Tesla Model S

Da nøyer jeg meg med å si meg uenig i det.

Det er ingen som mener formel-1 dekk er lavprofil i dag. I praksis er det dekksidehøyden i forhold til felgdiameter som er avgjørende for hva vi oppfatter som lavprofil. Profilbrøken sier ikke nok alene.

Standardekk på mellomklassebiler biler før i tia, var 195/65-15

205/55-16 har overtatt der, så jeg vil si at alt under dette, kan kalles lavprofil.

Feks 225/45-17


e

Så du mener alså at 325/50-13 (et fomel-1 bakdekk) er lavprofildekk?

Etter den klassiske definisjonen (som sier at dekk med lavere enn 82-profil, men la oss oppdatere til 70 eller 60-profil, da) så er de det, men de er langt fra lave.

Det vil jeg si er en definisjon som utelukkende gjelder personbildekk. Den egner seg ikke til å beskrive spesielle dekk som brukes i f.eks. formel-1.

Det snakkes i dag om å -gå over til- lavprofil dekk i formel 1, blant annet har Pirelli begynt testing av et nytt 18-toms dekk. Her vil naturligvis profiltallet bli ekstremt lavt, men i praksis vil det oppleves som normalt lavt.

Det er en eldgammel definisjon, som selvsagt ikke er logisk i dag. Uansett spiller det ingen rolle. Man får forholde seg til de faktiske dimensjonene.

Oh snap!
http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-m...rge/a/23340013/

Det viktigste er jo at de tar tak i det. De fikser brukte drive units og stapper dem i biler igjen, går så fint så.

Jeg tenkte når Tesla tok markedet med storm at det nok er lurt å vente litt med innkjøp av en bil med så ny teknologi til ting har blitt litt mere utprøvd. Trolig smart tenkt.

Hvorfor det? De ordner det jo på garanti. Det er etter garantiperioden er gått ut at risikoen starter.

Når en bil må bytte driveruniten to tre ganger før den har gått 50 000 km så vil jeg alltid være engstelig for når det skal skje. Og en ting er sikkert. Det passer svært dårlig når det skjer.

Jeg har kjørt Tesla Model S siden i fjor sommer. De byttet motoren min i forbindelse med 20.000km service nå i september. Det var en 3-timers jobb, så bilen ble levert på morgenen og hentet samme ettermiddag

En ting er sikkert - kjører man Tesla må man leve med de merkeligste påstander i media, og det er alltid det negative som fester seg. Eks hevdes det fortsatt at Tesla brenner, fordi hele 3 biler har tatt fyr etter kraftige kollisjoner

Hvor hevdes dette?

I diverse kommentarfelt Selv VG-artikkelen i dag nevner branner allerede i første avsnitt, noe som understøtter folks oppfatning om at bilen brenner. Selv om det er snakk om tre solide kollisjoner i fjor en gang.

Følger du overhode med i nyhetsbilde?
Prøv å google Tesla+brann.
Noen hundre tusen treff (på norsk) på 3 bilbranner sier vel at dette er en smule overdrevet?

Ja. jeg følger med i nyhetsbildet. Det at det finnes mange treff på dette tilbake i tid, støtter ikke utsagnet "fortsatt hevdes det at Tesla brenner". Jeg husker flere artikler om dette for et år tilbake, men det er mitt inntrykk av at dette ikke er særlig mye omtalt lenger.

"Den svært populære modellen har også vært rammet av flere bilbranner." er fakta. Å ta med dette faktum i en artikkel som handler om nye problemer for Tesla, er helt naturlig. Dersom man ikke liker fakta, har man et problem med å forholde seg til virkeligheten.

"Tre solide kollisjoner"
Solid kollisjon?: http://finance.yahoo.com/news/another-tesla-caught-fire-while-

Solid som i kraftig kanskje?

Ja, sånn forstod jeg det også, men det å stå til lading i en garasje kvalifiserer ikke til betegnelsen "solid kollisjon"

Det er forsåvidt heller ikke å kjøre over et tilhengerfeste som har ramlet av en annen bil, synes jeg. Når det som ville ødelagt bunnpanna og/eller eksosanlegget i en bensinbil, får en Tesla til å ta fyr, er det jo relativt oppsiktsvekkende.

Du føler deg stigmatisert?
Tror ikke akkurat at det er det at det er en el bil som er grunnen til at det skrives om denne bilen denne gangen. Til og med en bil som ble drevet av fossilt drivstoff ville blitt nevnt om vitale deler av motoren måtte skiftes etter så kort tid.
Tror du pressen har konspiratoriske motiver mot Tesla?

