Tesla Model S

Godt poeng. Ja, det har jeg, og det er på. 2011-modell er kanskje hvorfor.

Går jo an å kjøpe den (voldsomt dyre) dobbeltladeren. Da kan han koble på to kabler til to forskjellige sikringskretser og lade dobbelt så fort...

Beklager min ignoranse, men "Trilling"?

Elbilnerdlingo for Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV og Peugeot iOn.

Ah... Like biler, forskjellig merke på panseret?

Elbil-nerd er jeg vel ikke, nei.

Beklager tilbake, tar det for gitt at alle skjønner hva Trilling er, men burde vite bedre.

Trilling er en felles betegnelse på Peugeot iOn, Mitsubishi i-MiEV og Citroen Zero. Bilene er tilnærmet identiske, da det er Mitsubishi som lager alle tre.

Det er ikke riktig. Det er ikke mulig å bruke mer enn èn kabel samtidig. Dobbeltlader koster 9.700,- ekstra ved bestilling sammen med ny bil. Om det er voldsomt dyrt, dyrt eller rimelig avhenger av den enkeltes behov. Dersom du har ladetilgang som gir deg muligheten til å utnytte dobbeltlader kan jo det være en smart investering. Personlig tror jeg det kommer til å komme betydelig flere lademuligheter der man kan utnytte dobbeltladeren, og da synes jeg dobbeltlader kan være smart. Det halverer i disse tilfellene ladehastigheten. Kjekt om man stopper for å lade underveis på langkjøring.

Enkelt fortalt kan du lade opptil 11kW på enkelt lader, opptil 22 kW på dobbeltlader.

Likevel - i de aller fleste tilfellene er det ikke bilen, men begrensningen på strømtilførselen som er begrensningen mht. ladefart.

Om du regner ca. 2 kW i forbruk pr. mil, betyr det i praksis at du har en ladekapasitet pr. time på opptil 5 - 6 mil på enkeltlader og 10 - 12 mil på dobbeltlader. Selvfølgelig forutsatt at du da har tilstrekkelig med strømtilførsel. Og strømtilførselen avhenger av både spenning (Volt), strøm (Ampere) og om strømmen leveres i 1 eller 3 faser.

Og Teslas egen hurtiglader omgår bilens lader og spytter strømmen rett inn i batteriet. Her kan man regne med ca. 120 kW.

Selv monterer jeg en ladeboks i garasjen som leverer 230V 32A i enfase. Da blir effekten ca. 7,3 kW, og jeg får med det ladet opp bilen over natta. Holder fint for meg det

Frode

Model S bruker ikke så mye mer strøm enn Leaf, så de stedene han har besøkt med Teslaen, kan han neppe ha klart å nå med Leafen, få ladet og kjørt hjem igjen.

På en vanlig Schuko-kontakt lader Leaf og Model S akkurat like fort (eller sakte om man vil) og dersom man absolutt ikke vil utfordre gjestefriheten, så letter man litt på aksellerasjonsfoten og kjører litt penere. Da vil forskjellen i forbruket mellom Leaf og Model S være liten.

Tesla P85D har jammen fått noen flotte tall.
691hk
0-100=3.2sek
Toppfart 250km/t
Pris: Tja, det var det da.

Etter 19.000km fikk jeg ei airbaglampe som lyste og knappene på rattet sluttet å fungere. Det viste seg å være ei kobling mellom rattet og ja, noe annet.
3G og wifi slutta å virke i samme opplegget, her var det også ei dårlig kobling.
Ellers ingenting, men jeg vet om mange som var fått stoppende feil pga drivenhetsfeil. Dette dekkes selvsagt på garanti.
Summa summarum etter ett års bruk; jeg ser meg ikke tilbake, eksosbil skal jeg aldri igjen ha.
Men jeg savner hengerfeste og 4x4.

Min er kjørt 14500 km siden mars, og har vært inne med bilen en gang, da et plastdeksel for å skjule takstativfeste knakk under demontering av takstativet. Her er det en svak konstruksjon som gjør at disse knekker lett både ved montering og demontering av takstativ. Tesla monterte nytt deksel på under ti minutter mens jeg ventet.
Ellers har den vært inne til oppgradering av internt ledningsnett til større dimensjon for å støtte litt raskere lading.

Ingen problemer whatsoever, verken med lading, drivlinje eller annet.

17000 km. Stort sett problemfrie, morsomme og komfortable kilometer. Liten knirkelyd i panoramataket, 3g faller ut, radio kunne vært bedre lagt opp. Ellers en knall bil!

Går ikke tilbake til fossilbil om ikke noe helt spesielt skulle skje.

Tesla har vel egentlig hatt noen år med roadsteren til å plukke vekk mye barnesykdommer også, vil jo anta de har tatt med all erfaring fra denne over til model S. Så helt nytt er jo ikke bilproduksjon for de, sånn sett.

Jeg er ikke representativ siden bilen har stått på tunet i 1,5 uke. Jada jeg er nok en av de siste i Norge som fikk utlevert Model S uten sikkerhetspakken som nå kommer, jippi.

De fleste ser likevel ut til å ha biler med lite feil. Så er det som alltid noen som har fått mandagsbiler med feil hjulstilling og/eller drive unit som ryker/trøbler. Dette er selvfølgelig ikke moro, men oppfatningen min er at Tesla ordner opp i dette uten større problemer.

Ingen tvil om at de har hatt rimelig grei flyt og som du er inne på overraskende lite problemer. For ja, de er jo en ny leverandør, og nå har det jo blitt levert et ganske stort antall biler også.

Har nå kjørt 20.000 og er vel klar på at det er ingen vei tilbake. Kan ikke se for meg at jeg skal kjøre en fossilbil noen gang igjen.

