Golf 7 1,4l med 122 eller 150 hester?

Beklager for at det kommer enda et "hvilken-bil-skal-jeg-velge"innlegg her på forumet.

Jeg har nylig bestilt meg en ny Golf, 1,4l med 122 hester. Jeg er virkelig i tvil om jeg skal endre bestillingen til 1,4 l med 150 hester og ACT-teknologi.
Siden ACT-motoren er ny av året, er det veldig vanskelig å lese seg opp på temaet på nettet.

For å ta de harde fakta først: 200 kontra 250 nm, 0-100: 9,2 kontra 8,3 sekunder, litt bedre forbruk på ACT-versjonen (men så lite at det bare er en dråpe i havet mtp. økonomi).

Med min kjørestil, trenger jeg på ingen måte de ekstra hestene, men det er bare at jeg lurer på om det er verdt kostnaden å gå for den større motoren.
Som vanlig, når det gjelder bilkjøp, er det stort sprik mellom hva en trenger og hva en ønsker.

Er 122 hester lekent nok eller bør jeg gå for motoren med 150 hester?

150 høres kult ut.

Hvis "lekent" er det du er ute etter, bør du i alle fall gå for 150.

Hva er prisforskjellen?
Jeg kjøpte akkurat en Golf stasjonsvogn med dieselmotor.
Her var prisforskjellen mellom 1,6l, 105 hester og 2l,150 hester drøyt 15 000. Selv om jeg bedriver lite bajas-kjøring var det absolutt verdt prisforskjellen for meg. Husk også på at den nok vil være lettere å selge med sprekere motor.

Differansen er ca 18000 kroner. Med redusert drivstoffforbruk sparer jeg kanskje 1000 kroner i året. Jeg ser også at noen forsikringsselskaper ikke skiller mellom 122 og 150 hester, så forsikringen blir ikke dyrere heller.

Men er det noen med erfaringer fra ACT-motoren der ute?

Hei,

jeg har Golf 7, fikk den i april. Skikkelig fornøyd, med ett unntak - takstativet må stå rett på lakken/dørkarmen, de kunne godt ha konstruert noen integrerte festpunkter. Nevertheless, jeg ville ikke nølt med å gå for den sprekeste varianten, men jeg tror du blir riktig godt fornøyd uansett.

Lars.

122 er helt ok, men jeg hadde gått for 150. Det gir mye bedre akselrasjon når du har en del last i bilen. Tror også at det er enklere å selge bilen for en ok pris senere.

Hadde tatt den gamle teknologien, VAG er jo ikke kjent for bombesikker på teknologi selv om act har vært i bruk i flere år i tyskland, men norsk vinterklima er ofte ingen vinner med tysk longlife serviceintervaller. Det er jo i realiteten en tosylindring motor der sylinderparene går to og to sammen, i motsetning til 4sylindring som har forskjellig stempelposisjon.

Men velg den med mest hester, koster lite ekstra, og er litt snålere. Byt olje årlig om du skal ha bilen selv over 5-10år. 150bensinhester er jo ingenting, selv bensinsubaruen vår har 305hk på 2liter noe som er hysterisk morsomt på sommer og ikke minst vinter. Motoren er jo det som "gjør" en bil, bare så synd at det koster fort en halv million i avgifter i dag, og kun få tusenlapper ved årtusenskiftet, og du slipper med 18K som virker fair.

Svigermor har Golf7 med tsi. Usikker på motorutgave som sitter i den, var grei. Forrige Golfen fikk jo karies i kanalene før 5år, ble avfeid hos merkeverksted, og takket være en mail fra meg til møller importør slik at de tok tak i golfen slik at hun ble fornøyd, så har hun nye golf nå.

Har de samme bakhjulsoppheng? Er vel noe med at de motorsvake golf 7-ene kommer med torsjonsstag. Kan gjerne ha noe å si...

- Fx

Forskjellen er fra og med 122-hesteren, så den bakakselen får jeg uansett. Det ble skit-au og gikk for 150 hester. Bedre med for mange enn for få hester .

Hva med Audi A3 e-tron? 201 hk samlet, 50 km ren elektrisk. Pris fra 350'. Men du mister ca 100 liter bagasjeplass pga batteriene

Etter å ha prøvd meg som elbilist, har jeg fått så avsmak for batteridreven bil at t.o.m. hybrid er uaktuelt.