Tesla Model S

Og en sykkel (i familien) ? :o) Det hender at noen trenger mer enn en i husstanden. Min Volvo ble produsert og laget før jeg fikk min elbil. Og sannsynligvis den siste fossilen jeg kjøper. Når den må parkeres om 2-4 år blir det leiebil eller bildeling for min del de gangene jeg trenger mer enn elbilen gir meg.

Da har endelig dagen kommet!

Gratulerer!

Lunch i dagens Dagbladet

Gratulerer Pål. Jeg har heldigvis en del måneder igjen å vente, så jeg slipper vinterdekktrøbbelet. Og adaptertøyset. Og forhåpentligvis at appen mangler på Appstore Norge.

Jeg fikk Hakka piggdekk på min, adapter trenger jeg ikke(forløpig) og appen fungere alldeles strålende med min amerikanske itunes-konto. HINT: det er bare å forandre til USA i itunes, så kan du laste ned appen. Så kan du sette den tilbake til norsk etterpå. Gjorde det på dama sin iphone i går. Og jeg tuta med appen når dama parkerte i barnehagen, lol.
Appen er ganske morsom, man kan se på GPSen nøyaktiv hvor vedkommende kjører, farten og hvor mye "gass" de gir. Jeg ferska dama i opptil flere trafikkforseelser på vei til jobb ;-)
Jeg har "bare" 16A, helt vanlig stikk i garasjen. Når jeg satt bilen til lading kl 22:00, så var det 22 mil ekstra kl 09:30. Til vårt bruk holder dette leeeeenge. Hvis man setter bilen til lading kl 16-17 så får man ytterligere 10 mil ekstra. Vi kjører ikke 20-30 mil daglig. Superladeren i Lyngdal stappa inn 35 mil i løpet av et toalettbesøk og en snadderloff. Imponerende.

Grattis!

Kjenner til amerikansk iTunes, men synes de burde få orden på det snart allikevel. Vanlig 16A stikk funker nok for meg også (men jeg har ikke lagt opp fast strøm i garasjen foreløpig, så legger nok opp 400V når jeg først er i gang til våren) med begrenset kjørelengde. På langtur stopper man bare innom Lyngdal.

Det er bare synd at den fjerner alle de økonomiske fordelene med å sykle til jobb. Køen er ikke noe problem uansett..

Driftsutgiftene per kilometer er de samme for Model-S og sykkel?

Hadde vært noe om Elon kunne laga en fin elsykkel til oss. Tesla Model B.

Grattis Hr.Gnål

Ser at tyske blader som AMS har testet til bedre aks tider enn det Car & Driver gjorde i USA. Det er helt unikt, for amerikanske blader pleier å smoke europeiske tider. Det er ikka bare pga. at de trekker fra roll out på 0-60mph, men de tester med kun fører, 1/4 tank istedenfor full (ikke akkurat noe issue på Tesla...), justerer for DA, etc.

Dekkutgiftene de 2 første ukene alene på Teslaen er ett års sykkelforbruk, sånn ca. Stakkars piggdekk....

Hva, blir ikke Teslaen konebilen? Her sykler far i huset alltid :-)

Kult. Har du noen hyggelige resultater å vise til?

Er nok en issue på elbil vil jeg tro. Bedre ytelser dess mer energi du har i batteriet.

Men også en issue med grep i asfalten. Enkelte drag-racing-baner har veldig bra grep, mens andre har mindre bra. Enkelte steder er grepet så bra at enten girkasse eller clutch går fyken på mindre velkonstruerte drivverk...

Når de testa bil med fullt batteri på dyno i England, så ble det målt 428hk på hjulene. Så man får visst hva man betaler for og vel så det.
Kuriositet: Teslamannen sa at uten turtallsperre (toppfartsperre) så ville bilen hatt toppfart på 330 km/t. Da hadde man mest sannsynlig hatt tomt batteri etterpå, men kult å vite. Dette har visst blitt testet også. I Tyskland vil Tesla åpne sperra på bilene til 250 km/t. Da blir rekkevidden tragisk dårlig, så jeg ser ikke vitsen. Det er sikkert noe pr greier.

Tallene fra England er estimert effekt på motor. Surrey Rolling Road har en Dyno Dynamics dyno som måler hjuleffekt og legger til et estimert drivverkstap.
På en DynoJet i USA la den ned 368hp på bakhjulene.

Klabert:
Det mest sammenlignbare blir de klassiske målestokkene 60-100mph (97-160km/t) og 60-120mph:(97-195km/t) og i tillegg 50-80mph (80-128km/t):

C&D testet 60-100mph til 7.5s, mens AMS testet 100-160km/t til 5.7s, mao 24% raskere. Min egen bastard stasjonsvogn går på hhv. 3.68s og 3.44s, altså bare 6% forskjell mellom mph og km/t så forskjellen mellom C&D og AMS er her enorm.

