Tesla Model S

Er enig med deg at elbil er først og fremst som bil nr. 2. Eller for meg er det bil nr. 1, det er den jeg bruker i 95% av gangene (kanskje mer også) jeg setter meg i en bil. Men jeg har en dieselpurke i bakhånd for de gangene jeg skulle trenge det.

Det første utsagnet er sikkert riktig, men for mange bunner nr. 2 ut i at man skal ha bil for ferier hytteturer o.l. mens den daglige bruken ikke krever noe mer rekkevidde enn elbilen. Da er det gjerne bare at man ikke vurderer eller vil* vurdere leiebil/bilkollektiv som alternativer som gjør at man føler man må ha rekkevidden til en oljebrenner. Det skal mange hytteturer til før det lønner seg å eie fremfor å leie en bil kun for det formålet.

*) Mange vil nok ikke vurdere leieløsninger siden de da må hente ut bilen som kan ta litt tid, men dette kan fort bli dyre timer å spare. I tilegg kan nok tilbudene variere en god del fra sted til sted.

Nemlig. Jeg må ta meg fri en time fredag og mandag hvis jeg skal leie bil i helga og bruke 700 kroner på taxi i tillegg til leiebilen. Hertz Trondheim har ingen biler som er store nok til å frakte to sykler, utstyr og barnevogn til Åre, men Avis har en 9-seter til 4000 kroner. Det bli 235 000,- i løpet av fem år hvis en drar bort ti helger i året.

Har elbil som bil nummer en og to. En Volvo stv som nummer tre. Kjører jeg opptil 30 000Km i året på strøm og 1-2000Km på bensin blir det vel sært å kalle den bil nummer en eller hva?

Men GeirKs alternativ er ikke enten kun elbil eller elbil pluss hyttebil. Det alternativet han faktisk har endt opp med er kombinert hverdagsbil og hyttebil i én og samme bil. Og det kan godt være at det er billigere enn elbil pluss leiehyttebil.

Stemmer. Det finnes ingen universelle sannheter her, man må selv komme frem til hva som lønner seg både penge, tids og komformessig. Når det er sagt, jeg er sikker på at veldig mange er blitt så vant med å eie bil at regnestykket på eie vs. leie (dog det finnes rimeligere løsninger enn avis) ikke engang blir vurdert.

Jupp. Alle må finne ut hva som passer for sin egen situasjon. Når det er sagt, så betaler folk utrolig mye (mye mer enn de selv aner) for den tilgjengeligheten og fleksibiliteten det er å ha egen bil.

Uten å ta stilling til noe annet enn GeirKs eksempel om hyttetur til Åre. En relativt ny Ford C-Max koster 2300 for en helg (antatt kjørelengde 400 km) gjennom Trondheim Bilkollektiv, inkludert drivstoff og evt bompenger. Jeg kjenner ikke til detaljene for hvor bilene deres er plassert, men basert på deres kart for oppstillingsplasser skal man jobbe og bo ganske usentralt i bartebyen for å ikke ha tilgang på bilen ganske enkelt.

Gode poenger, dette. Jeg visste ikke om Trondheim bilkollektiv i det hele tatt. De har en oppstillingsplass 10 minutter sykkelavstand fra meg. Må vurderes

Kjører selv elbil, og er medlem av bilkollektiv. Har brukt bilkollektiv en gang i vinter, når jeg skulle til Trysil. Greit å plukke opp en bil som står noen hundre meter unna der man bor rett før man skal dra.
Elbil og bilkollektiv er en ganske bra kombo for meg i alle fall.

Tesla model S går fint til Oslo-Trysil og Hemsedal på en lading.

Har, som tidligere sagt, vært i hemsedal hver helg i vinter, og snittfart på kjøprekomputer er 65kmt. Mao perfekt rekkeviddefart når man ser på Teslas rekkevidde VS fart grafer.

Går fint Trondheim-Oslo med en times lading på Tynset.

Gamechanging car.

100% drivstoffbesparelse. ALDRI mer Statoil.

Oppfordrer alle til å se MULIGHETENE. Folk henger seg opp i dørlåsene, vingedører. De burde henge seg opp i bompenger, drivstoffpriser på 15.- literen og avgifter i hundretusenkronersklassen. Det jeg frykter mest er at barreripakker om 7år blir enda billigere på de nye, slik at verditapet blir større. Folk her lurer på hva som skjer når batteripakkenes garanti på 7år går ut(prisen pr i dag er kjent).

VÅKN OPP. SE MULIGHETER.

Sammenhengen mellom fart og energiforbruk er neppe lineær så å ekstrapolere oppnådd rekkevidde fra gjennomsnittsfart blir neppe riktig. For at dette skal bli riktig må man integrere energiforbruket over tid basert på momentanfarten. Alternativt kan man gjerne komme nær med en statistisk modell.

rekkevidde vs. fart med antagelse om flat mark og jevn fart vil bli for optimistisk når du bruker gjennomsnittsfarten som oppslag.

