Selge dieselbilen

Vår Ioniq kjører stort sett 170-180 på en lading nå om vinteren. Tipper den lett klarer 250-260 til sommeren.
Har ikke konsentrert meg om å kjøre spesielt økonomisk, men unngår å ligge så mye over 100 km/t.

Litt krise i heimen ; Kona synes Kia Soul EV er en FIN bil!!
Det neste er vel at hun får følelser for en Leaf :-(

Jeg vil jo helst ha en el-bil, men jeg vil ikke gi verden inntrykk av at jeg har gitt opp livet eller :-(

Vi (2 voksne og 1 baby) har en i3 og leier bil når vi skal på hytta. Veldig fornøyd med det.
Sist ble det enterprise bilutleie og betalte vi 400 kroner pr dag (500 pr dag hvis man ikke skal ha egenandel) for det som skulle være en Rav4 men ble en prius+ istedenfor.
Tror det er mange som bruker nabobil.no uten å sammenligne med vanlige bilutleieselskaper, men så virker det også som at bilutleieselskapene nå kjenner konkurransen fra nabobil og har satt ned prisene betraktelig ifht bare noen år siden.
Hurtiglading på i3en fra 10%-80% batteri tar ca 20min. (også tar det over en time til å komme fra 80%-100%)

ØY!!! Leaf er da en fin (kone-)bil. Liker Leaf godt selv også. Ufattelig sprek og morsom bil om man slår av Eco-mode. Men det er et par design-feil som gjør at jeg kun bruker Leafen om jeg må. Den mangler f. eks. teleskop-ratt, noe som gjør at jeg enten må sitte med knærne under haka eller få strekkskader i armene. Talentløst av Nissan.

Hva med Renault Zoe? Reell rekkevidde på sommer 300km

Zoe er damebil, det. Hvis Knirkekne mister manndommen av Soul og Leaf må han stille i dameklassen i fremtidige sykkelritt om han kjøper en Zoe.

Ha ha ha, for noen fordommer. Det er da bedre å komme fram I egen bil enn å bli slept fram.

Vi og vurderer El-bil, men lander sansynligvis på å utsette det 2-3 år og se hva som har skjedd til da. Tror Rekkevidden til Opel Ampera E og Zoe vil få fart på de andre bilmerkene. Å kjøpe en elbil nå men reell rekkevidde på 10-15mil er å kaste penga ut vinduet eller låse seg til å ha bilen til den avgår med døden. om 2 - 3 år får man ikke solgt en EL bil med så liten rekkevidde tror jeg.
Og hva skjer med Plugg in hybridene I de neste 2-3 årene? Spennende.

Fordommene kom ikke fra meg. Knirkekne mente det å kjøre Soul eller Leaf var å gi opp livet. Og etter den tankegangen er Zoe en bil som appellerer ENDA mer til damene enn de to førstnevnte.

Jeg føler meg ikke noe mindre mann av å fise rundt i Leafen vår.

Men dine argumenter om å kjøpe en av dagens tilgjengelige biler er utelukkende årsaken til at vi valgte å gå for outlander PHEV nå. Den er mest en ventepølse mens vi venter på en større, full-elektrisk bil med akseptabel rekkevidde (type Ampera E).

Så får vi se om vi erstatter Leaf eller Outlander når neste generasjon elektriske er "current".

Nettavisen kjørte nylig en omfattende rekkeviddetest av Ioniq. Først en langtur med fokus på strømsparing, og så en langtur med helt normal kjøring.

Resultatet ble 217km strømsparende tur, og 157km med normal kjøring.
Testen ble gjort i januar, så det hadde jo vært interessant om de gjorde den samme på nytt til sommeren.

Er det ikke slik at utviklingen først og fremst er på batteriene? Da skulle det vel være mulig å bytte batteripakke etter 5-6-7-8 år, alt ettersom.

Hvis det daglige behovet er 3-5 mil i tillegg til enkelte turer på rundt 10 mil, høres en elbil med 10-15 mil rekkevidde ut en god løsning for meg.