C&D testet 60-120mph på 16.8s, mens AMS gjorde 100-200km/t på 15.3s, mao 9% kjappere på et lengre fartsintervall. Min egen har hhv. 6.76s og 7.24s, så 7% tregere for 100-200 vs. 60-120mph, mens AMS som nevnt dro en bedre tid på den metriske øvelsen enn C&D gjorde på et kortere intervall, så igjen svært stor forskjell

C&D testet 50-80mph (80-128km/t) på 3.9s, mens AMS gjorde 80-130km/t på 3.4s, altså halvsekundet fortere på et litt lengre fartsintervall. På min egen er mph intervallet naturlig nok noe kortere enn km/t intervallet: 2.41s vs. 2.52s, så på Teslaen ville nok AMS målt ned mot 3.3s på 50-80mph.

Mao er testen i AMS langt bedre enn i C&D. I den amerikanske testen er curb weight oppgitt til 2170kg, mens AMS oppgir 2129kg, men: de tester med passasjer, så deres testvekt er fortsatt høyere.

Noe som er snodig er at AMS oppgir makseffekt ved 5000rpm, mens C&D oppgir 8600rpm. Har ikke sjekket hva som stemmer.

Hyggelig lesing, men også litt skummelt å lese hvor fort lappen kan ryke.
EspenW, har du prøvd 80-120 i siste gir på din bil. Uten å gire ned og ta tida fra du trykker inn pedalen. Det er nettopp dette som er så drøyt på Teslaen, kan sammenliknes med å bremsebooste en heftig turbobil.(til de som ikke vet hva det er, så betyr det å tråkke full gass samtidig som man holder igjen bilen med bremsene, for så å bråslippe bremsene ved fullt turbotrykk)
Du får gi meg en headsup når du er i Kristiansand neste gang, så kan du prøve :-)

80-120 i 6. gir på min har like lite for seg som å sykle Gressbanen til Tryvann i 53-11...
Det er derfor den har gir, men ser poenget ditt

Bremseboost ja
Her er G-kraft vs. tid etter bremseboosting i 4.gir:


Har ikke bremseboostet 2.gir enda, men da vil den sprette rett opp i ca. 0.84G

Sweet graf!!!!
Sikkert mange som ikke skjønner hvor heftig den grafen er, men den er drøy!
Hadde vært kult å fått målt Teslaen på samme måte. Fortrinnsvis med sommerdekk ;-)

Hvis AMS har rett, betyr jo det at dreiemomentet faller fra 5000rpm.

Har ikke undersøkt noe rundt denne grafen, men slanger den kjapt ut.
http://www.teslamotorsclub.com/attachment.php?attachmentid=23100&d=1370283832
Dreiemoment kurven er flat til 5000 rpm før den faller brått. På 8600 rpm ser ut som stedet KW avtar og dreiemoment får nok en knekk. RPM tatt veldig løst it i fra det faktum at ved 216km/t snurrer elmotoren 16.000rpm.

I fra 80-90km/t er det ikke mye som skiller Standard 85 og Performance 85.

Hun har da egen bil.

Er ikke noe poeng å teste hva en bensinbil gjøre i feil gir?

Du er jo alltid i riktig gir når du trenger det. Skal du kjøre forbi, så girer du ned på forhånd. Når du driver med banekjøring er du ALLTID i riktig gir.

Tesla S reagerer med en forbilledlig "gassrespons"!

Men ingen vits i å late som om den er revolusjonerende rask dog. Den vinner ikke over M5 når M5 har launch-control på, og det har man jo alltid om man kjører drag-race. Så den "juksingen" ble jo avslørt fort. Tesla har jo launch-control per default.

M5 er også raskere med en gang man kommer litt opp i fart. Men M5 er heller ikke en sykt rask bil, til det er den for tung. Selv min oppjazzede Subaru er vesentlig raskere, nesten et sekund raskere fra 0-100. Og det er færre hester i min, men omtrent det samme i dreiemoment.

En M5 er en bil i en litt annen klasse enn en hvilken som helst Subaru, da. Gjetter på at subaruen er en "rallybil" mens en M5 er en komfortabel cruiser, en grand tourer og en baneracer i én fantastisk pakke. Uten å måtte trimmes hjemme i garasjen først.

...Selvsagt har den samtidig dessverre en matchende prislapp.

På ingen måte samme bruksområde på de to bilene nei. Bare ville fremme at jeg ikke var en M5 fanboy. De M5 vs Tesla diskusjonene har versert en stund. Dog, veldig artig bil, testet den på vått føre og den er ganske bøllete... Ikke like smooth som Tesla. Kanskje litt mer morofaktor, men vanskelig å si siden jeg ikke fikk kjørt Teslaen like hardt.

OK.

Det at en M5 i Norge koster i overkant av FIRE ganger mer enn en Tesla Model S burde vel forøvrig også være med i likningen.

...men jeg er ikke helt fri for skepsis til elbiler enda. Gi meg litt tid.