"Spacere" for mer breial bil?

Fordi en seven med 35-profil hadde sett teit ut.

Kjenner at jeg er litt flau på forskudd, sjøl om det er ganske nøyaktig 22 år siden; Min første bil (første registrerte bil) var en 68`mod Amazon, den var ikke orginal i utgangsspunktet, og jeg hadde ingen skrupler.
Her skulle det bygges lavt og bredt. Fjærene ble ble kappet så jeg såvidt kunne krysse den gule midstripen uten å knalle nedi. Fikk akkurat et sigarettpapir under frontspoyleren.
Bakskjermer ble banket ut, og prikken over ièn: bakfelgene ble snudd, sånn at de bygget absolutt hele bredden utover...
Bilen så helt psyk ut, og på smale veier som det er her tok jeg rett som det var i med bakhjulene i svinger.
Men gøy var det

Hah, Raggazon, det kuleste i hele verden da jeg vokste opp. Vrengte felger var et must om du hadde Amazon, Kadett eller Manta(eller for den saks skyld en Capri). Vær så snill og fortell at du hadde laksetrapp også!

Selvfølgelig! Hadde ikke våget å kjøre rundt uten.
Til 18 årsdagen min fikk jeg wonderbaum og terninger av min bror....

Rånere har jo ikke brede hjul for da klarer de ikke å spinne på asfalt

Om du ikke vil oppgi Reg.nr. så kan du gjøre som følger;

1. Last ned applikasjonen BilOgHenger fra Vegvesenet

2. Legg inn regnummeret

3. Gå til "vis mer informasjon om kjøretøyet"

4. Under "dekk og felg" vil det stå oppført original ET og
dimensjon på dekk.

5. Ta av ett hjul og avles ET-merkingen på felgen. Om det ikke felgen er merket så følg denne guiden på måling av ET


6. gå til Willtheyfit og tast inn original dimensjoner og dimensjonene på det du nå har.

7. Sjekk så om dette er innenfor loven om maks sporvidde økning på 15mm per aksel. Om det ikke er det bør du har et TÜV-setifikat på det som fører til økt sporvidde og få dette skrevet inn i vognkortet. Mener det ikke holder kun å ha sertifikatet i bilen da sertifikatets dokumentasjone skal skrives inn i vognkortet. Er det ikke det vil du få forelegg selv om du har med tüv-sertifikatet mener jeg.

8. Om du vil ha bredere bil bør du se etter spacere eller helst felger som gir den sporbredden du vil ha og som kommer med Tüv-sertifikat til din bil.

Men jeg har forstått det slik at tüv-sertifikat ikke nødvendigvis gir automatisk godkjenning hos biltrangsynet(?).

Selv har jeg måttet dokumentere alle endrigner på min ombygde bil (motor, girkasse og hjuloppheng er endret) med attester fra produsenter da det ikke finnes tüv-sertifikater å oppdrive. Basert på denne dokumentasjonen og ett søknadsbrev på 6 sider har jeg fått tilbakemelding om at alt vil bli godkjent så lenge jeg kan etterfølge vegvesenets krav til dokumentasjon.

Ikke lett, men mulig altså

[quote=NielsMen jeg har forstått det slik at tüv-sertifikat ikke nødvendigvis gir automatisk godkjenning hos biltrangsynet(?).

Selv har jeg måttet dokumentere alle endrigner på min ombygde bil (motor, girkasse og hjuloppheng er endret) med attester fra produsenter da det ikke finnes tüv-sertifikater å oppdrive. Basert på denne dokumentasjonen og ett søknadsbrev på 6 sider har jeg fått tilbakemelding om at alt vil bli godkjent så lenge jeg kan etterfølge vegvesenets krav til dokumentasjon.

Ikke lett, men mulig altså
[/quote]

ET står som regel alltid stemplet på felg, innsiden av eikene.

Hos Biltrangsynet er viktigere med hvem du treffer på, opphøyd i dagshumør, enn dokumentasjon. Selv om du kan dokumentere, så har de en usynlig vetorett.

Hadde en bil med riktig felgdimensjon, felgbredde innpress og riktig dekkdimensjon, alt i henhold til STRO. Men felgens fancy buede eikedesign var nok til at tilsynsmannen sa nei.

Så jeg kjørte hjem, midt på sommeren, satte på noen ultateite IKKE godkjente 13toms 155mm brede piggfrie vinterdekk, og dro og viste bilen på ny. DA ble det helt bra!

