Ny Nissan Leaf, hva mener du?

Jeg har sagt at vår neste bil blir en elbil, og jeg hadde egentlig veldig trua på den nye Leafen. Men er nesten litt skuffet over spesifikasjonene. Jeg hadde i allefall håpet på 30mil rekkevidde, må ha såpass om jeg skal komme meg på hytta vinterstid. Eneste jeg likte ved den nye er pris, utseendet og bagasjeplassen. Litt lik den gamle leafen innvendig..

Dog skal det komme en dyrere "plus" versjon i 2018, med større motor og batteri. Må kanskje vente på den i så fall..
Beste alternativet er kanskje fortsatt Tesla model 3?

https://www.tu.no/artikler/her-er-nye-nissan-leaf/405119

http://www.tv2.no/a/9341044/

Golf E har 300 km, bør vel også være et alternativ?

Å vente på utviklingen på Elbil fremover tror jeg blir en langdrug prosess, det vil fortsette lenge.

Hvorfor ikke kjøpe seg en Model S 75D til kampanjerente på 0,25 %. Godt spekket bil til 750 laks blir ca. 6200,- pr. mnd. over 10 år. Fullfinansiert. Meste av de penga sparer du inn på sparte kostnader til drivstoff, bommer og årsavgift. En super bil som er meget god og kjøre med mye bagasjeplass.

Skal du sitte på gjerdet og hele tiden vente på ny varslet teknologi så blir du sittende.

NB! Bommer og årsavgift vil forandre seg betydelig neste 10 pr. Drivstoffutgiften derimot blir vanskelig å slå.

Kan man forhåndsbestille tesla 3 med denne renten?

Utfordringen med Tesla for vår del, er at det er jævla langt til nærmeste verksted. Det ruller en del model S her, men hvor de gjør garantijobber og servicer er jaggu ikke godt å si. Tromsø eller Trondheim er vel nærmeste, og det er langt til Trondheim

Golfen har vel bare 35kwh batteri, de oppgir 300, men reelt er vel 220ish. Snakka med ei som kjørte alta - hammerfest t/r, det er ca 250km. Måtte stoppe å lade i 1 time, med sommertemp. Akkurat rekkevidden er innafor, selv om den er i nedre sjikte.

Leaf kommer jo som plus versjon i 2018, med 220 gamp og 60kwh. Da snakker vi. Og det tipper jeg kommer til en lavere pris enn e-golf med 35kwh.

Vi har ikke bomringer her oppe så det er kun drivstoff, årsavgift og lavere driftskostnader. Men vi bruker rundt 1000kr i mnd på drivstoff, og 5-6000 i service pr år på volvoen vår.

Også hører man ymse om byggekvaliteten på Tesla. Spørs om den blir noe bedre når de skal øke antall produserte biler framover..er det bare prat eller er det litt dårlig byggekvalitet og de få som plages som roper?

Det er vel få som høylytt tør å kritisere kvaliteten på sin egen bil, den skal jo selges en dag.

Nye Leaf kan bestilles nå for ca 283' med rekkevidde på 385 km (mener jeg å huske).

Den med 40kwh batteri? 385km på 40kwh høres for godt ut til å være sant. 1kwh/mil er jo selvsagt ikke umulig, golfen fikk vel rundt 1,2 på elbil.no sin testrunde. Har allerede tatt kontakt med den lokale forhandleren av Nissan, så får vi se Det er vel ikke forventet at man kan prøve disse før over nyttår?

1.2 kWh/mil i lengden - da går det ikke så fort.

Jeg kjører på typisk østlands inkl en del motorvei med -14 Leaf, og bruker 1.5-1.7 kWh/mil litt avhengig av årstid.

385 km på 40 kWh virker utopisk med dagens teknologi.

De har snakket om at effektiviteten er betydelig forbedret på den nye. Den gamle hadde dog et noe høy forbruk, det ser man på elbil.no sin test også. De klarte 1.37kwh/mil på en 15mils tur med svært pen kjøring, men fulgt fartsgrensa.
Jeg ønsker jo en bil som jeg kan kjøre med uten å være bekymra for om jeg kommer fram. Vi har f.eks 13mil til hytta med èn fjellovergang, vi er der mest på vinteren.
Den gamle e-golfen vet jeg måtte stoppe etter 10 mil for å lade på dette strekket. Det er heller ikke ønskelig å ikke kunne bruke lydanlegg, varmeapparat eller setevarme Jeg må nok vente til plus-versjonen kommer. 220 gamp høres jo også forlokkende ut, i tillegg til autopilot.