Nå snakker jeg ikke spesielt om denne saken, men journalister skal sørge for at avisen/nettstedet har flest mulig lesere (kjøpere). Dvs de er selgere. Gode selgere vet å selge riktig produkt til riktig tid. De beste selgerne har gode kontakter i bransjen. Kontakter kan være folk i et pr-byrå, eller f eks Ø. Stray-Spetalen. Spetalen har egeninteresse av å motarbeide elbilsatsingen i Norge, da han har interesser i hydrogen. Journalist kan alle kalle seg, er ingen beskyttet tittel. Er skremt over hva enkelte ser ut til å mangle av basiskunnskap, bevisst eller ikke for å selge flere aviser.

Jeg tror det er så enkelt som at Tesla er en klikkgenerator for nettavisene. Norges mest solgte bil i en periode slik at det er en masse eiere som må klikke på alt som handler om Tesla og enda flere som er misunnelige fordi de ikke har råd til Tesla og dermed muligheten til å kjøpe luksusbil til Nille-pris før avgiftene blir jevnet ut om noen år (min antakelse) og disse ønsker da å lese alt negativt om Tesla så de kan si "godt jeg ikke var så rik dum at jeg fikk det for meg å kjøpe en slik".

Du tror ganske mye på konspirasjonsteorier eller?

Er nok så enkelt at dette er en nyhet på samme måte som bremseproblemene til Toyota. I tillegg er produktet er nytt, har solgt over all forventning, pluss en eier som personlig tar ansvar for feilene også har man de som eier en Tesla som ofte har tillagt kjøpet et imaginært liksom motiv, mens de i realiteten kun har kjøpt seg et kult image de måtte bladd opp flere hundre tusen ekstra om de skulle handlet en bil på fossilt drivstoff. Så nyheter om Tesla generer klikk

Nei, syns bare det er dårlig journalistisk arbeid når Spetalen i debatt mot Fredric Hauge på NRK ikke får ett eneste kritisk spørsmål om sine egeninteresser i hydrogen.

Ja. Et kult image var mitt hovedmotiv :-)

De som tror at å kjøre Tesla er så forbanna miljøvennlig må nesten ta seg en realitetssjekk. Utslippene ved å produsere en Tesla m/batteripakke gir like stort avtrykk som en vanlig dieselbil har HELE sin levetid.

Nå skal det flys 300 nye motorer i uka til Norge, pga produksjonsfeil, miljøvennlig..

En annen ting, hva i alle dager skal man gjøre med batteripakkene når de er ødelagt om 10 år? Dette er jo spesialavfall, det blir jo berg på berg med batteridunger.

Dette er en påstand som jeg har sett flere steder, i ulik form men alltid uten gyldig kildehenvisning.

Har DU en god kilde her?

1. Har du kildehenvsining fra en kilde som ikke er betalt av fossile interesser? Er eksosen på din bensin/dieselbil så veldig miljøvennelig. Realitetsjekk. Er leting etter oljem, bygging av rigger, blowout, utslipp, elektrisk produksjon med gassturbiner på rigger, pumping, distribusjon, rafinnering, distribusjon, og så pumpe drivsoffet inn i bilen din (eller den like energikrevende hydrogen) så utrolig miljøvennelig. realitetsjekk. ja. jeg er skremt over at vi lar oljebransjen gjøre "hva de vil". Om det er olje i flytende form, eller kull i fast form. Hvorfor er brenning av flytende varianten så jævla miljøvennelig, men kull ikke? Jeg forstår det ikke. Du som har et evolusjonsbilde burde virkelig skjønne noe.

2. Motorer flys over. Som alle andre deler, på vanlige rute fly med cargo. En driveunit(DU) motor veier ikke mye mer enn sydenbagasjen. Og hvem har ikke fått med sag at Porsche har tilakallt samtlige siste GT3 pga motorfeil. Men den var ikke så farlig, bilene begynte bare å brenne opp.

3. Brukte batteripakker på 10år har fortsatt 70% restkapasitet og er ikke halvveis i livssyklusen enda. Det er stor etterspørsel etter brukte batterier. De brukes til energiutjevning i elnettet. Du kan bruke de i huset ditt (solceller på taket og batteribank i kjelleren). Da kan du levere overskuddstrøm til elnettet, forsyne bilen din med energi, istedet for å kjøpe strøm, selv i kalde norge er det mere sol produserer du mer energi inn i 6mnd enn det en enebolig forbruker med solceller på taket. Men hovedsvaret, brukte elbil batterier er etterspurt i batteribanker da de ikke er halvveis i levetiden sin.

Verden går fremover. Bare litt sakte noen ganger, og noen henger litt etter.

Du kan ikke slå stikkontakten hjemme i distribusjon til 2.- "literen". Hydrogen er bare et nytt bensin, dyr distribusjon.

Alle de ødelagte batteriene vil bli brukt til å lage nye demninger, helst i Finnmark, slik at vi får produsert nok strøm til bilparken i Norge.