Tesla Model S

Fordi man trenger 2 biler (3 barn medfører mye logistikk). Og fordi greit å ha en oljebil for de turene hvor elbil ikke duger. Selv om det sikkert hadde vært billigere med 2 elbiler og leiebil ved behov.

Enkelt og greit fordi en leaf strekker ikke til i 2% av gangene, og det er mindre stress enn å leie bil hver gang dette skjer.

Høres underlig ut å ha stående flere hundre tusen i død kapital, men hvis dere mener det er rasjonelt, så. Hva hadde dere gjort hvis kollektivfeltet hadde blitt forbeholdt ordentlig elbiler (rekkevidde over 40 mil)? Fremdeles sust rundt i en Leaf for å bidra til bedre nærmiljø?

He he, det er ikke en bil, men en rekvisitt fra en tidlig episode av Derrick!

Det å eie bil i Norge er vel sjeldent rasjonelt. Grunnen til at ikke jeg bytter ut bensin bilen er at den har høyere bruksverdi enn markedsverdi. Når det gjelder miljø og Elbil, så er det bare en hyggelig bieffekt for min del. Var ikke med i regnestykket. Grunnen til at jeg kjøpte min første elbil for 8-9 år siden er 80% pga kollektivfeltet og 20% pga økonomi.

Nå jobber jeg mye nærmere hjemmet og kjøpte Leaf 80% pga økonomi og 20% pga kollektivfeltet.

Jeg har ikke en eneste cm med kollektiv vei til og fra jobb, men kjører likefullt elbil de dagene jeg ikke sykler.

Bil nr. 2 er en diesellørje fra 2000 som har sett sine beste dager og verdien er i beste fall noen øre over femsifret.

4 mil pendling med elbil koster meg noe sånt som 4-5 kroner i "drivstoff" og jeg slipper ikke ut lokal forurensing. Det betyr både noe økonomisk og miljømessig. Privilegier som kollektivfelt betyr ingenting for meg. Men digger hemningsløst å kjøre bilen i motsetning til fossilet. Og hos oss er det også en kamp om å få kjøre elbilen de dagene logistikken ikke går opp uten to biler.

Endelig har fabrikken fått samlet inn delene og begynt å produsere bilen!

Spennende!

hmmm. Hos meg samler de fortsatt deler....

De samla deler i evigheter til min. #2416 og vin17393. Hvilke nummer har du?
Tipper forøvrig at bilen leveres i midten av Nov.

Ser man det, ser man det. Fikk VIN24299 i dag gitt ;-)
ETA des/jan ble angitt ved bestilling.

De plukker deler fortsatt, men VIN i dag skulle vel bety at det skjer noe. Satser på januar. Kan bli en fin måned det. En ukes kremsykling på GC først, deretter komme hjem og hente Tesla'n.

Ikke ille. Ikke ille ;-)

Frodebo når trykket du Confirm?

Har vin 24180.. Confirm 15.9. Det ble sagt levering i januar til meg.

Hvilke ladeløsninger har dere eller skal dere ha i hjemmet?
Jeg har per i dag kun 13A krets i garasjen, men skulle gjerne hatt 32A. Bruken vår, 5-10 mil daglig, tilsier at man ikke trenger allverdens dimensjonering.
(OBS, mulig jeg har misforstått dette ladegreiene)

Jeg må gjøre litt justeringer. Det er 10A sikring i garasjen. Må få en elektriker til å skifte sikringen til 16A. Hvis jeg ikke husker helt feil er Ledningene dimensjonert til 16A så det er en lett jobb. Hvis ikke må det nye ledninger til og da kjører jeg 32A 1fase.
Kjøre 5 mil daglig så jeg trenger ikke stort. Stortsett ladere i jobbsammenheng også.

Du kan sjekke ladesaker på kalkulatoren her http://www.teslamotors.com/no_NO/charging

Bekrefta 16.08 - etter et par dagers reservasjon ;-)

Frode

Jeg har fellesgarasje, så det er ikke bare opp til meg. Jobber med saken nå, men håper å få på plass en 32A. Ikke fordi jeg nødvendigvis MÅ ha 32A i det daglige (sykler jo t/r jobb), men det er smart med 32A for de gangene man har behov for full-ladet batteri neste morgen.

Har fått lagt opp ny kurs med 32a til garasjen. Brukte Relacom. Med ny sikring, ledning og stikk arbeid og mums kom det på ca 7000,-. Har vin 22814, bekrefta beg av juli. Ble angitt desember.

