Toyota Rav 4 hybrid - hva er greia?

Toyota lanserer en hybrid som ikke er ladbar, med en 2,5 l sugemotor og to elmotorer med samlet 197 hk. I 2016! Hva tenker de på? I tester oppnår de et reelt forbruk på 0,7 mila. Dette klarte jeg med en -98 520i.

Når man kan få kjøpt ladbare hybrider, og 1,0 l turbomotorer med 125 hk, virker Toyota skikkelig bakpå synes jeg. 1400 har forhåndsbestilt uten å ha prøvd den.

Burde ikke Toyota fått til bedre enn dette?

Kor såg du dette?

Test her ser eg: http://www.dinside.no/935760/toyota-rav4-hybrid-endelig-testet

"Uten at det var en vitenskapelig test, så holdt vi oss fint under 0,6 liter på blandet kjøring i lavere hastigheter. Med en gang vi havnet på motorveiene med høyere hastigheter, skvatt forbruket opp i over 0,7 liter per mil. "

Det er vel først og fremst til bykøyring dette hybridsystemet til Toyota gir fordeler mtp. forbruk.

Din side ja.

Da er det rart de ikke lager den ladbar. Mulig de er helt fokusert på hydrogen.

De vet vell at den vil selge uansett, og slenger ut bilen med dette hybridsystemet som ikke er helt optimalt..Folk kjøper gjerne hybridbil for å føle at de hjelper til med miljøet, nå når de kan hjelpe til, komme seg opp på hytta og ha stor nok bil er det perfekt.. selv om forurensningen fra produksjon og utslipp fra motor gjør dette værre enn en normal bil.

Hadde en Carina E fra 1997 jeg kjøpte for 5000kr. Denne brukte 0.45 på mila når jeg som student var tom for peng. Det samme som denne miljøvennlige bilen skulle gjøre på mila.

Føler at de japanske bilprodusentene henger etter. Toyota var tidlig ute med hybid, og Honda ikke så langt etter. Men kun Mitsubishi Outlander kan fås som ladbar hybrid så vidt jeg vet.

Det ble lagd en helektrisk Rav4 for et amerikanske markedet. Har sett et par av de i Trondheim som privatimport. Ellers lite helektrisk, bortsett fra trillingen Miev. Er det forhold i Japan som gjøre dette, eller kommer de til å satse alt på hydrogen?

Derfor jeg tviholder på min Carina. Bruker greit lite drivstoff og er så kjdeleig å kjøre at den ikke inviterer til mer bruk en strengt nødvendig. Lukter litt surt gjør den også. Snart gått 250 000. Det er miljøvennlig bil det. Disse hybridene er bare tragisk og det godt eksemeplet på hvordan reguleringer slår helt feil. Med denen nye Raven ser vi jo tydelig at vi tar et skritt frem og minst et par tilbake.

Du glemte Nissan. De har jo klart seg rimelig greit med helektrisk ihvertfall.

Ellers har Subaru en hybrid utgave av XV som fås kjøpt i USA ihvertfall (der heter XV istedet Crosstrek).
I tillegg har Subaru en plug-in hybrid konsept som heter Viziv 2. Kan jo hende det blir en realitet i nær fremtid.

Hvordan kunne jeg glemme Nissan!?! Med den styggeste bilen som noen gang er produsert. Men de skal ha for at de satser.

Men pussig at de ikke klarte å lage e-NV200 med lengre rekkevidde.

Budd-E fra jukseVW ser veldig lovende ut. Nissan burde klart dette med e-NV200.

Toyota satser alt på hydrogen ja. Husker ikke hvor jeg leste det, men angivelig skal de ha gitt bort både el. og hybrid-teknologien sin til andre.

Her er forøvrig foredraget en Toyota-dude hadde på Enovakonferansen i fjor.

Blir spennende tider fremover. Små hydrogenbomber på 4 hjul.

Alle vet at hybrid er miljøvennlig. Det geniale med flere av de nye hybridene som dukker opp er at de bruker hybridløsningen til å få høyere effekt og ikke lavere forbruk, da kan alle kjøre rundt å være miljøvennlige samtidig som de har en kuul bil med 200+ hk.

Kjempelurt :/


Man skal ikke se bort fra at Nissan har den styggeste bilen, men jeg er ikke så sikker på at det er Leaf som kan smykke seg med den tittelen.


Leaf var jo den første elbilen som så ut som en bil, problemet var at den så ut som en Nissan... Ellers er jeg enig ang eNV, den har jo "ubegrenset" plass til batterier, hadde de tilbudt denne med 50-60kwh batteripakke så hadde de hatt et enda sterkere grep om det norske markedet.

En arbeidsbil med 50 kwh batteripakke og uttak for elektriske verktøy, inkl espressomaskin, må jo være en drøm for en håndtverker.

