Testing av bilbatteri

NAF tilbyr å teste bilbatteriet: https://www.naf.no/tjenester/batteri--og-ladekontroll/

Hva er det man gjør på en slik test, ut over å måle spenningen? Mange batterier i dag er jo forseglede, så det nytter ikke å veie vannet.

Måles ladestrømmen, og i så tilfelle; hvordan?

Økt indre moststand er en av aldringssymptomene til en blyakkumulator. Det er nokså trivielt å måle denne.

Hvordan gjøres dette? Trenger man noe mer enn et skikkelig multimeter?

Som NAF-medlem får jeg en batteritest for en tohundrelapp. Går for det, jeg.

Batteri på dieselbil holder ca 4-5 år. Bensinbil det dobbelte. Er du i tvil, ta en test (så sover du bedere) Batteriet bør lades noen ganger i løpet av vinteren. Om bilen starter nå om dagen, er det neppe noe problem med batteriet før til høsten. Alder skal stå på batteriet

Jeg har aldri ladet et bilbatteri, og har aldri hatt behov for det. Hvis man trenger det så er det enten noe feil med bilen eller så er batteriet klart for utskifting.

410 kroner for å åpne panseret og kople på et multimeter? Grenser mot svindel, spør du meg...

Masse bra info på nettet, f.eks. denne siden hos Hellanor:
http://www.hellanor.no/no/produkter/tilbehor/batterier/verdt_a_vite/

Eller så har man mye småkjøring med mange strømtyver (setevarme, vindusvarme, speilvarme, ...).

Brukerfeil

Ja. Du trenger å belaste batteriet ved å trekke strøm fra det og så se hvordan utgangsspenningen varierer med økende belastning. Jeg ville ikke bli svært forundret om det finnes et spesialdesignet måleapparat som gjør dette. Med "trivielt" mener jeg at det kun er snakk om å måle strøm og spenning - teorien er mao svært enkelt, men jeg innser at det var et dårlig ordvalg mhp hvordan det kanskje gjøres i praksis.

Ja det finnes egne apparater for å måle batteri tilstand.Biltema har også en billig variant,,som funker helt OK til hjemme bruk.

Du har helt rett GeirK, det finnes et utall måter å gjøre dette på. Man har den gamle, men ikke alltid fullt så gode "pølsegrillen". Analogt voltmeter med lavohmig last som tåler svært høyt strømtrekk som gjør at man ser batteriets evne til å holde spenningsnivpet ved tung belastning. Man har mer moderne som ikke trekker enormt med strøm på samme måte, men som beregner SOC (State Of Charge) og presenterer dette og batteriets generelle tilstand i et display, disse er noe bedre. På "mitt" bilmerke tar vi batteritest via diagnoseutstyr. Man tester der både batteriets evne til å holde spenning ved belastning, og viktigst (det som oftest feiler) batteriets evne til å ta imot lading. Ser innimellom at batterier som er nesten flate ikke klarer å ta til seg mer en 20-25A, mens et friskt batteri suger i seg opp i 100A de første sekundene etter oppstart.

Og den desidert vanligste grunnen til flate batterier er nettopp småkjøring med mye strømforbruk. Dieselvarmere, varmeseter, bakrutetråder osv. drar MYE strøm.Mange batteribytter kunne vært unngått ved å topplade batteriet skikkelig en gang innimellom.

Kan man da bare koble på batterilader uten å koble fra noe, uansett biltype?

Det er vel ikke noen grunn til å koble fra noe når man lader batteriet?

Nei i mitt hode bør det være unødvendig. Men jeg mener å huske noen artikler om at "moderne" biler kan ha komponenter som ikke tåler det..?

Blyakkumulator har det best fulladet, de skal helst ikke ned til halvt engang før det påvirker levetiden (og makskapasiteten/ladeevne) i negativ retning, og med en bil med mye elektronikk og småkjøring i kulden, så kan det fort gå i minus. Topplading tar lang tid. Jeg vedlikeholdslader typisk et par ganger i løpet av vinteren. Ikke fordi bilen ikke starter, men fordi jeg vil at batteriet skal vare lengst mulig, og for at jeg IKKE har lyst til å stå med startproblemer. Ladet nettopp XC90en, og selv om den lader lite mot slutten så tok batteriet fortsatt lading etter 1,5 døgn. Batteriet var nytt i fjor vinter og har ikke vært utladet. Dynamo/regulator virker. Vi har ingen kjøring til jobb, så ni av ti av våre turer er fra 500 til 2000 meter for barn/butikk. Bare det at vi noen ganger bruker dieselvarmer i forkant drar mye mer enn vi klarer å lade på noen minutter. 140A dynamoen gjør susen den, men det hjelper jo lite når ikke batteriet klarer å ta lading så raskt når det nærmer seg toppen.