Med vårt bruk så holder faktisk 13A, helt vanlig type. Vi kjører maks 20.000 i året. Blir nok sånnen Blå 32A kurs uansett, slik at man kan lade hurtigere. Når vinteren kommer, så vil jo ladetiden øke i takt med kulda.

Vil anbefale å legge inn 32A på sikt.

Vi har 16A automatsikring, på den kursen drar Leafen 16A*230v=3680watt og noe ekstra så drar du fint noe over det og, kjørt varme og lys og klarer fint 5000w (21A) på den kursen før den slår ut, men det er langt fra tilrådelig eller noe vi gjør.

Selv om du kjører 10mil dag, er det greit å kunne lade hurtig den ene gangen du kommer hjem tom, og skal videre på noe uplanlagt sprell, eller har gasset litt ekstra. Du får inn 3500w på en 16A og det tar tid å få inn 85.000w (25timer, men er i realiteten aldri helt tom). På en kort natt får du 8timer*3500w=ca 28Kw.

Slik jeg har forstått Model S, så må du ha en dobbeltlader I BILEN (ekstrautstyr til 10.000) for å få 220volts ladet raskere med mer enn 2.500w. Med dobbeltladeren får du inntil 20.000w i timen(230v86A).

Det er da ut fra info i bestillingsbildet, og håper jeg tar feil på at internladeren tar kun 2,5kw timen.

Da har jeg testet Model S for første gang. Tidligere har jeg testet roadsteren.

Det som overrasket meg mest er hvor forutsigbar bilen er selv når du presser den. Ikke antydning til understyring og jeg som hadde ventet meg litt risting i plombene, ble også nokså overrasket over hvor komfortabel den er på dårlig vei. Litt slitsom hjulstøy på grov asfalt, dog. Når Tesla lager en firehjulstrekker med setene i SUV-høyde over bakken, og som i tillegg lar deg frakte ski på taket, er jeg med.

På model x så må de for all del skrinlegge de idiotiske vi vingedørene. Det vil de sikkert gjøre, evt komme med vingedører som ekstrautstyr. Elektriske skyvedører hadde nok vært en smartere løsning.
Geir, hva synes du om antispinnsystemet? Jeg innbiller meg at det gjør mye med forutsigbarheten til bilen, dét og vektfordelingen.

Jeg var litt skuffet over at det slipper litt ved kraftig pådrag i lave hastigheter. Roadsteren gjør nemlig ikke det. Men, siden det ikke er nok til at bakenden kommer ut, bidrar det selvfølgelig mye til å temme bilen. Med et helelektronisk system som du kun får på elektriske biler, bør det være mulig å få til null hjulspinn uansett pådrag og friksjon.

Uansett - du har mye å glede deg til.

Aj, tenk en gang til, man ønsker seg vel ikke null hjulspinn? Da forsvinner jo mye av drama og moroa. Hva er poenget med å kjøpe en muskelbil i så fall? Du kommer ikke voldsomt mye fortere fra a til b med fartsgrenser og alt, drama og moro er alt du får.

Dessuten, forsøk har vist at den raskeste launchen får du med rundt 10% hjulspinn, men vet jo ikke om det er helt sant for en el-bil. For mange variabler og real-world problematikk til at det kan regnes på. I teorien er det best grep akkurat innenfor slippgrensen til dekkene, i praksis kan det være like over. Mulig det har noe med gummitemperaturen å gjøre. Skal ikke gå mer inn på det forresten.

Null hjulspinn får du i bøtter og spann ved å skru av traction control. Et eller to små rykk i det du gir på bidrar ikke til noe som helst.

Joda, men jeg trives i alle fall bedre med de traction-controllene som tillater litt hjulspinn. Slik som Porsche har f.eks. Da blir det mer en del av hverdagen liksom.

Dobbeltlader er som navnet sier kun en ekstra lader i bilen. Max kapasitet pr. lader er 11kW i timen. Man klarer seg altså lenge med enkeltlader.

Frode

Da pressa du kanskje ikkje nok?

Så en Tesla Taxi i dag. Stilig. Det må jo være rimelig perfekt.

Hvordan er det med kø på ladestasjoner? Greit at du får ladet mye på 20 min med hurtiglader, men om tre stykker skal gjøre det før deg... Dette er kanskje mer et Leaf problem? Eller det ikke et problem?