Både SFOORm(spesialistgruppen for ombygde, oppbygde og reparete biler)og registrering på motorhistorisk grunnlag er jo i noen tilfeller neste umulig, uansett. Iallefall sammenlignet med Sverige. Latterlig system i noreg. Biler som i norge på registreres på motorhistorisk grunnlag, blir registrert som normal bil i sverige. Men kjøper du denne svenske bilen kan du ikke registrere den norge! Der har vi det dyre norske byråkratiet. Godkjent i sverige. Umulig å registrere i norge. Løsningen er motorhistorisk, og da skal det være ingen biler av modellen i norge fra før.

Så har du spesielle biler. Du kan feks bygge deg din egen Caterham R500/Ariel Atom3 etc. i Norge selv som "kitcar", men du kan ikke kjøpe en brukt fabrikksbygd en fra England. Men byggesettet kan du ta selv..

Så har du import fra utenfor Europa: Alle USA registrerte kan registreres rett i norge på "unntaksregel", men alle Japan registrerte, Australia etc biler må på motorhistorisk(!) unntak (frihandel my ass), kun pga de har kortere rammenummer som ikke går i biltilsynets systemer (så de blir registrert i systemet med xx-).

Byråkratiet lenge leve! Greit så lenge vi har 1 milliard (!) DAGLIG i handelsoverskudd med utlandet pga olja som kan betale byråkratiet. Er mer bekymret den dagen utlandet ikke er så avhengige av oljen vår.

Problemet med å bygge din egen "kit car" i Norge er jo kravet til krasjtest og kravet til avgifter som kommer med oppbygd bil. Dette medfører seg avgifter på linje med nybil selv om drivverket tidligere er avgiftsbelagt fra donorbil. Krasjtesten krever også at du bygger ca fem eks. som teknisk etat skal teste/totalvrake for å godkjenne den.

Lurer på om det nå også er slutt på å godkjenne fabrikksbygde Super7'er også (?). Siklet litt på en Westfield Hayabusa med norske skilt som var til salgs for ett år tilbake.

Heldigvis holder jeg til i Trondheim og har Killingberg som saksbehandler

Han hadde jo selv en Escort MK1 med turbo cosworth motor i

Mye off topic nå men........

Ja man må finne seg sine egne saksbehandlere.

Det er lov å bygge sin egen kitcar fra UK nå. Ingen krav til krasjtest. Men da er det nybil med nybil avgiftsmessig. Brukt fabrikkbygd er ikke lov. Caterham kopien Westfield lager DIY-kits de, så det er bare å begynne det.. SFOOR godkjenner de. Super7 er umåtelig morsomme (på sommeren, uten regn).

Ang breie dekk og spacere, og håpløst prosjekt, så sjekk Lasse sin 740hk Mk1. Var i garasjen da han bygde den, her er hans aller første prøvetur, var der da og ifm kjøretrening på superstage. 3min etter så drar han rett ut i skogen til venstre. Fra stabil til ustabil på et blunk! 740hk på bakhjula og kort akselavstand med litt lett hekk er umulig å kjøre, selv med brede dekk

http://www.youtube.com/watch?v=iWyqENj-Ves&feature=related

Er ikke den Escorten en Mk2?

Har du noen mer info om krav etc på dette?

Ikke peiling. Før jeg ble født, og de fleste rusta vel opp før jeg har minne tilbake i tid..

Imponerende bygg i allefall. Utrolig mange ting som skal endres før man har noe slikt på plass. Bare bensinleveransen i et slikt bygg er runkepellet leeeenge. 2stk Aeromotive i fra catchtank.

Den bilen er iallefall breial.

Mener det skal ligge på Ariel Atom sidene. Funderte lenge på det, inntil han lommemannen ødela den drømmen. Så dukket det opp en byggemulighet et par år etterpå. Men ser ut som norske forhandleren(han var en formidler/entusiast) av atom ikke har nettsiden oppe. Men er 99,9% sikker på at det kom regler ala 2010-11 på at det BLE lov.

Ønsket er å få tak i byggesett på en Radical SR3. Men det blir hinsides dyrt. Men da er du RASKEST med skilt i norge... Men med norsk engangsavgifter blir det idiotisk dyrt og du får jobben med å bygge i tillegg.

Må nesten høre med BT. Mener det var stavanger SFOOR som tok kitcars, og drammen SFOOR med japanimporterte. Ukjent om det er noen i trøndelag, men der godkjennes det alikevel biler som vi i oslo ALDRI får godkjent. Resten av landet må du "kjenne". Alt går om man kjenner riktige personer med riktig innstilling..

Er vel reg på motorhistorisk denne:
http://wallinga.no/radical/

Kitcars er fra 2013.. Mener det har vært åpning lenge, mulig jeg leste høringsforslaget.

http://www.regjeringen.no/mobil/nb/dep/s....html?id=682808

LoL
Takker for infoen, men kjenner ihvertfall for øyeblikket, at dette blir mer pes enn jeg gidder