Mener å ha lest på Broom.no at ved bruk av diesel varmer så må du ha kjøreturer på 10-15 min for å ha ladet batteriet igjen.
Jeg byttet nylig på begge mine biler. Bensin bilens batteri var 11 år gammelt men fungerte fortsatt uten noe lading. Dieselbilens batteri tok kvelden etter 5 år i drift.
Så når det ene var røket byttet jeg like godt på begge bilene samtidig så jeg slapp trøbel om vinteren. 😊

Grei tommelfingerregel er at du skal kjøre like lenge som dieselvarmerene har gått for å komme ut i null...

Ja, hvis man kjører når man skal 500 meter så skjønner jeg.

Her tar du klart feil. På mange nyere biler og noen eldre så er det så mye ekstra elektronikk som bruker mengder med strøm at litt vedlikeholdslading er anbefalt i ny og ne for å forlenge levetiden på batteriet. Mercedes, audi og bmw feks har ikke vondt av litt vedlikeholds lading. Men uansett så har Ingen batterier vondt av litt vedlikeholdslading En gang i blant. Den som sier noe annet har ikke helt skjønt hva ett batteri er....

Helt riktig.ikke koble ifra noe når du lader batteriet, som nevnt i svaret under deg så kan man på nyere biler nullstille mye elektronikk ved å fjerne pluss kabel i 15 minutter. Ingen fare å gjøre dette men bilene er beregnet for å lades uten å koble ifra noe.

Hva er grunnen til at du trekker frem disse tre bilmerkene spesielt?

Det stemmer. Dieselvarmeren trekker en del strøm fra batteriet, sier min far som er bilmekaniker. Han sier også at en dynamo ikke klarer å lade et batteri 100%, så vedlikeholdslading er å anbefale. Spesielt nå som det er så kaldt, og man innimellom må ha 2-3 forsøk før bilen starter. Dette trekker mye strøm fra batteriet.

Det skjønner jeg ikke kan være tilfelle hvis man kjører lenge nok, ladeelektronikken fungerer og dynamoen gir tilstrekkelig ladespenning. Jeg tror din far tenker på tilfellet med småkjøring.

Kanskje han mente at mange av dynamoene som brukes i moderne biler ikke klarer å lade batteriet 100%?

Mange biler lader for lite på 14,5V og faller raskt ned til rundt 13V.
Det er alt for lite med vårt klima.

Og enkelte dynamoer lader konstant med 13,8V -som sikkert er helt ok på Rivieriaen.

En bil som står i oppvarmet garage og brukes til lengre turer, har selvføgelig ikke de samme problemene som en bil som står ute og brukes til kortere turer (skole, barnehage ol.).

Jeg har ikke teori å slå i bordet med, men all erfaring tilsier at det stemmer at en dynamo ikke klarer det en lader klarer - altså topplading. I en sånn sammenheng er vel selv ganske lange turer å regne som korte turer jmf. en lader som bruker ei natt på å lade uten strømforbrukere.

Jeg er glad jeg slipper å tenke på lading av batteri. Jeg har ikke batterilader engang. Kjøpte nytt batteri for 6 år siden og det viser fortsatt ikke tegn til svakhet. Om det skulle vise det så har jeg ingen betenkeligheter med å anskaffe et nytt til 800kr. Det hadde jeg lett gjort om det kun hadde holdt i 3 år og. Det er godt å slippe å bekymre seg over om det er strøm på batteriet eller ikke. Og det er godt å slippe å tenke på lading.

Kjøper du nytt batteri når du(eller eksempelvis treåringen) har latt kupelyset stå på over helga slik at du ikke får start på mandagsmorgen?

Hur ofta sker det för dig? För mig tror jag aldrig att det har skett så jag vet inte om jag skulle köpt nytt batteri eller ladda det jag har.

+1