Dieselforbud i større byer.

Alle disse som påstar at det å produsere batterier er så mye mer forurenende enn fossilt drivstoff. Tar de da inn hvor enegikrevende det er og få oljen fra bunnen av nordsjøen og til den lokale bensinstasjonen ferdig raffinert? Da er den enda ikke forbrent av av nettopp bilen som fylte på den lokale stasjonen..

Men kommer potensialet til å bli utnyttet?

Elbil-batterier brukes allerede, noen eksempler

Det blir "interessant" å se hvordan et slikt forbud skal håndheves ja...

Det er da ikke noe vanskelig.

Nja, det första var ett pilot projekt i liten skala, det andra var väl bara en diskussion om möjligheter och den sista handlade om vad de skulle testa i liten skala.

Altså det finns säkert möjligheter men 400kWh och 2MWh är ju nestan inget alls och det skulle behövas bra mycket större batterier för att det skulle göra någon skillnad.

Men det är självklart bra att batterier användes igjen om man får till det. Att använda batterier för energi lagring i samband med sol och vind energi och liknande i någorlunda stor skala tror jag dock fremdeles inte på.

Det er da ikke noe vanskelig. Bomringen fotograferer jo allerede med skiltgjenkjenning og motortypen står i kjøretøyregisteret.

Fotografering?
Ikke bomringen i Oslo, vel?

Hvordan blir forresten piggdekkavgiften håndhevet? Har aldri hørt om noen kontroller, men de ser kanskje på parkerte biler?

Du begynte med att de brukas idag och nu sier du att de har prosjekter/planer. Det är rätt olika påstand i min värld. Att de tänker på det och har något pilot projekt behöver faktiskt inte betyda att det någonsin kommer användas kommersiellt.

Euro 6 godkjente personbiler med dieselmotorer har fire til 20 ganger høyere utslipp av NOx i bytrafikk og kulde enn de verdier som kreves fra typegodkjenningen (0,08 g/km).

– Selv om kravene for dieselpersonbiler har blitt mye strengere de siste årene, så er utslippene i virkelig trafikk ikke blitt tilsvarende bedre, sier Hagman.

Din första link handlar fremdeles om ett pilot projekt för att testa ut om det fungerar och det är snakk om väldigt lite energi. Det är inte samma sak som att det är i kommersiellt bruk eller att det någonsin kommer blir det. Ser att jag skulle skrivit "och nu sier du att de har pilot prosjekter och planer om pilot prosjekter."

interessant vinkling at få det till att de brukte batterierna är nyttiga. Självklart är det bra om batterierna kan användas mer än i bilen men jag betvivlar att det i så fall gör någon skillnad för slutbrukaren av batteriet*. Skillnaden är väl att de som äger eller lagar el-bilar får en del pengar när de sälger batteriet vilket är bra för dem.

*Om lagring i batterier hade varit bra så kunde de lika bra köpa nya batterier som att köpa brukta batterier. Möjligt att det blir lite billigare för dem.

Har sett denne komme lenge. Nedturen på fossilt drivstoff er kommet for lengst.

Og det sier jeg, fossilbilelskeren. Eller. Jeg liker vel kjøretøy generelt. Leaf eier siden 2011 og p85d i bestilling. Eier to dieselbiler og en fossilbil. Så er godt diversifisert mhp fremtidig forbud.

Ler av folk som står i fossibil bensinfyllingskø til 10.74 for literen (dombås i påsken, stasjonen gikk tom). Par hundre meter unna fyller du gratis(forhåndsbetalt) på supercharger. Eller kan fylle hjemme til under 2.- literen.

Produksjonskostnadene for elektrisk energi er langt under fossilt . Bare det tilsier at man burde våkne. Oljå kan ikke konkurrere på lang lang sikt.

LOKAL forurensning er jo klart noe man kan fjerne. Lettere å rense et strømkraftverk enn 4.000.000 norske biler i -10grader som sliter med å varmes opp.

Produksjon av bil og batterier vil og gjøres miljøvennelig i fremtiden, på samme måte som bilindustrien i dag har enormt fokus på å produsere miljøvennelig med minst mulig miljøbelastning. Morsomt er det at de store bilselskapene ofte bruker solenergi til å nulle ut sine energikostnader under produksjon.

Bare å våkne opp trauste norge. Oljeinntektene får vi håpe består. Om 20år kjører vi batteribiler fremfor fossilbiler.

Når du føler deg rævkjørt av Arbeiderpartiregjeringen, så er det ikke det eneste du burde føle deg øm i stussen etter.

Tipset mitt: Kjøp en 2011 USA-import Nissan Leaf til latterlige 120.000.- og få drivstoffkostnadene til et minimum på kjøpet, feks hos Autonova der jeg kjøpte min. Dette er en bil mange fossilbil-overgangs-nisser kjøpte for 280.000 i 2011. Jeg kjøpte for 160 i 2011! Og har spart inn drivstoff for mer enn verditapet alene!! privatøkonomisk doping. Komfortmessig vil du ALDRI tilbake til fossilt. Maks moment tilgjengelig hele tiden. Våkn opp!

Samme regjering som har fremmet bruken av EL-biler og en gang i tiden fremmet bruken av dieselbiler, bare så du og ræva di vet hva dere har i vente...

Er det noen her på forumet som KUN har el-bil?

Vi har kun en liten Peugeot Ion med en 8-10 mils rekkevidde og vi har to barn (riktignok ferdig med barnehage).

Nok et argument for å ikke eie bil når man bor i en av de større byene.

Vi har kun en liten Peugeot Ion med en 8-10 mils rekkevidde og vi har to barn (riktignok ferdig med barnehage).

Klimaforliket ble inngått på stortinget med SP, SV, AP, V, KrF og H. FrP var ikke invitert.

Dieselbilsatsningen var det daværende regjering som innførte.

Hvor lenge kan man forvente at elbilfordelene varer?

Det er jo gitt at NOE ryker. Bompenger, parkering og kollektivfelt er vel lette mål for innstramminger.
Men med et nasjonalt mål på kutt av CO2 etc. er det jo grenser på hvor mye man kan stramme inn før salget av elbil stopper helt opp. Det kan jo stoppe opp med en gang det blir bompenger det.

Det er da ikke noe vanskelig. Bomringen fotograferer jo allerede med skiltgjenkjenning og motortypen står i kjøretøyregisteret. Dette kommer til å kunne funke akkurat like bra som fartskameraer. Kanskje bedre hvis boten er av type parkeringsbot (går på kjøretøyet) og ikke type fartsbot (går på fører).

Auda, hvordan kommer du deg til Helgøya og Skeikampen da?

Hva er tillatt nyttelast her, altså tillatt totalvekt minus egenvekt?