Tips om ladbare hybrider?

Renta er høyere på tilbudet på Outlander, men om man fordeler totalsummen som oppgis fra VW og Mitsubishi på antall måneder leieperioden gjelder (hhv. 36 og 48) kommer de ganske likt ut i pris (4.800,- og 4.900,-). Passaten har høyere etableringskostnad (70.000,- vs 62.000,-), men altså 1,99 vs 2,95 % rente.

Å betale 5.000,- kroner på bil hver måned høres mye ut, og det er jo FØR man legger på utgifter til drivstoff, forsikring, dekk, verksted, bom, årsavgift, parkering osv. Huttemegtu.

Med å hive sykler inn mener jeg å få lagt dem inn uten å måtte lirke dem inn. Kommer selvsagt til å dekke til bagasjerommet for å unngå baksmell når bilen skal leveres inn.

Du betaler ikke årsavgift, siden du ikke eier bilen. Du skal heller ikke legge bilen til din egen formue.

Hvor mye hadde du måttet gå ut med ved innkjøp av tilsvarende bil i måneden, da?

Jeg har ganske god tid. Jeg har nesten fått meg ny jobb nå og sluttpakke fra gammel jobb utbetales i april. Så det blir handel tidligst i april. Planen nå er å bruke januar/februar på å prøvekjøre aktuelle alternativer, gjøre research og så la følelsene kjøle seg ned før vi tar en beslutning ut på våren/forsommeren en gang.

Så input på GTE-en er veldig interessant.

Har fått et par timer i outlanderen i dag men den var tom for strøm da jeg fikk den. Den står til lading nå og jeg skal hente (den bilgale) jentungen på skolen for mer prøvekjøring når hun er ferdig for dagen. Da får jeg prøvd den ut med strøm på batteriet også.

Primært ville jeg ha en opel Ampera-E, men den er det så lang leveringstid på at den er utelukket. Jeg trenger ny bil før sommeren 2018.

Det er jo en elbil med minibagasjerom - ikke mange sykler du får baki der.

Sikker på at du ikke betaler årsavgift om du leaser? Mange oppslag på nett om at folk som leaser må betale dobbel avgift siden de også må betale moms på årsavgiften, dvs. 25 % i tillegg.

Tipper at kjøp av tilsvarende bil ville blitt omtrent like kostbart. Poenget var ikke å si at leasing var vanvittig kostbart, men at det å ha bil er vanvittig kostbart uavhengig av om den er leaset eller kjøpt.

Nei, men for en ren elbil med bensin-rekkevidde til 300 lapper er jeg villig til å sette på takstativ.

Kan lite om bil leasing, men er det ikke mulig å avtale leasing med en Ampera forhandler i 6-12 måneder med innbytte ved kjøp av en Ampera?

Er det sånn hastverk? Kan du ikke bestille en Ampera-E og kjøre Volvoen til du får den i 2018?

Forøvrig er nr.2 bilen vår en Honda Jazz, med litt mindre bagasjerom enn det Opel-en har. Jeg tar av hjulene, og frakter SS-en min stående i bagasjerommet på denne uten problemer. Er mye plass til overs for bagasje også. En mye mer langstrakt sykkel vil kanskje ikke få plass pga. bredden i bagasjerommet.

Det er vel bare å prøve hos en Opel-forhandler straks de har fått Ampera-E på gulvet (kanskje de har allerede?)

Ettersom jeg har forstått er en leasing-avtale ganske fastlåst til kjørte kilometer, avtalt år, forskuddsleie og månedspris. Det er det som gjør det til en trygg avtale for forhandler også fordi de da har en ganske korrekt bruktverdi på bilen da de får den tilbake etter endt leasingavtale.

Den eneste måten å komme seg ut av en leasing-avtale har jeg forstått er å overdra avtalen til noen andre. Eller går det kanskje an å kjøpe ut bilen også?

Jeg ser at antallet kilometer kan bli lite for meg på leasing-avtaler om det blir min primærbil (kjøring 150km pr. dag) men det løser vi ved å la leasingbilen være "hjemmebil" mens jeg bruker Leaf-en som pendlerbil fra april til oktober/november. På vinteren blir batteri-kapasiteten så redusert at den ikke er godt egna for 2x75km om dagen.

Ser den men på en annen side så vil de bilene du vurderer å lease koste deg minst 5000 kroner pr måned. Det blir ganske mye penger for 3 år og 45 000 kilometer.

Kjører selv en 13 år gammel svensk bil og til tross for elendig drivstofføkonomi har jeg trygg, rask, komfortabel og rimelig transport. Litt DIY og litt selektiv med hva man bryr seg om å gjøre noe med så slipper man ofte de store kostnadene. Service kan man også gjøre selv da man ikke har garanti på bilen. Største kostnaden ifjor var nytt batteri og jeg kjører ca 18k i året.

Volvoen har begynt å like parkeringsplassen hos verkstedet bedre enn hjemme. Jeg trenger en bil jeg vet starter, er billig i drift og har få/ingen besøk på verksted.