Jo, jeg kjenner til dette. Testene til tesla viser at det er i ca 65kmt Model S går lengst. den går lengre under 65kmt, men skjæringspunktet der rekkevidden går ned er på ca 65kmt.
ref http://www.teslamotors.com/blog/model-s-efficiency-and-range

Forskjellen mellom den lettere Roadster(som er godt dokumentert i norge) er veldig lik. Mye pga aerodynamikken.

Jeg har liggi langflat UNDER model S. Det er det råeste jeg har sett av produksjonsbil mhp aerodynamikk under, i klasse med WTCC/LMP racebiler;meget veldesignet. Eneste jeg ikke er fornøyd med er sidespeilene, de burde bort og integreres med skjermer i Astolpene.

Jo, jo. Jeg prøver!

Men er det ikke likevel noe veldig usikkert ved en bilprodusent som har halvparten av markedet sitt i Norge?

Jeg tror egentlig de kan drite i speil. I lokomotivet jeg kjører til daglig er det små kameraer montert på siden som gjengir bildet i en skjerm i dashbordet.
Fins jo allerde HD-ryggekamera på Teslaen, hvorfor ikke HD-sidespeilkamera? Det er jo veldig Tesla-land med en slik "nyvinning." Blir en bil uten "ører," men det venner vi oss sikkert til med tiden.
Det er forøvrig linsevarmer på lokomotivet om noen måtte lure.

Hva er usikkert med at en bilprodusent produserer en miljøvennlig og dyr premiumbil som fremstår som råbillig sett med norske øyne. Dette er vel en normal konsekvens av avgiftspoiltikken i Norge?

Ikke noe annet enn at Norge tross alt er et veldig lite land og at avgiftsregimet fort kan endres.

Men bevares, jeg tror at dere som har guts til å satse på en Tesla S nå kan få mye glede av den de neste 3-4-5 årene.

Model X er allede vist med sidespeilkamera, mange andre produsenter har vist dette på diverse konseptbiler tidligere.
Synes jeg husker å ha lest at Tesla var usikker på muligheten for å dette godkjent, spesielt i europa...

For den som kjøper er vel nedsiden kun at man må regne med å bli kastet ut av kollektivfeltene snart. Avgiftsfritakene får man jo realisert i det man kjøper og en eventuell fjerning av fritakene blir en verdistigning på eksisterende elbiler

Å, jeg kan se for meg andre nedsider også.
Spør en Think-eier hvordan tilgangen er på reservedeler.
http://e24.no/bil/think-eiere-mangler-deler-bilene-staar/20119318

Men -igjen- jeg synes konseptet er fantastisk og håper dette lykkes.
Hadde jeg hatt råd og anledning skulle jeg gjerne hatt en Tesla S.

Pessimister som meg har uansett aldri drevet verden fremover.

Litt enklare dette, på ein bil utan eksosanlegg. Men det bli nok meir og meir av dette vil eg tru.

Audi A6:

A6n har jeg sett under før. A4 er og ganske "bra" til å være produksjonsbil, men ikke i nærheten. BMWer er heller ikke gode der. Som du ser av bildet, så er det laaaangt fra Audi til Tesla model s.

Subaru har prøvd seg med deksler, der ble det forkastet på homologeringsbilen til rally. Dette på grunn av gradvis oppsamling av drit, snø, is som bidro til vektøkning. Kvasiløsningen som ble valgt ble derfor kun deler av undersiden kledd bak. Motor og gear er alltid beskyttet (så deksler ut over dette). Så det kan være ulemper med slikt design og.

Tesla har HELT flat underside med venturituneller, og jeg TROR de er fri for hulrom. De så veldig sammenhengende ut, uten skjøter... Space-aero-tech på bruksbil. Finner ingen bilder.

Apropos LMP/aero. Ikke spør undertegnede hvorfor det står skrevet "STi" i møkka bakpå diffusoren på akkurat denne vinnerbilen som de ikke vasker..: http://www.flickr.com/photos/antsphoto/4804667463/

Litt krangling:
http://www.dagbladet.no/2013/02/12/tema/bil/elbil/tesla/25713619/

Han journalisten har jo dritt skikkelig på draget. Han har jo gjort alle feil man kan i tillegg til å ta en omvei. Hele kjøreloggen til bilen kan Tesla se via nettet, og det var visst mye som ikke stemte i forhold til fakta artikkelen presenterte.

Tesla slår tilbake:

http://www.teslamotors.com/blog/most-peculiar-test-drive

Hehe, småpinlig både for NYT og Topgear. Haters gonna hate.

Ouch! Håper de går på ham med full styrke til han ligger på gulvet og innrømmer at han løy.

Hvis han løy så får han sparken fra NYT.
Det er jeg ganske sikker på.

Avisen hadde en stygg sak for 10 år siden:

http://en.wikipedia.org/wiki/Jayson_Blair

Bilen er for bra til at fossilbrensel-bransjen klarer å få den til å floppe.

Roadster har fungert bra i norsk klima, og det er ingen grunn til at ikke model S skal klare det samme.

Herlig hvordan de har dokumentert det. Han blir avkledd på alle mulige måter.

..såfremt man ikke skal åpne bakdørene når man har snø på taket, vel og merke.
Annet enn det, og den stygge midtkonsollen, så er jeg enig i at S virker å være en knallbra bil.