas har sagt ovenfor, anbefalt Diverge og helst 2018-versjonen. Velg krossykkel primært dersom du skal sykle kross - eller dersom du er sikker på at geometri og komponenter passer til ditt bruk og dine preferanser.

Men det må sies at jeg liker felgene på Kona'n - brede, slangeløse Clément Ushuaia Bikeradar har lagt ut en inspirerende video om hjulsettet og grussykling: Clément Ushuaia - Three Gravel Days in Utah.

Hjulene er testet på en sykkel som fortjener å nevnes: Eddy Merckx Strasbourg 71 Carbon


Horse for the Course: Three days of gravel riding in Utah

Jeg synes faktisk begge disse 2 (Kona og Specialized Diverge 2018 modeller) var veldig lik i forhold til geometri/komfort.
Dog må jeg si at Diverge Expert 2018 med bredere register av gir er den jeg tror jeg går for (selv om den veier noe mer).

Tror det blir et knallbra valg og gleder meg til å få sykkel igjen

Fikk min Diverge Expert i dag og veide den uten pedaler men med flaskeholdere og swat boks til 8,8 kg, størrelse 54.

Når det gjelder vekt så er det mye en kan slanke bort ved å sette opp slangeløst, bytte dekk og styre. For min del er ikke vekt så stort tema når det gjelder denne type sykkel (ennå).......

Bare isen forsvinner nå så blir det prøvetur!!!!

Gratulerer med ny sykkel, Lunvik - og med valget, Thomas!

Kikket på Diverge 2018 utstilt hos Milslukern i dag. Lekker sak - og topp allsidig.


The All-New Diverge

GCN stiller det store spørsmålet: Er små hjul mer moro?

Verdt å se i sin helhet - mange artige observasjoner

Og nei, dette er ikke en gjentagelse av 29" versus 27,5"... Eller?



650B VS 700C: Smaller Wheels, More Fun?

Og hvis du synes 20 minutter er altfor lite til å gå i dybden, er dette tingen:



650B VS 700C: The Geek Edition

Etter flere år med eventyrsykling på 700c er jeg ikke overbevist, men nysgjerrigheten er så absolutt pirret.

Må vi alle ha ny sykkel?

Har syklet på 650b og WTB Horizon på min PX London Road ett års tid nå. Sinnsykt digg mener nå jeg. Er ikke redd for å dra hvorsomhelst med den sykkelen. Eneste er at dekkene lager en lyd, så det høres ut som det ligger en bil bak meg hele tiden.

Argon 18 Krypton CS.

3D PLUS Cap i tre forskjellige høyder mellom styrerør og styrefremspring for å unngå bløtkake av mellomringer/spacers, komfortgeometri, 12 mm akslinger, flat mount, god dekklaring, kompaktkrank og kassett 11-32, rød lakk med elementer i sort...


www.argon18bike.com/en/bikes/road/krypton-cs

Hm. Minner litt om noe jeg har sett før...


www.bmc-switzerland.com/road/roadmachine-02/105/

Jøss - de var påfallende like. Hadde det ikke vært for at Argon 18 også har hatt kantete utforming av syklene sine i mange år hadde jeg trodd dette var en kopi.
Dette må vel Torgny se på som et kompliment om ikke annet.

Krypton CS har mer utpreget komfortgeometri med bl.a. høyere front, lengre kjedestag og akselavstand og slakkere vinkler, så vil trolig oppleves annerledes på landeveien enn Roadmachine.

Men inspirasjonen synes klar - ikke minst visuelt design og Argons 3D PLUS versus BMCs Dual Stack

Argonen ser såpass mye slappere ut, teknisk med lange kjedestag og visuelt med bøyd gaffel, at jeg ikke synes de er så like.

Begge er jo bælstøgge, BMC`en litt mindre stygg(uten at hjelper allverdens).