Jeg er lei bilen og vil ha velomobil.

20.000 watt ja. Da bør du jo kjøre 100mm felg bak for å få kreftene omsatt til framdrift, og ikke brent gummi 😃

Herregudrun. 9.5 timer fresing i følge programmet. Det pleier å gå litt fortere i virkeligheten, men det blir lang tid uansett. Kanskje jeg dropper lommene i første omgang og tar de senere en gang. Det viktigste er at presisjonshull og kanter er frest i samme operasjon.

Det ser forresten ut som jeg må kjøpe bakhjul fra XXL. Tviler på at jeg finner noe rimeligere enn det. 135 offset gir noen fordeler pga plassen på venstre side med en 35mm spacer. Mulig jeg lager en liten reversløsning der, men Det blir vel Flintstones-rygging i første omgang.

http://www.xxl.no/sykkel/sykkeldeler/syk...1096736_1_style

Det Går ikke så fort akkurat nå, må over en kneik, men jeg har fått brosjet hullene til akslingene og prøvemonert. Trenger noen spacere til skivebremsene før de kan monteres. Tenkte kanskje lage en spacer med 10 cm diameter og kjøleribber. Maks vandring på fremhjulene ser ut til å være nesten 20 cm. Får se hva jeg gjør. Jeg må lage nye bærearmer hvis jeg vil utnytt mer vandring. Det hadde vært nyttig for å lene bilen mer i svingene. Det er uansett noe som kan gjøres etter at alt er feerdig. Må få en rullende velomobil først.


(Ja, jeg har SNES)

Noen plasser påstås det at maksvekten på elsykler er 40 kg. andre plasser påstås det at vektgrensen er fjernet i de nyeste reglene. Aner ikke hva som er rett, for jeg må betale 470 kr hvis jeg vil lese EU-reglene selv. Helt idiotisk. Hvis 40 kg er reelt så er det bare å gi opp.

Jeg vil frese svingarmene når jeg føler for det.

60 kg, altså, men det er spesifikt for UK.

Jeg fant denne som refererer til den "hemmelige" EU-forskriften. "Det finnes ingen vektbegrensing i EN 15194": http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,1715.0.html

hva skjer ?

Noe nytt å melde? Kom på denne tråden når jeg nå straks skal ut i mørket og regnet på sykkelen....

Litt tørke nå. Har litt opp og ned pga sykdom. Pleier ha pauser i prosjektene mine mellom perioder med hektisk aktivitet.

Kommet noe videre Tor Arne?

Nei, desverre, men jeg kommer i gang igjen senere.

Noe sånt du har tenkt på:


Mer info: http://www.bikerumor.com/2015/02/25/pedal-at-highway-speeds-with-the-raht-racer/

Ja. Den var fin. Min blir mye mer kantete i formen. Den ser forferdelig baktung ut da. Ser for meg sladding og ustabilitet på vinterføre med føreren plassert på senterpunktet mellom frem og bakaksel.

Me den motor på 20 kW og pedaler som ikke er koblet mot hjulene, men mot en generator som da gjør at du kan lade batteriet mens du kjører ... ikke akkurat en velomobil slik jeg ser det. Topphastighet på 160 km i timen og rekkevidde på 80 km er slett ikke verst, men dette er en liten el-bil som ligner på en velomobil.

Er nok ikkje godkjent for gang- og sykkelveg den der nei.

Det er ikkje Twike heller, men den har direktedrift da:
http://www.treehugger.com/cars/hyper-efficient-twike-human-electric-hybrid-vehicle.html

Hadde det vært 3 seter på denne, og prisen hadde vært litt lavere, så hadde jeg kjøpt

Link til et brukt eksemplar

Jeg blir litt overraska hver gang jeg ser et kjøretøy med ett hjul fremme.

Berre passe på å bremse før ein svingar, så går det nok bra

Bare å sette seg og se et par episoder med TopGears fantastiske klipp av denne i aksjon: http://en.wikipedia.org/wiki/Reliant_Robin

Eller en Mr Beans-episode.

Det blir ikke bedre av at man sitter på den ene siden, hvis man ikke skal kjøre NASCAR.

Siden du er godt igang med designet regner jeg egentlig med med at du har vurdert denne alt, men vil nevne Orca siden den for meg ser ut til å passe kravlista, og det er kanskje andre som ikke kjenner den:
http://www.flevobike.nl/Orca/orca.html

Den har en del til felles med Sunrider. Stor, tung, men også mer "polert", mer komplett utstyrt, og mer praktisk (min mening) enn det du så elegant kaller dildovelomobiler (antar du mener Quest, WAW, etc).

