Shimano Saint for dummies

Jeg hadde samme følelsen som deg på downhillsykkelen. Men etter noen nedkjøringer ble det veldig mye bedre. Jeg tror disse krever hardere innkjøring enn du klarer på vanlig sti. Hva med en tur til Åre?

Jeg klarer, hvis jeg tar i litt, å dra hjulet rundt med håndmakt. Selv om jeg klemmer bremsehendelen helt inn....

Har du kutta slangene uten å lufte? Noen ganger sniker det seg inn litt luft da som gjør bremsene litt ugreie.

Jeg har Saint både på DH og stisykkelen. Da jeg sykla første turen på stisykkelen som hadde stått stille et par måneder var det ikke før på slutten av en 2-3 timers stitur at de begynte å ta brukbart igjen.

Har nye xt-bremser på to sykler, og disse trengte kun noen harde stopp på asfalten før de bet som bare det.

1. Accelerate the bike to a moderate speed. Then firmly apply the brakes until you are at walking speed. Repeat approximately twenty times.
2. Accelerate the bike to a faster speed. Then firmly apply the brakes until you are at walking speed. Repeat approximately ten times.
3. Allow the brakes to cool prior to any additional riding.
***Do not lock up the wheels at any point during the bed-in procedure***

Adherent friction begins with depositing a thin transfer layer of pad material on the rotor during an initial burnishing, or bed-in
procedure. Once this layer is established, applying the brakes creates molecular bonds between the pads and the transfer layer on the
rotor that are instantaneously established and then immediately broken, providing friction. Proper bed-in is absolutely critical to braking
performance, as an uneven layer of pad material on the rotor can cause excessive noise and uneven braking. This may be imperceptible
at first, but as the layer continues to build unevenly, these issues could arise after several rides. Adherent friction is the primary
contributor to overall braking friction, and pad material is the key component in creating adherent friction. This is why pads wear much
quicker than rotors.

When switching from from organic to metal sintered pads, or vice-versa, it is important to install a new rotor in order to establish a new transfer layer

Oh. Det var omstendelige saker. Jeg gjør ikke alt det der i hvert fall...

Bruker ikke pose ved kalipper i hvert fall.

Jeg har hatt akkurat samme på mine gamle XT bremser. Prøvde alt mulig fra isopropanol, sliping av klosser og skiver, lufting osv. Tilslutt byttet jeg skiver og klosser med helt perfekt resultat. Jeg vet ikke hva dette kom av, men jeg har en teori på at guffelekkasje fra vinterdekkene har dryppet på skivene, men om dette stemmer vet jeg ikke...

Problemet du opplever har ingenting med innkjøring å gjøre. Mine XT bet bra etter bare et par bråstopp i bakken i nabolaget. Jeg har forøvrig akkurat byttet til Saint bremser og de ble også innkjørt på samme metode. Kongebremser, bedre modulering og om mulig enda bedre maksbitt enn XT!

klosser er jo ikke akkurat billige greier til Saint-bremser. Nye skiver kommer i posten i dag. På Sportsbua i Trondheim tar de godt over 500 kr for ett sett med klosser... får jo nesten komplette XTbremser for prisen av 2 sett klosser da. Må finnes noen billigere...

Sport Support har hatt veldig greie priser på klosser, så kan være verdt å sjekke der hvis du skal handle lokalt.

Eller du kjøper noe uoriginalt.
F.eks. fra TruckerCo

Jeg har XT, ikke Saint, men bruker klosser fra både TruckerCo og Clarks på mine sykler (når de originale Shimano med ribber er utslitt). Kan ikke si jeg merker noe særlig forskjell, ikke på DH-sykkelen engang (og gubbe på 43 bremser en god del på downhill, kan jeg si).