Nå er en 2013 modell Tesla S knapt sammenlignbar med en 2017 modell av samme bil. Byggekvaliteten har bedret seg en god del, hvordan holdbarheten er gjenstår vel å se men jeg er optimist all den tid jeg har en helt ny en.

Nei. Gjelder kun 75D og 100D Model S og X.

Jeg har en Model S facelift fra september 2016. Fungerer helt utmerket. Byggekvaliteten står ikke tilbake for noe annet jeg har hatt. Noe helt annet enn de første fra 13 og 14.

Nei, mener det var 6 eller 6,6 kwh. Long range edition.
Tar forbehold om at jeg husker feil. Leste fort igjennom en mail jeg fikk fra forhandler.

Ja, det skal komme en med 60kwh batteri, e-plus eller hva den het. Men den kommer ikke før 2019.

Tror nok også Tesla har tatt seg sammen i forhold til de første utgavene.
Men jeg tror Tesla utgår for vår del, for det første er en ny S/X alt for dyre for oss, over 6000 i mnd blir jo allerede mye dyrere enn det vi betaler tilsammen for fossilbilene våre, med driftskostnader og lån. For det andre er det avstand til merkeverksted, de har salgssted i Tromsø, men nærmeste serviceverksted er Trondheim, 150 mil unna. Enn så lenge ønsker jeg nok å holde meg til lokale forhandlere.

Enig. Tok ikke høyde for at du bor i Alta.

De reklamerte med levering i 2018. Tror denne skulle komme før den ordinære modellen.

Beklager, men sparer inn hva eksakt?

Det er en veldig bra deal med en slik kampanjerente, og servicen til Teslaen er jo også ganske hyggelig (28K for 8 år med *alt*, om jeg husker rett), men det er ikke å komme unna at 6200NOK/750KNOK er en VELDIG dyr bil. Og det uten en full kasko på toppen, som var f.eks. 2K/mnd for meg sist jeg sjekket finansportalen.

Det er 40kwh de reklamerer med som kommer nå i 2018, og som har 380km. Reelt på dagens 30kwh er litt over 200km, 10kwh mer gir ikke 180km ekstra, men jeg tipper man kan ligge rundt 300km. Den som kommer med 220 hester og 60kwh (e-plus) kommer i 2019.

For min del så koster Tesla S75D meg 15 000 i innskudd og 5250 kroner i månedlig avdrag. Forsikring aner jeg ingenting om all den tid jeg bare blir fordelsbeskattet av fri forsikring.

Det koster mer å leie en godt utstyrt Skoda Superb.

Nye Leaf 40kWh er oppgitt til 150 miles (~240km) etter den forholdsvis realistiske EPA standarden. Nye eGolf er oppgitt til 120 miles. (~200km)

Ny S75 fås fra ca 570k, en helt annen prisklasse enn Leaf, men tross alt et stykke unna 750k. For 570k får man el bakluke, automatiske fjernlys, luftunderstell, glasstak, fri supercharging osv, så den er brukbart utstyrt. Men det er jo litt trist å kjøpe Tesla, også er man avhengig av å stoppe og lade for å komme seg til nærmeste supercharger.

Hva mener du her?

Haha, ja, det er ikke mange superchargere å finne her i området. Alle fordelene med Tesla som dere kanskje har lengere sør i landet har jeg ikke her..enda.
Det er fortsatt godt over en halv mill for en bil. Jeg kan leve lenge med 220 hester og 60kwh på en leaf. Med 470 liter bagasjerom og takboks får man med seg det aller meste også, til halve prisen. Sikkert et stykke fra hverandre i komfort, men det får jeg gjøre meg opp en mening om etter prøvekjøring. Noe romlekasse er jeg ikke interessert i, så håper ikke det er milevis fra Volvoen.

At det er langt fra Alta til nærmeste supercharger, og det er kjekt å ha tilgang til SuC, man betaler jo litt for det.

Men jeg ser nå at det har dukket opp lader på både Skibotn og Sørkjosen i sommer. Så da er det bare 17mil til nærmeste SuC, som er en del mindre enn 41 mil til Setermoen.

Det er fortsatt alt for mye penger ja, men man må nok vente en stund enda på en annen bil med bra plass og bra rekkevidde. Minst et år, og da vil det nok fort bli lange køer på en slik bil.