Hybrider tror jeg kommer til å smake på miljøavgifter i årene fremover:
http://www.dinside.no/motor/ladbare-hybrider-dette-bruker-de-i-virkeligheten/60953664

Ja, men bilprodusenten vil heller selge deg en ny bil enn et nytt batteri!
I Norge skal Nissan ha 90.000,- for å bytte batteri på 23kWh Leaf. (Dobbelt så mye som i USA og UK.)
I teorien burde det være mulig å sette inn 30-40kWh i bilene som kom med 23kW (pga. økt energieffektivitiet), men bilprodusentene er ikke interessert.

I tillegg skjer det en del på sikkerhetssiden i løpet av 5-10 år...

Vi sjekka om det gikk an å bytte batteripakke på Leafen fra 24kwh til den nye 30kwh. Det var ikke mulig på grunn av sammensetningen av battericellene. Selv om batteripakkene var fysisk samme størrelse var de så forskjellig bygget opp internt at de nye ikke var kompatible med gamle biler.

Det vil vel teknisk sett være mulig å bytte ut alle de ukompatible komponentene også men da tenker jeg vi begynner å nærme oss prisen på å kjøpe ny bil. Jeg vil anta det samme vil gjelde for andre elbil-produsenter også.

Kilde: https://transportevolved.com/2015/09/11/...r-nissan-leafs/

Det snakkes om at dagens elbiler fort blir gamle og verdiløse når biler med skikkelig rekkevidde etterhvert dukker opp. Kjøper man en ny bil med lite batteri nå kan man nok regne med litt ekstra verditap, men kjøper man en brukt så blir ikke tapet nødvendigvis så galt. Sånn sett er det en fordel å velge Soul, den har brukbar batteristørrelse, bra fart på hurtiglading og det er greit utvalg på bruktmarkedet. F.eks
https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=90463570

Og en lang video om Soul. En introduksjon av bilen, verdt å se hele om man lurer på hvordan bilen fungerer til langtur. Kjørt av en som misliker sparekjøring (:
https://www.youtube.com/watch?v=Xu_a2MPUtco&t=468s

For rundt 250k får man Ioniq, den har kanskje et "lysere på livet" utseende. Minimum rekkevidde på 16 mil vinterstid, sies det. Som sagt litt ventetid.

Renault insisterer åpenbart på at elbiler ikke skal ha mulighet for hurtilading (DC). Det fungerer sånn passe i Frankrike hvor bilen kan leveres med 43kW AC lading (reell ladefart er vel rundt 36kW), men denne muligheten har vi ikke i Norge. Vil man ha muligheten til å kjøre lenger enn kapasiteten på batteriet så er ikke Zoe en god kandidat. Langkjøring med 22kW lading blir for spesielt interesserte.

Hybrider tror jeg kommer til å smake på miljøavgifter i årene fremover:
http://www.dinside.no/motor/ladbare-hybrider-dette-bruker-de-i-virkeligheten/60953664[/quote]

Tenk også at batteria på disse blir slitne etterhvert, og dermed bare blir dauvekt å drasse på. Da sitter man med en bil med høyere forbruk enn en ekte fossilbil, og mer dilldall som går istykker.

Ampera E er da ingen stor bil! Synes ikke bagasjerommet var noe å skryte av da jeg så den. Formålet med å lease en Passat GTE i 3 år for oss er å krysse fingre for at det kommer store nok el-biler om 3 år...

Venter på ny Leaf 60 kWh vinteren 2018. Den tror jeg kan bli veldig bra.

Kommer den ikke, blir det Ionic med forhåpentligvis 60 kWh. Om ett år?

Tror dette kommer til å gå styggfort fremover.

Etterhvert som elbil-industrien vokser seg større, vil det nok komme på banen tredepartsleverandører som tilbyr batterier til en lavere pris enn bilprodusenten/importøren kan tilby.

Som en parallell, om ser en på kostbare bildeler som hovedlykter, finnes det typisk tre ulike alternativer:
1. Original vare (produsert av Hella med bilprodusentens eget varenr) lykt, kr. 15000,-
2. Uoriginal vare (produsert av Hella uten bilprodusentens eget varenr, i realiteten samme produkt som over), kr.10000,-
3. Uoriginal vare (type jalla merke), kr.3000,-

Alternativ 2 kan være et bra alternativ for eldre biler uten fabrikksgaranti, hvor man harmulighet for å spare endel penger forhold til å bruke originaldeler, men beholde samme kvalitet og funksjon.

