pendle til jobb, HT eller CX?

Hei.

Trenger noe synsing fra det store forum.

Holder til opp i Nittedal og vurderer å begynne å sykle til jobb i Oslo for å få til nok tid til sykling. Veien består av grusveier med noe løs grus og asfalt fra Kjelsås.

Da kommer spørsmålet om valg av sykkel.

Hvor mye løsgrus klarer en CX?

og hvor mye rullefordel gir en CX?

til slutt, noen tips til rimelige og gode sykler?

Tror du skal handle det du har lyst på..

CX kan bygges om til landeveis på lett vis (dekk), HT kan brukes til, eh, terrengting. Ellers er det vel sittestilling som har mest å si på farten til jobb. Med f.eks the crow, raven eller andre raske dekk på HT, så tror jeg ikke dekkene har mye å si.

Mye, svært mye. En landeveissykkel med litt kraftige 25 mm dekk klarer det også helt fint.

Jeg har syklet til jobb med en slags CX i halvannet år, og kan absolutt anbefale det. Jeg er overbevist om at jeg er raskere på den enn med HT, blant annet fordi man kan legge seg i bukken og komme seg ut av mot- og fartsvind. Bruker Schwalbe Marathon Racer-dekk i 35mm, og de ruller fort og tåler masse.

Hadde det ikke stått på penga ville jeg anbefalt en lett fatbike med Vee Speedster-dekk. Knuser CX (og racer) på grus.

supert folkens. Takk for svar!

er helt fersk i denne verden, noen forslag til sykkel?
sett litt på nettet etter modeller og har noen forslag

ikke så pen, men godt utstyrt (og XXL har 25 % nå)
http://www.xxl.no/sykkel/sykler/landeveissykkel/white-cx-pro-14-cyclocross-sykkel/p/1095682_1_style

merida
http://www.xxl.no/sykkel/sykler/landeveissykkel/merida-cx-3-cyclocross-sykkel-2014/p/1097673_1_style

noe dyr, men pen etter min mening
http://www.oslosportslager.no/produkt/world-cup-cyclocross-2014-31733.aspx

budsjett er kanskje 10 isj, men gjerne under.

men oppover på asfalt?

Eg brukte terrengsykkel med stiv gaffel da eg hadde Nittedal–Oslo som arbeidsveg. Brukte akkurat timen frå Kruttverksvegen til Akersgata. Tenkte aldri på at eg burde ha hatt ein annan sykkel til formålet. Onsdagane parkerte eg sykkelen og jogga til jobb. Har aldri vore i betre form.

Jeg bygde meg en CX i høst for å bruke til pendling. Har tidligere bare syklet landevei og terreng.

Jeg må innrømme at skulle jeg hatt en sykkel (skremmende tanke) hadde det faktisk blitt en CX - jeg syns hele konseptet er særs anvendelig.

Løs grus er ikke en CXs styrke, det sporer, det samme gjør det i løs snø.

Av de du linker til er det kun Colnagoen som får opp pulsen min... Begge de andre funker sikkert finfint, men sykkel er vel ikke bare et spørsmål om fornuft...

Såvidt jeg skjønner vil det bare være oppover på asfalt til Kjelsås, men resten på grus og nedover fra Kjelsås.
Hadde han derimot kun syklet asfalt og/eller strekker med risiko for mye motvind ville jeg anbefale racer (eller CX dersom det er behov for å sette på piggdekk.)

Jeg kjøpte meg en Genesis Croix de Fer fra Friksjon.no for å erstatte to jobbsykler (en for sommer og en for vinter) og er veldig fornøyd med det valget.
Hvis jeg skulle gjort det igjen så ville jeg valgt CX igjen, men kunne godt tenkt meg en ramme med plass til både piggdekk (jeg sykler hele året uansett) og skjermer. Da ville jeg sikkert satt på bagasjebrett også for å slippe å sykle med sekk og den hadde ikke sett så kul ut, men vært vanvittig praktisk og slapseføret hadde ikke havnet i trynet og oppetter bak (for forfengelig til å bruke plastskjerm festet til setepinnen..)

Jeg vil si at valget kommer litt an på hva du har av øvrig sykkelpark. Det er jo fint mulig å bruke en hardtail og om du setter på en karbongaffel så blir den lett og stiv, slenger du på et sett Mavic Speedcity hjulsett så triller den som en racer.. Jeg har et slikt sett som jeg er veldig fornøyd med, og som jeg kan bruke på CXen ettersom den har skivebremser.
Har du en egen trening hardtail så kan det være greit å ha samme type jobbsykkel så du kan slite ut deler som du bytter litt proaktivt på treningssykkelen..

På vinteren har jeg ingen problemer med Schwalbe Marathon piggdekkene på CXen, men så er det veldig godt ryddet for snø der jeg sykler om vinteren; ofte også kostet så jeg kunne nesten klart meg uten..

Har du prøvd?

Jeg har en Ibis Hakkalügi som brukes til det meste. På landeveien med landeveishjulsett og 28mm Schwalbe One, på grus og terreng en noe bredere felg med Clement PDX 33mm. Tror ikke det er mulig å finne mer allsidig sykkel. De som mener CX ikke egner seg på grus og i terreng bør prøve en gang til med andre dekk og riktig lufttrykk. Kanskje teknikken bør justeres en smule også.

