Beste allsidige landeveissykler?

Sepeda: skjønner poenget Og det er en interessant utvikling.

Alpers: Hvordan var det å gå fra Specialized med Future Shock til Speedvagen i stål med Enve(?) gaffel på USA-turen?

Det er to helt forskjellige sykler.

Speedvagen i kjørestil, enten det er en Rugged Road som jeg har, eller en vanlig landeveissykkel, er til forveksling lik karbon. Det jeg liker med Speedvagen er at det er søren så gode «kjøresykler», den har x-faktoren om du virkelig digger å være på sykkelen hele dagen. Den er leken i tillegg, så jeg har det bra moro i skogen. Med en rammevekt på 400-700 gram mer enn en konkurranseracer i karbon, avhengig av størrelse, kan en selvsagt diskutere hva som er poenget. Jeg har betalt mye for sjel, personlig geometri og design, men det er også det jeg liker med håndverk, være seg det er møbler, klær eller sykler.

I en blindtest ville jeg trolig endt på at en Endurace e.l ville vært bedre.

Jeg likte virkelig den nye Roubaixen og Future Shock, men opplever det ikke som helt ferdig. Roubaixen var suveren foran, men litt uavstemt med bakparten. Den har også litt å gå på hva gjelder utseendet, den sykkelen oppleves ikke helt i balanse når en ser den på bilder eller i levende live. Ville jeg kjøpt en Roubaix? Meh, jeg tror ikke det nå, jeg håper neste generasjon har litt mer klassisk form på rammen og at de har klart å snike den Future bakdemperen inn i rammen eller noe sånt.

Opplevelsen var i så måte akkurat som forventet. Den oppleves som en toppracer til 75.000, men er i stål. Kjøreopplevelsen på en Speedvagen er dermed kanskje ikke så vanvittig euforisk som de selv vil ha det til, og jeg tror jeg er litt for avstumpet når det gjelder dyre sykler til å tenke sånn. Men helheten, følelsen av å ha en ny sykkel som BARE ER MIN, den er verdt mye penger for mange.

Selv om jeg ikke har prøvd så mange forskjellige sykler så er det min erfaring og. At stål kan være like stivt og responsivt som karbon, eller hvertfall oppleves sånn. Og at kvalitetsstål kan ha den herlige x-faktoren og livlige følelsen mens billig stål ofte er enten tungt og stivt eller tungt og mykt.

Jeg har til gode å finne den livlige og organiske følelsen i en karbonramme men har vel bare prøvd en Synapse og min egen Ridley skikkelig.

Alle som har prøvd å sykle serpentinsvinger på asfalt med terrengsykkel med senkepinne vet hvor rått det er å kjøre svinger i fart med lavt sete. Det er noe helt annet. Senkepinne på racer vil helt klart funke her.

Ante ikke at dette skulle bli et tema i tråden - lærer noe nytt hver dag på forumet! Søren at jeg ikke prøvde dette da jeg faktisk hadde en sykkel med senkepinne...

Oppdager at våre venner i GCN har tenkt i samme baner - og selvfølgelig testet det: Could You Descend Faster With A Dropper Seatpost?! | Dropper Post Road Bike Test

Jeg har satt opp setehøyden litt denne sesongen og er fra før en elendig utforkjører. Så jeg hadde definitivt hatt utbytte av en senkepinne. Men den klumpen til Spesh var skikkelig fugly og jeg ser ikke behovet for remote. En en raffinert produksjonsutgave av den Nibali har brukt kunne vært noe å vurdere. Hvertfall på Sognetur og Alpetur.

Håper denne tråden vil leve videre til nytte for mange - etter samlingen? - selv om trådstarter har funnet sin utkårede.

Kommer tilbake med noen betraktninger rundt sykkelen, men mine førsteinntrykk kan oppsummeres slik:

She's on fire

Here I am, I'm just a man,
I like to tell you something,
I don't understand,
Oh there's something out there,
That I've never ever seen,
The most delicate creature,
She will be the queen of the streets,

A precious love that is lifting me higher,
But I don't even know her name,

Oohh She's On Fire,
She's every man's dream and my desire,
She's like the candy that your daddy told you, you can't touch,
Ohhh She's On Fire

Ikke bare du Sepeda som havnet på BMC sin Roadmachine. Om man finner et ord som beskriver silkemyk, stiv og kvikk i ett ord, er det ordet som beskriver dette vidundret.



Eneste jeg sliter litt med nå er å koble på sprint shiftere.. E-tube henger seg så snart jeg ber programmet finne komponentene. Det som skjer da er at jeg må koble fra batteriet og resette. Skjer forøvrig det samme med de andre syklene som har DI2 også, så det er ikke sykkelen...