Rekkevidde ala Ampere E, ikke størrelse.

Personlige meninger på slutten der?

For alle tester jeg har lest viser at batteripakkene holder ekstremt mye bedre enn selv de beste antagelser produsentene hadde i forkant av salget!
Og en bil vil uansett lades ved regenerering, man må som alltid justere inn kjøringen sin om man ønsker lavest mulig forbruk, det finnes massevis av hybrider uten lademulighet, og jaggu leverer de lave forbruk også.

Tar vi hensyn til Trafikk Økonomisk institutt så viser de at de fleste kjører under 6 mil tur/retur jobb.
Dette betyr at de fleste ladbare hybrider kan kjøre rundt 40-60% av daglig behov i batteri modus (ser vi bort ifra når det er veldig kaldt)
Når man også tar hensyn til at plug inn biler har mulighet for forvarming via strøm så slipper man utgifter på webasto som ofte har vært benyttet på tilsvarende biler som i testen her, både utgifter på diesel og montering i første omgang.

At disse testerne kjører som de alltid har gjort med bensin og diesel biler kjennes igjen fra tidligere tester av elbiler, og dette gir ikke et fullverdig inntrykk av faktiske muligheter da man er pent nødt til å justere inn måte å kjøre på for å kjøre mest mulig økonmisk.

Ønsker man å bare gi bånn gass så må man også ta konsekvensene av dette

Blir el biler man kjøper i dag søppel om to-tre år fordi batteriene taper seg så, og utviklingen går så fort at ingen vil ha dem lenger? Er vel ikke så mange som kjøper el pga miljøet, men da er det faktisk ingen som gjør det, enten de vil det eller ikke.

I tillegg så må jeg kjøre den alene, da det mest sannsynlig ikke er plass til kona og barna i den. Iallefall ikke om det i tillegg skal være med en vogn og annet stæsj på turen.

To voksne og to barn (? elleve og femten nå) har levd med kun en Peugeot Ion i drøye tre år. Da snakker vi virkelig om å teste grensene for hva som er mulig med tanke på å ha et visst ønske om mobilitet.

Har heldigvis muligheten til å låne en fossilbil fra opphavet de gangene det trengs, men vil anta at det er typisk kanskje 4-5 ganger i året. Ellers er jeg blitt flink til å tigge om plass når det er ritt og konkurranser som er langveis. Er alltid noen som har plass en liten mann med sykkel

Har dog ikke hytte, bikkjer, campingvogn osv. Og ikke reiser vi på bilferie heller, det har barna lagt ned forbud mot.....

Har sendt en titusenlapp til Tesla for å få lov til å stå i kø for å kjøpe Model 3

Mercedes B-klasse da? Såvidt kortere rekkevidde enn eGolf, ørlite dyrere, men bedre plass innvendig og større bagasjerom.

Dagens ladbare hybrider har et lite batteri for å utnytte NEDC testprotokollen, iallefall de tyske. Kan kjøres både mye og lite elektrisk. Redd sistnevnte er vanligst.

Ny standard starter innfasing i år. WLTP, eller hva den nå heter. Da vil nok disse ladbare hybridene forandres eller gå ut.

Jeg blir ikke overrasket om de klarer 300 km på en varm sommerdag med strømsparingsfokus.
Lader fra 20%-80% på 23 minutter, gjør den også.

Det som ødelegger litt for MB-e er vel at de ikke har hurtiglading?
Kjedelig å stå og blomstre på Kyrksæterøra i noen timer mens man venter på nok strøm til å komme seg ut til Smøla :-D

Ganske romslig og bra batteristørrelse. Men høyt forbruk gir ikke så god rekkevidde som man kunne forvente. Også mangler hurtiglading, dermed er den dårlig egnet for lengre turer.

Apropos: Det er kanskje lutrt å vente bittelitt. Ser jo at både BMW, VW og Opel nå har biler som med "letthet" gir oss nok strøm til å komme til svigermor (19mil) og hytta (16 mil).

Da trenger vi bare leiebil på de riktig lange sommerturene med bil. Og de erdet langt i mellom.