Nå koster det meg 5500 kroner å få byttet startmotoren. Sist var det A/C-motoren som gjorde at bilen ikke startet. Den ville kostet 11000 å fikse. Så de koblet den ut i stedet og vi klarer oss uten AC. Når det er kaldt og fuktig har den en tendens til å stoppe når jeg triller i lav fart. Men det skjer så sjelden at jeg ikke gidder å bruke penger på å feilsøke. Den starter igjen med en gang. I tillegg har jeg en liten oljelekkasje som må fikses og min PST mener at han da må ta av registerreima for å få fikset lekkasjen. Men han er ikke helt sikker på hvor den er.

Så Volvoen er veldig fin når den starter og cruiser på motorveien, men den er i ferd med å bli veldig dyr. Den har nok mange år igjen fremdeles, men da bør den nok havne hos noen som har kunnskaper og vilje til å skru på den selv.

Du betaler årsvgift +25% MVA
I tillegg er kostnaden pr. overkjørte kilometer relativt frisk, og regningen for utbedring av "småskader" ved tilbakelevering kan bli en overraskelse for mange....

Før innlevering lar du smartrepair-verksted ta seg av småskrammene og en detailer alle ripene, så leverer du en bil blankere enn da du fikk den.

Skal man se på økonomien i det så kan man jo bare bytte inn Volvo'en i en kjip diesel stasjonsvogn.

Ser Ford i Bergen tilbyr minimum 50 000 kroner i inbytte hvis man kjøper en 2015 Focus stasjonsvogn med prisantydning på 230 000 kroner.

Så eier man bilen etter 3 år hvis man betaler 5000 kroner i måneden på lånet.

35 000 er det vel ifølge annonsen

https://kvernelandbil.no/brukte-biler/?finnkode=88518531

eller er det flere?

De hadde flere biler med 50 000 i innbytte tidligere men tilbudet har vel blitt dårligere etterhvert som lagerbeholdningen har blitt redusert.
http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=86942495&fks=86942495

Der var Volvo V60 hybrid (i parantes) på blokka også. Stakk innom Bilbutikk1 da jeg var og leverte Outlanderen. Sånn bare for å konkludere med at Volvo ble for dyrt. Resultatet er at jeg kjører V60 hybrid til jobbintervju på Kolbotn i morgen. Den er for dyr, men ikke så mye at den er fullstendig uaktuell.

Ser de hadde kampanje på den frem til 31.12.16 med månedsbeløp på 3950 og innskudd på rett over 50K. Hvor gode er disse kampanjene? Er det mulig å forhandle seg frem til samme pris utenom kampanjen?

Har ikke V60 forholdsvis lite bagasjeplass på grunn av batteriplasseringen?

Jo. Et poeng til som sender den litt ned på lista.

Leste nettopp i tyske Auto Motor Sport at 2018-modellen av Passat GTE får 70km rekkevidde på strøm. Det gjør den kanskje mer aktuell?
(Hvis den kommer på markedet tidsnok, AMS snakket om lansering til sommeren)

Har du en link til denne artikkelen?
Med 70km begynner vi jo å snakke.
Vi hadde klart oss med dagens gte kjørelengde i 95% tiden. Og hvordan noen kan påstå at det er en dårlig løsning forstår ikke jeg.
Leste at 9av 10 lader hybriden sin daglig, så de fleste utnytter batterier altså.

Har ikke sett artikkelen på nett, leste det i den elektroniske utgaven av bladet på Readly - som forøvrig anbefales sterkt

Test av 4 hybrider her (må ha Pluss abo. for å lese):
http://www.aftonbladet.se/bil/article23896272.ab

PHEV:
"Den avancerade och väl fungerande hybriddrivlinan lyfter Outlander till en nivå som den annars inte kan nå. Outlander är i grunden en föråldrad och ganska trist suv. PHEV-tillägget gör den ändå attraktiv, inte minst för tjänstebilsföraren som kan åka stor suv för rimliga pengar."

RAV4 Hybrid:
"Vi konstaterar ytterligare en gång att RAV4 inte tjänar något på att utrustas med stöttande elmotorer. Vi kör hellre bilen med bensinmotor, endast. Eldriften gör inte mycket för förbrukningen eller framkomligheten men desto mer för priset som blir högt."

Det er kanskje en litt spesiell antydning?

Jeg er ikke i veien for noen om det er det du insinuerer, det er plenty med annen trafikk som kjører i samme hastighet eller saktere.

Her tror jeg du forveksler med de ikke-ladbare hybridene.

Det tror jeg også.
Når vi kommer dit at el-rekkevidden på ladbare hybrider det meste av normal jobb/dagligkjøring blir de plutselig veldig aktuelle for mange av oss (ref. signaler om at Passat GTE får 70km)

Blindsporet er at disse bilene blir større og større. Det at man som forbruker faller for at dette er miljøvennlig er jo mer elle mindre villedende markedsføring. Dette blir bestselgere fordi kunden føler de kan gjøre gode kjøp på mange plan også det emosjonelle (god samvittighet.).

Hvis kunden ellers hadde kjøpt en tilsvarende bil med dieselmotor/høyere forbrukk, er det vel uansett positivt?