Jeg prøvekjørte Orca, Quest og Strada i Danmark med tanke på kjøp, og å kvitte meg med bilen. Likte Orca, men hadde en nær-velt som gjorde meg skeptisk. Har god erfaring med trehjuls liggesykkel fra før, men der kan man lene seg inn i svingene på en helt annen måte enn i en velo. Når jeg nesten velter på danske veier, hva da med norske hårnålssvinger? Selvfølgelig lærer man seg handling med tiden, men man kommer ikke unna å bremse ned kraftig i svingene sammenlignet med en tohjuling. Så jeg håper på en velomobil som kan lene seg inn i svingene - VeloTilt er vel det prosjektet som har kommet lengst:
http://wimschermer.blogspot.no/2015/02/velotilt-met-grote-stappen-vooruit.html

Har du forresten sett denne svenske firehjulingen?
http://www.jmk-innovation.se/velomobil-project/?lang=en

Fire hjul gir betydelig mer stabilitet enn tre, og den har en del smarte detaljer. Aerodynamikken er nok ikke så god, og Bestemor-Duck-faktoren er høy.

Det jeg har mest imot den er at den designed for å ligne på en bil. Det blir feil for meg - den kan aldri bli like "bra" som en bil, på bilens premisser, og da bør det heller ikke være noe mål å se "bilete" ut. Det ville være bedre å dyrke anderledesheten, og fordelene som veloformatet gir, ikke å etterape noe den ikke er. (Jeg mener ikke å demonisere bilbruk, bare at man ikke skal ha bilen som forbilde i et sånt prosjekt.)

Jeg har planer om lenefunksjon på min. Ikke like mye som Velotilt, men nok til å hjelpe, tror jeg.

JMK-siden kommer ikke opp hos meg. Får prøve igjen senere. En annen fordel med fire hjul er at det bare er to spor å passe på med tanke på hull i asfalten og lignende.

Tror min blir mer stabil. Man sitter ganske høyt og langt bak på den der. Min er 35 cm bredere, 23 cm lavere og 1m lengre, med 70 cm lengre akselavstand.

Jeg glemte setehøyden. Den er 20 cm høyere enn på min.

Begynner å tenke mye på velomobilen igjen nå. Har lyst til å få noe gjort. Vurderer å lage ramma eller noe av skroget. Jeg hadde tegna innvendig bredde til 56 cm, som blir komfortabelt, men jeg lurer på om jeg virkelig trenger så mye plass.

Tror kanskje jeg dropper den helmaskinerte svingarmen og kanskje sveiser sammen en arm i stedet, for det blir litt dyrt og tidkrevende å maskinere. Får se. Jeg har materiale til å maskinere da.

Lei bilen. Bil er noe dritt.

De siste feilene på Volvoen som dukket opp og måtte fikses i år:
-Frontruta sprakk plutselig i romjula. 2000 kr i egenandel.
-Høyre side av bilen mistet all strømtilførsel. Umulig å åpne dører. 1200 kr i feilsøking. Funka plutselig igjen.
-Remhjul på veivakselen havarerte. 900 kr i deler. Byttet selv.

Feil som har dukket opp som jeg ikke har fikset:
-SRS-feilindikasjon. Tror jeg har fiksa, men feilmelding må nullstilles, noe som krever det dyre OBD 2-verktøyet.. KHar kjørt med det en stund.
-Begge fremdempere er slitt. Må byttes i år.
-Ladespenning fluktuerer mellom batteriets tomgangsspenning og 14,5 V. Ladespenningsregulatoren må sikkert byttes. Feilen dukket opp på fredag.

Ja bil suger, har du vurdert å kjøpe sykkel?

Blir så våt og skitten. Dessuten har ikke sykler Lamborghini-dører.

Siden er oppe nå, hvis du vil sjekke.


Tror det går å beregne ganske greit matematisk hva som er mer stabilt, gitt antall hjul, bredde, lengde etc. Men man må vite hvor tyngdepunktet er, det må bli mer eller mindre kvalifisert gjetting.

Den svenske doningen er elektrisk med lavt plasserte batterier, det hjelper på. Og fire hjul er betydelig mer stabilt enn tre, hvis alle andre faktorer er like, ifølge de byggerne jeg har lest om. Men om din blir betydelig lavere, bredere og kan lene litt, så kan jeg godt tenkte meg at du har rett.

Hmm. Jeg tror tyngdepunktet havner ca over hoftene mine, i hveret fall ikke noe høyere. Batterier og motor vil ligge helt nede ved gulvet. Det blir ca 540 mm over bakken og 540 mm bak fremhjulene. Fra tyngdepunktet ut til linjen mellom et fremhjul og bakhjulet, vinkelrett på linjen, er avstanden 345 mm. 0,64 g circaplussminus som et minimum da altså. Jeg har forsøkt å få CG til å havne på idealpunktet når jeg har tegna.

Men siden kreftene ved svinging, og særlig bremsing ved svinging, flytter vekten mer og mer mot ytterste fremhjul så vil vel g-kraftgrensen være mye høyere. med mindre jeg akselererer godt i svingen.

Jeg antar at CG på den svenske bilen ligger kanskje littegrann lavere i forhold til kroppen. Da havner CG ca 650 mm over bakken, og med sporvidde på 700 mm får vi en teoretisk g-grense på minst 0,54g.



Tror det blir bra, uansett. Ingen av bilene er tiltenkt banekjøring, men høyt sete gjør at førervekt har mer å si på tyngdepunktet. Lurer på hvor mye sideveis kraft hjulene tåler.