Dette er jo slik Toyota/Lexus har gjort det lenge. Hybridpakka har kun en effekt på kort kjøring og forbruket går rett i taket med langkjøring. Satt på med en Prius taxi som kun kjørte sentrum - arlanda og der lå snittforbruket på 9,8. Da liker jeg bedre biler som Ampera som har elmotor med bensin aggregat. Så en forrige dagen, den hadde snittforbruk på 0,19 på 23 000 kjørte km!

RAV 4 Hybrid bidrar til å fase ut diesel-dritten, så det er jo positivt. Hydrogen kommer.

tja, er dieselmotoren etter euro5 eller 6 krav så bidrar den vel ikke akkurat så mye

Er hydrogen løsningen for personbiler? Dyrt og energikrevende å fremstille. Usikkerhet rundt sikkerhet? Men raskt å fylle, samt gjør Spetalen enda rikere.

Hva er så bra med Euro 5 biler?
http://www.tu.no/samferdsel/2014/12/19/derfor-er-nye-dieselbiler-verre-for-byluften-enn-gamle

Euro 6 kravene ser jo bra ut, men det hjelper ikke når man ikke greier å lage biler som innfrir kravene.
http://www.dagbladet.no/2015/04/15/tema/dinside/bil/aller/motor/38702658/

Hydrogen er vel noe dyrere å fremstille ja. Spesielt ved elektrolyse kreves det veldig mye energi (det er derfor elektrolyse kun står for 4% av hydrogenproduksjonen). Det er dog flere typer industri som har hydrogen som biprodukt, noe de ofte utnytter ved å ha brenselceller som produserer energi av denne hydrogenen. Personlig håper jeg noen kommer på noe lurt som gjør elektrolyse lønnsomt, siden det i praksis kun behøver vann og elektrisitet for å skape hydrogen. Det åpner jo for forskjellige former av mer lokale produksjonsanlegg.

Med tanke på sikkerhet er det mange som ser på hvordan man kan benytte seg av nanofiber for å adsorbere hydrgoen med tanke på lagring i biler. (for å slippe hydrogen under trykk) Dette er fortsatt ekstremt teoretisk, og det tilfredsstiller ikke de praktiske kravene enda, men det er fortsatt et lovende forskningsfelt.

Jeg tenker at en fordel med elbiler er at det er færrest mulig ledd med tap av energi. Men hydrogen kan kanskje ha noe for seg sammen med kraftverk basert på fornybar energi? F.eks solkraftverk trenger gjerne batteribanker, vil det være mulig/lønnsomt om man bruker solkraftverk til å fremstille hydrogen? Det er jo en annen måte å lagre energi på.

Det er en ganske interessant idé egentlig. Det har jo hendt at man har skrudd av vindmølleparker fordi de produserer for mye (ja, det går ann), så hvis man da i stedet kunne benyttet denne strømmen direkte til å fremstille hydrogen er det jo ikke en dårlig deal. Jeg har dog ingen oversikt over faktiske tall som kan si noe om hvorvidt dette er plausibelt, men jeg liker konseptet.

Noen har tenkt tanken :-)
Teknisk Ukeblad

1400 har bestilt uten å prøvekjøre..

De kan umulig ha prøvekjørt andre Toyota hybridløsninger heller. Auris hybrid er det mest ubrukelige jeg noen sinne har vært ute for med tanke på motor-automatgir oppførsel. Det var faktisk en helt ny opplevelse innen bilkjøring. Motoren ulte som om jeg deltok i rallyløp - i hver motbakke! Og i el-modus kom jeg ikke av gårdsplassen engang.
Forbruket etter fire dager som leiebil med blandet kjøring var 0,8l/Mil.
Altså en relativt dårlig opplevelse..

Joda, Nissan slipper unna selv om de stiller meget sterkt. Men Toyota vinner da soleklart med Prius makkverket sitt. Det ser håpløst ut. Og den nye versjonen har de jo gjort enda verre!

Håntverkere drikker jo ikke espresso.

Og alle vet jo at Fiat Multipla eller noe sånt er den styggeste bilen.

Noen grunner til å kjøpe:
-Toyotas hybrider er verdens mest driftssikre biler. Ingen turbo som havarerer, clutch, dsg-kasse eller annen drit.
- synes Toyota skal ha kred for ikke å henge seg på dieselbløffen

Motorene i Toyotahybridene har vel også en spesiell Atkinson-sykel som reduserer partikkel utslipp, Nox etc.

Har prøvd Auris og hadde innen problemer med å kjøre under 0.5, men fordelen ligger helt klart på bykjøring, ikke motorvei i høy hastighet.

Kanskje de retter seg mer mot et marked hvor færre folk bor i enebolig eller på en eller annen annen måte har tilgang til privat strømuttak.

Og å kvitte seg med små turbomotorer til fordel for sugemotor er vel noe som er prøvd i F1 og (eller var det omvendt?).

Det er lite poeng i å sjå på kva dei har i F1, da dei har reglar for motorvolum og drivstoffmengde. Turbo vart forbode i 1988, men vart lovleg att i 2014. Der treng ein heller ikkje å bry seg så mykje om levetid og vedlikehaldskostnadar.