Riktig dekk og lufttrykk er essensielt uansett hva slags sykkel man snakker om. Min erfaring er at en CX kan være ideel på grus hvis det er risiko for mye motvind, men i skogen er det skjeldent tilfelle.
Dersom man bare skal ha én sykkel, kan sikkert CX kan være løsningen for noen, men en kompromisssykkel er jo ikke noe gøy vel;)

Jeg sykler for det meste på vei, sjeldent i lett terreng, så ikke noe kompromiss her.

70 kilometer i Strade Bianche-løpet, går på grus, så det er ikke umulig med vanlig racer på grus.

De har vel ikke lov til å sykle med annen sykkel.

Det er vel ikke lovt til å stille med CX sykkel i et landeveisløp??????
Men om det er lovt til å stille med racer i et CX løp, det vet jeg ikke???
Eller CX i Birken????

Kanskje noen andre her inne vet.

Det er ikke lov å sykle med CX i Birken.

Ikke noe problem å stille med cx-sykkel i landeveisløp, noen bruker jo tilogmed cx-rammer (ag2r i år) i brosteinsklassikerne.

du kan sikkert få stille i ett cx-løp med en landeveissykkel også hvis du absolutt vil det

The UCI rules currently specify that a racing bicycle have the following characteristics:

be a vehicle with a front wheel steered by a handlebar and a rear wheel driven by a system comprising pedals and a chain by the legs moving in a circular movement

wheels must be of equal diameter, between 70 cm and 55 cm, and must have minimum 12 spokes

maximum length 185 cm

maximum width 50 cm

the peak of the saddle must be at least 5 cm behind a vertical plane passing through the bottom bracket spindle

the saddle must be between 24 cm and 30 cm in length

the distance between the bottom bracket spindle and the ground must be between 24 cm and 30 cm

the distance between the vertical passing through the lower bracket spindle and the front wheel spindle must be between 54 cm and 65
cm

the distance between the vertical passing through the bottom bracket spindle and the rear wheel spindle must be between 35 cm and 50 cm

the maximum internal distance between the front fork ends is 10.5 cm, and of the rear stays 13.5 cm

minimum mass 6.8 kg (15 lb)

frame must be built around a main triangle, constructed of tubular elements (that may have non-circular cross-sections) such that the form of each encloses a straight line

Hele Eurocar kjørte cx paris robaix. Pluss mange enkeltryttere

Her er en av Europcars sykler.

Europcar

Jaja.

Takk for mange svar!
Er bittelitt klokere..

Noen tanker om bremser?

Mekaniske skivebremser gir enkelt vedlikehold og prisen er forsvinnende liten. Man kan bruke de gamle racergruppene til dette. Alle kan skru på mekaniske bremser.

Hydrauliske skivebremser gir enda mer kraft og kan ha bedre modulasjon. Disse må luftes og noen hater den operasjonen, andre gjør dette lett som ingenting. Det kreves jo litt utstyr for å gjennomføre luftingen.

Utvalget av hydrauliske er ikke overveldende. Sram måtte nylig kalle tilbake alle sine hydrauliske landeveisbremser og har foreløpig ikke kommet med noen nye. Jeg har prøvd begge, hydrauliske og mekaniske og foretrekker hydrauliske. Men, for all del - mekaniske gjør jobben mer enn bra nok. Langt bedre enn canti-bremsene.

Takk for svar igjen.
Jeg får ta meg en runde og titte

Der var jo endel å se på i Gallery: The technology of Paris-Roubaix galleriet....

Kan komme med min siste oppfrisker om hva hjul og dekk gjør med en sykkel. Har en gammel Jamis Supernova CX som har blitt brukt som pendlersykkel med lite TLC, sommer som vinter. De siste halvannet året har den stått å rustet i boden. Fy skam. Tok den ut for noen uker siden og fant ut at den ikke trengte mye for å bli sykkelbar. Nytt kjede, kastet og styrelager var nok, i tillegg til omfattende vask og puss. Lot hjulene, noen eldre Mavic Ksyrium elite, sitte på og satte på Racing Ralph. Fungerte ok det på en medium til dårlig ramme.

Fikk så ånden over meg og rotet fram noen gamle Vittoria tubular dekk som jeg har hatt liggende i boden og limte dem på et hjulsett jeg kjøpte av byggeren sjøl Fast gjest her på forumet. Hjulene er bygd opp av DA7800-nav med Mavic CXP30-felger, 36 eiker bak og 32 foran. Ikke lettest, men stivt og solid. Og bra. Den slitne og lett ubehagelige Supernova'en ble med ett en superrask komfort-maskin som bare ruller over alle hinder! Ikke det at hjul og dekkenes betydning er neon nyhet, men innimellom trenger alle en liten påminnelse .

Moralen: 1) For primært tresesongers-bruk: kjøp CX. Jeg er ingen stor fan av CX på vinterføre aka snø og is. 2) Legg (som alltid) mer penger i hjul enn girsystem og andre populære hyper. 3) Canti-bremser gjør livet mer spennende, vurder gjerne skivebremser.

Jeg har alle typer terrengsykkel og digger faktisk CXen min mest. Smiler alltid utrolig bredt når jeg drar avgårde på alle rare steder man tror man ikke kan sykle med en racersykkel.