Tror Unaas var mektig stolt av å kunne importere dette smykket til deg! Helt annen klasse enn mitt budsjett-bygg.

Artig at toppmodellen som vant kåringen i Gran Fondo ruller i Norge.

Håper du finner ut av elektronikken!

Så får resten av forumet bære over med oss nyforelskede Det er ikke til forkleinelse for alle de andre kvalitetssyklene!

Håper for øvrig at Alpers legger ut bilde og beskrivelse av sin spesialbygde Speedvagen.

Ikke meningen å dra tråden for mye over i grus/eventyrkategorien, men i går var jeg innom Sykkelbutikken i Bergen og tok 2018 Rove LTD og NRB DL i øyensyn, må si de ser svært lekre ut, flott finish på ramme og lakkjobb og ganske stilig med 650x47c skinwall-dekk. Er det en landeveissykkel? Tja...ikke i tradisjonell forstand. Kanskje en av de lekreste commutersykler man kan oppdrive for tiden?

Fine sykler!

Jeg har sansen for Road Plus - altså 650b med brede dekk uten at man nødvendigvis tenker på eventyr/grussykling. Landeveissykler i min bok. Og garantert stor moro. Man behøver ikke sykle grus eller kjerreveier - eller brostein - for å nyte den særegne fremdriften man får på brede, slicke dekk. Schwalbe G-One Speed 2.35" er konge - synd den er for bred for de fleste modeller

Nå ligger trenden med Road Plus og lurer uten å ta helt av.



Her er mer om konseptet: Road.cc: Tech trends: What are 650b tyres and road plus?

2018 Synapse, Supersix Evo, CaadX SE, Caad12...

Road.cc har sett nærmere på noen av modellene som vi har diskutert i tråden: Cannondale 2018: Featuring the Synapse, Supersix Evo and more.



Oversikt (og priser i pund...) her.

Fortsetter monologen I denne og andre tråder har vi vært inne på stivhet i gaffel så vel som kjapphet i styring på komfortmodeller versus rittsykler. Interessant at Cannondale i fjor oppdaterte SuperSix med tynnere setestag og gaffel etter modell av Synapse for økt komfort (se fra 02:58 i Road.cc's presentasjon). Vil det si at SuperSix fikk en mykere gaffel? Noen som kan si noe om hvorvidt det påvirket egenskapene utover økt komfort?

Cannondale har også redusert diameteren på setepinnen på Supersix fra 27,2 til 25,4 mm. Dette i kombinasjon med nye supertynne setestag gir økt komfort så det holder. Byttet nettopp ut min 2011 Supersix med 2017 Supersix Evo og forskjellen i komfort er stor.

Er det noen som har erfaring med Focus Paralane? Jeg blir smått forelsket i den Orange sunset som Ultegra DI2 kommer i i 2018-modellen.

I utgangspunktet tenkte jeg en erstatning for CXen, en allsidig gravelbike.

Håper du får svar fra noen på forumet som har erfaring med Paralane!

Men noen ganger må man gå utenfor landets grenser. Da jeg rullet på GT Grade fikk jeg gode svar fra forumet på amerikanske Riding Gravel. Enkelt å registrere seg som bruker. Paralane er slett ikke en ren grussykkel, men jeg ser at sykkelen diskuteres der: Focus Paralane.

Jeg vurderte Paralane selv, og kunne absolutt ha havnet på den. Tror det er et trygt valg. Største oppgitte dekklaring (35mm) blant trekløveret Roadmachine, Endurace og Paralane. Også den mest avslappede geometrien.

Modellen du viser til - ooh la la! Lekker.

Null erfaring, men den så j*vlig bra ut

It seems the only thing separating some modern road bikes from their mountain bike cousins is a set of flat handlebars. What’s going on? Is the industry engaged in a secret mission to turn road riders into mountain bikers?

Britiske Cyclist har spurt Gerard Vroomen (Cervélo/Open Bicycles), David Ward (Giant) og Ron Ritzler (SRAM): Why are road bikes becoming more like mountain bikes?

Drømmesykkel til minipris? Bikeradar tester to tyske sykler: Canyon Endurace Vs. Rose Pro - Battle of Alloy Direct-Sell Disc Bikes

Beauty and the Beast?

Noen som kjenner til dekklaringen på Rose'n?


Rose Pro SL Disc 2000

Har noen her erfaring og/eller synspunkter på Merida Scultura disc CF 7000 e ?
Merida er litt "Toyota" for meg, men denne kan kanskje være aktuell OK når jeg ser etter en endurance-type med skivebremser og di2 (eller e-tap) ?