Jeg var forberedt på at så ny bil må ha noen småproblemer, men forventet at Tesla fikset det enkelt og greit. Og slik har det vært. Noen småting som skjeve lister og en løs pakning har blitt fikset kjapt og greit, slarke i driveunit løses uten spørsmål ved å bytte hele enheten. Legg til at programvareoppdateringer sakte, men sikkert har gjort bilen bedre. Kort og godt en fantastisk bil med et serviceapparat som følger opp meget bra.

Jeg fikk bare med meg detaljene om P85D, men Autopilot funksjonen er jo helt drøy. Fra før skjønner bilen at den nærmer seg garasjen, det nye er at den åpner garasjen selv(dersom man har auto portåpner selvsagt), så kan man gå ut og bilen kjører inn av seg selv! Hvor fett er ikke det!?
Jeg har som regel alltid litt styr med å løsne kidden fra barnesetet i den trange garasjen.
Så kan man i kalenderen gi melding til bilen om at den skal stå klar på tunet, ferdig oppvarmet klokka ditt og datt. (Den fjerner ikke ladekabelen selv, men i fremtiden vil gjerne induksjonslading tillate dette)

Nå preker vi, ja
P85D blir jo spinnvill, og gleder meg til å se Road & Track, Motor Trend, etc få noen tall på den. Tesla sine tall er vanligvis konservative, spesielt for 1/4 milen på P85D ser det ut til.
60D og 85D blir også ideelt for Norge. Ser at de første skal leveres i USA før nyttår, så det tar neppe så lang tid før de første er her i landet.

Model X er selvsagt enda mer etter nordmenns smak, men falkevingedørene på den blir nok en turn off for mange, så D versjonene av S kommer til å bli knallselgere her på berget.

Sånn. Da var p85d i bestilling

Se der, ja
Levering i feb/mars ser det ut til?

Ser at det er en del gnål ( ) på elbilforumet av folk som føler seg snytt siden Tesla ikke varslet D modellen tidligere.

dette er ikke et trilling fenomen men en eu standard som gjelder alle biler
er ikke påbudt med baklys lengre på dagtid

Jepp, februar/mars, men dette blir en bil jeg selger videre.

Det er alltid gnål på elbilforumet. Jeg tror ikke Tesla selv visste at de skulle lansere Model S Dual før Model X Dual. Problemer med utviklingen av Xen har nok forårsaket det.
Jeg er ikke sur på noen måte, jeg har fått muligheten til å kjøre en helt unik bil i snart ett år nå, og ser meg ikke tilbake. Mulig at jeg selger p85en og kjøper S85D. Har et reelt behov for 4x4 for å komme opp bakken til huset.

Hvem vil ha model X når du får S med Dual?

Tror det blir mange brukte model S. Mange kjøpte sin billig, og om det blir overkapasitet i markedet for brukte, så tenker jeg noe selger med et verditap fra de gunstige prisene de hadde.

Noen som har info om de elektroniske aktuerte bremsene? Industry first i produksjonbil vel?

Jeg kjører vel"effektivt og hensynsfullt" og innser at jeg ikke kan ha elbil på langturer som enebil, når jeg kan ha 3 biler til prisen av en tesla. Fly over rørosfjellene i snøfokk med maks attack. Det fant jeg ut med Leaf eierskapet mitt (og tesla testing), joda de er raske men du tapper de fort for strøm om de brukes.

Må ta på seg hatten på langturer. Det er ikke helt meg, enda.

I see, så investeringsobjekt i første rekke på denne.
Før du selger'n må vi ta noen 100-200 dueller på hemmelig, privat vei i utlandet

Vet du om den har høyere turtallsperre enn nåværende (16000) eller er den giret høyere?
9.73:1 utveksling på nåværende modell, så hvis max turtall er uendret og max fart går opp fra 130mph til 155mph så endres utvekslingen til ca. 8.17.

@Espen Håper inderlig at jeg får solgt den før den ankommer, har absolutt ikke råd til å kjøpe den :-D
Regner med at det kommer en prisstigning rundt dette månedsskiftet.
Motoren bak er giret som før, framme er giret for høyere hastighet. På den måten er bilen mer energieffektiv i 100 og rekkevidden blir bedre.
Hadde ikke sett den komme når en ekstra motor installeres.. Skjer ytterst sjelden med eksosbiler som får to motorer hvertfall ;-)

Javel? Hva snakker vi om av økt pris? Jeg vurderer å bestille en "vanlig" 85kwh D, men vil jo gjerne ha den så billig som mulig.

Bare 15.000 i depositum. Du får den ikke før april.
Jeg garanterer ikke at prisene øker, men spekulasjonene er mange. Noen mener at P85D rett og slett er for billig i forhold til hva man får. I Norge er den latterlig billig tatt ytelsene i betraktning.

De steg 100.000kr sist gang, dersom man hadde en bra specet bil.

25 000,- ekstra for model D, er jo ingenting. Men prisen er vel den samme i USA, Slik at den steg det samme der?

Er prisen variabel? Eller er den låst på det den kom på når du går inn med depositum?

Har skikkelig lyst på en, men jeg sliter litt med å overbevise meg om at jeg bør bruke 650k på en bil jeg streng tatt ikke trenger, men bare har lyst på.

Prisen er låst etter depositum.
Det skiller 50.000kr på S85D og P85(uten D)
Man betaler altså 50.000kr for 1 sek raskere 0-100 tid. I eksosbilverden er det billig. Jeg tror at 4x4 vil få en prisøkning, 25.000kr er veldig billig.

Man skal ikke glemme at mange vil ha en bil med kun bakhjulstrekk.