Feil oppfatning av DOT 5.1 vs mineralolje?

I mangel av nytt Terrengsykkelblad gikk jeg til innkjøp av aprilutgaven av MBUK.

Et lite avsnitt forklares forskjellige ord og uttrykk. Her nevnes det at DOT 5.1 har høyere varme toleranse enn mineralolje. DOT 5.1 har et kokepunkt på 518° og mineral olje 536°.

På papiret ser mineralolje ut til å ha de beste egenskapene, er det annerledes i bruk?

Mineraloljebasert bremsevæske er ikke nødvendigvis snill mot lanker eller lakk den heller. Er mye annet enn mineralolje i den

Ja, det var høye verdier. Det er selvsagt Fahrenheit verdiene er oppgitt i. Mineralolje har da et kokepunkt på 280°C og DOT 5.1 på 270°C, så du har helt rett, Stian.

Er dette teoretiske verdier og annerledes i praksis? Det er vel tvilsomt, men i følge google og personer jeg har pratet med, er DOT-væske mer varmetolerant. Har det noe å gjøre med kaliperdesign da?

http://freedirt.posterous.com/tech-topic-shimano-hydraulic-brake-systems-an

270 vs 280 er jo i praksis akkurat det samme.
Sikkert noen typer bremser som er mindre utsatt for brake fade og koking. Sliter du med bremser som koker tror jeg skifte av skive og klosser har mere å si.

Å, men her er en fin opplysning til de som er vektfikserte:

Mineralolje er lettere enn DOT 5.1

Har ikke nøyaktige opplysninger for mineral oljen til Shimano, men vil tror den ligger på 0,8 tallet et sted (altså lettere enn vann som er 1) mens DOT 5.1 ligger på 1.06-1.07.

Ekte weight weenies trer fiskesene i bremseslangene før montering for å minske væskevolumet. Fiskesene er myyye lettere en hvilket som helst bremsevæske.

Hvis mineralolje har litt høyere kokepunkt, mindre skadelig for lakken og lettere, hvorfor bruker produsenter DOT og ikke mineralolje?

I praksis vil mineralolje som regel ikke ha et høyere kokepunkt fordi vann som trenger inn i systemet (som andre påpeker her er tyngre enn selve mineraloljen) vil synke ned i bremsens mest varmeutsatte punkt, nemmelig kaliperen. I teorien vil bremsen da i værste fall nærme seg et kokepunkt på 100 grader..

Men, det spiller egentlig ingen rolle hva som brukes. Du får meget gode bremser tilpasset begge typer væske, og det er svært mange andre egenskaper som påvirker bremsens følsomhet for varmegang i tillegg til valg av væske.

Mineralolje er nemmelig ikke hydroskopisk og blander seg ikke med vann slik vann blander seg med bremsevæsken i et DOT 4 / 5,1 (glykol-basert væske) system.

Ok, da er jeg med. Ser fordelen av at vannet blander seg med væsken i stedet for å samle seg i kaliperen.

Jeg skjønner at det ikke spiller noen rolle hva som brukes i en sykkelbrems, men da er vel det grunnen til at det brukes DOT i bilbremser?

Hvis det er slik at man stadig får inn vann i systemet, hvordan skjer dette i praksis? Og hvor er det vannet kommer inn?

Vann kommer sakte men sikkert inn i systemet via stempler som beveger seg. Det er snakk om ekstremt lite, problemet er nok større på bil hvor vann spruter opp i bremsen i høy fart.

Olje blir veldig tykk når det er kaldt, så sykler du mye i minusgrader kan dette gjøre bremsen treg til å returnere.

Noe annet enn metall er heller ikke 100% tett, egentlig er det vel ingenting som er det bare partiklene blir små nok, men dampmolekyler i luften trenger igjennom slanger og pakninger (selfølgelig liten mengde, så det tar lang tid før det har noen effekt) men det er derfor bremsevæske bør byttes jevnlig for å unngå for lavt kokepunkt. Mineralolje har også høyere viskositet ved lave temperaturer enn bremsevæske.

Kjøp en DOT 4 bremsevæske beregnet for racing(bil), disse har kokepunkt på 310/202 C, tørt/vått

Mekonomen:
Artikkelnr: 41-DOTRACING-0.5
Produsent: Delphi
Benevning: Racing (DOT4)
Text: Flaske 0.5 liter
Info: KokpunktTorr 310° CVåt 202° C
Info: Delphi
Pris: 149.00 kr

Vann i bremsevæska på en bil kommer nok først og fremst inn via luftingen i lokk på reservoaret - da ikke som vann men fordi bremsevæska vil trekke til seg fuktighet fra lufta som stadig vil byttes ut. Kondens kan kanskje også oppstå.

Bremsesystemet på en sykkel er ikke åpent på samme måten, så her burde problemet være mindre.

Både bremsevæske og mineralolje fungerer nok helt utmerket, begge bør byttes ut i blandt og bremsene luftes skikkelig, da vil man aldri oppleve hverken korrosjon i systemet eller koking som følge av vann som har trengt inn. Selv om oljen har tilsetningstsoffer er det liten tvil om at bremsevæska er mer aggressiv på maling og mer irriterende å få på huden osv. så der har oljen et lite pluss.

I ytterste konsekvens er ingenting tett, det kommer bare an på hva man tester lekkasjen med og hvor lang tid som går. Heldigvis for oss er det langt lettere å tette godt mot væsker enn mot helium

Jeg har til nå ennå ikke sett en sykkelbrems som skal ha DOT4. Ikke bruk annen DOT-væske enn det som står oppgitt i bremsemanualen!

DOT4 og DOT5.1 er blandbart og kan brukes omhverandre. Grunnet til at det står DOT 5.1 er at kokepunktskravet til disse er høyere enn DOT4. Alle gode bremsevæsker er allikevel DOT 4, mulig noe som henger igjen.

Samtlige Formulabremser av nyere dato er specet med DOT4 Jeg lufter disse med DOT 5.1, som er kompatibel.

Sorry, jeg som hadde et drypp. Selvsagt er 4 og 5.1 kompatible. Og Avid bruker det også. Min tabbe.