Sykkelsenteret har priset litt snadder...
2018 Synapse HM DA Di2 Disc 98.400
2018 Synapse HM eTap Disc 78.700
2018 Synapse eTap Disc 59.000
2018 Synapse DA Disc 49.000
2018 Synapse Ult Di2 Disc 44.200

Priser på Supersix og Synapse skal være omtrent like og jeg har fått en muntlig pris et annet sted på 2018 Synapse HM DA Disc på ca 64.000 om jeg husker rett. Disse er satt opp med Carbon høyprofil Hollowgram hjul.

Har ingen erfaring, men har merket meg at mange av Meridas sykler får god omtale, f.eks. Merida Scultura Disc Team Edition.

Sammen med Giant fremstår Merida som undervurdert i Norge, også her på forumet De taiwanske gigantene produserer som kjent rammene for mange av merkene som det sikles etter. Merida har en stor eierandel av Specialized og lager rammene. Giant har opp gjennom årene produsert rammer og komponenter for bl.a. Scott, Trek og Colnago. Ryktebørsen skal ha det til at Giant produserer for Canyon, uten at jeg vet det.

Det er selvsagt ikke slik at Merida og Giant lager ypperlige rammer for andre merker og middelmådige rammer under eget merkenavn. Tvert imot legger de stor prestisje og all sin kompetanse i ypperste kvalitet for sine toppmodeller.

Er det flere enn Merida sine Scultura-modeller som har 160 mm bremseskiver ( av endurance-type modeller landeveidssykler ) ?

Ja, de fleste. 140mm er unntakene, i hvert fall foran.

Utfordringen til disse to merkene i Norge, er jo at de kommuniserer lite med nisjebrukerne. Giant har vi faktisk ikke snakket med på mange år, og får heller ingen testsykler fra. De er helt sikkert bra, men all den tid vi aldri får syklet på dem vet vi jo ikke.

Merida er litt mer frempå, men vi skulle gjerne hatt mer fra en av verdens største sykkelprodusenter. Merida i Norge er hvertfall flinke til å tjene penger, og det gjør de primært ved å selge til de store massene.

OK, da kan jeg huke av den

Er 28 mm OK eller for smalt som max på en ny landeveissykkel i dag ?

( som dere skjønner har jeg en kravspekk på gang ..)

Gp4000 i 28 mm måler 32 mm på min felg (Raynolds assult).
Det er rikelig volum på relativt grov grus.

Noe av poenget er nettopp at med reell maks dekklaring på 28mm i ramme og gaffel, vil du ikke få plass til nevnte GP 4000 SII 28mm for ikke å nevne G-One Speed 30mm eller 4-Season 32mm. Og utviklingen går som kjent i retning av bredere dekk.

Behovet for dekklaring vil selvsagt avhenge av tiltenkt bruk, men i min tenkning faller ikke "reell maks dekklaring på 28mm" inn i definisjonen av en moderne, allsidig landeveissykkel for bruk på både asfalt og grus. Nettopp derfor returnerte jeg i sin tid en Giant TCR Advanced Disc, som for øvrig vil være en utmerket sykkel for tradisjonell landevei.

Men mange modeller har større reell dekklaring enn oppgitt. Vet ikke hva som er tilfellet for Merida'n, som vel kommer med Continental Grand Sport Race 25mm originalt?

Og selvsagt kan man klare seg med 28mm til det aller meste, om enn man er glad for noen ekstra mm på røft underlag

Nu vel!
Jeg bruker Schwalbe Pro One 25 mm (slangeløse) som måler 27 mm på 15c felg.
Med dem går det aldeles fabelaktig å forsere Gylne Gutuers nye forhindring Staur til Søndre Elton. Og det er en gårdsvei, ikke en kommunal grusvei.

Tror ikke vi er uenige men blant kjennetegnene på syklene vi diskuterer i tråden (med opprinnelig utgangspunkt i testen i Gran Fondo) er nettopp skivebremser og romslig dekklaring, to fenomener som er uløselig knyttet til hverandre og utgjør det siste årets sterkeste trend.

Men siden du nevner konkrete ruter: På raske nedkjøringer i bratte og svingete grusbakker i Nordmarka setter jeg som glad amatør pris på noen mm ekstra. Er på 30mm nå.

Om man ikke driver med sånt, er reell dekklaring over 28mm gjerne overflødig.

Og med fare for å motsi meg selv: 30mm fungerer langt bedre enn jeg forventet etter å ha brukt 35mm det siste året