Nye Leaf har blitt litt større, og det begynner å hjelpe nå. Den er 2 cm kortere enn første generasjon Octavia for eksempel. Ulempen med å velge en Leaf er lademuligheter. Joda, det er tynt med superchargere, men det står vel ikke bedre til med de vanlige 50kW Chademo/CCS laderne som Fortum og Grønn Kontakt setter opp. Det er vel ikke en eneste en av disse hurtigladerne i Finnmark? Iflg Grønn Kontakt appen er det noen type2 ladere her og der (Alta, Skaidi, Karasjokk, m.fl), det ser ut til å være mye eRoute 71 sine. Disse er forhåpentligvis 22kW, ikke 11kW eller 7,4kW. Ulempen med Leaf (nye og gamle) er at den kan lade med maks 6,6kW på disse laderne. De fleste av dagens Leaf lader maks 3,6kW. Det er trist å sitte ved en 22kW lader å kun få knappe 7kW.

Nye Teslaer lader 16,5kW på disse, kjøper man brukt kan man også få 11kW, eller 22kW på de litt eldre med dobbeltlader. Et godt alternativ kan være Renault Zoe 40kWh. Denne lader 22 kW på type2 lader. Den støtter ikke hurtiglading, men det betyr jo lite i Finnmark i dag. Med Zoe 40kWh lader man 30-80% på 60min.

Men Zoe er liten da
https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=103511125

Da hjelper det kanskje at den kan trekke tilhenger!?
https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=35055.0

Huff nei, Zoe var ikke noe behagelig å se på, og blir nok for liten for oss. Vi har 3 barn hvor en sitter i bakovervendt og en annen i framovervendt stol. Vil også ha en bil som ser forholdsvis normal ut, selv om det er en elbil, trenger ikke skrike "se på meg, jeg går på strøm". Dog var det kjekt at den faktisk kan trekke henger.
Men akkurat det med lading og hastigheta på den er ikke noen krise for vår del. Vi er avhengig av to biler, og den ene vil enn så lenge være fossil, så skal vi fryktelig langt avgårde så blir det fossilt. Da trenger vi ikke tenke på det. Elbil er tenkt til 99% av kjøringa vår, ikke bilferie o.l.
Kommer jeg til å tenke "åh jeg skulle ønske vi kunne kjøre overalt med elbilen vår"? Kanskje..men tror ikke det. Med 40-50mil rekkevidde, som 60kwh leafen får, så er vi rimelig godt berga både sommer og vinter, alt utenom bilferien. Dog tenker jeg at det holder med 40-50mil i slengen når man skal på bilferie med 3 barn, hehe!

Jeg tenker at vi prøvekjører den nye Leafen når den kommer, liker vi den så legger vi inn en forhåndsbestilling på e-plus. Da bør vi få den tidlig i 2019 i allefall. Slik jeg ser det gir den mest rekkevidde for penga. E-golfen har akkurat blitt oppgardert til 35kwh, så der ser man vel neppe noen endringer før 2019. Da kommer også Skoda med en golf-type bil, som visstnok skal ha 50mil+

Da hadde ikke jeg vurdert Zoe heller nei! Jeg er enig i din vurdering, det er bare å sette seg på liste på Leaf e+ om prøvekjøring svarer til forventningene. Det kommer nok ikke mye annet med god rekkevidde innen den leveres til de som bestilte først.

Jeg ser flere omtaler den som 60kWh, men jeg er veldig usikker på om batteripakken blir så stor. Det ser ut til at 40kWh bilen kommer med battericeller på bortimot 57Ah. Det er plass til 192 celler (96s2p) i Leaf. Opel Ampera bruker 288 stk (96s3p) celler på antatt ca 60Ah. Det har vært snakket om at 65Ah celler er det største LG produserer i dag. 65Ah*3,75V*192=47kWh. Det er vanskelig å se for seg at de skal greie å lage 83Ah (=60kWH) celler om et års tid. Men man skal kanskje ikke utelukke det helt. Jeg tror heller at de ender opp med celler på rundt 70Ah (50kWh, eller helst litt over. Når en batteripakke på ca 40kWh brutto gir 150miles, bør en pakke på 54kWh runde 200miles/320km. Nå bruker jeg tallene fra den ganske realistiske EPA testsyklusen. Jeg tror derfor at en rekkevidde på bortimot 50 mil blir vanskelig for Leaf e+