Tesla Model S

Noen som har forhåndsbestilt?
Jeg er egentlig litt skeptisk til el-biler, men denne har virkelig fanget interessen min.
Bilen kan bli tilnærmet avgiftsfri, og blir sammenliknet med typiske premiumbiler, BMW 5 serie, Audi A6 osv.
Forskjellige batteripakker gir bilen fra 25 til 37 til 47 mil på en lading. 70.000 kr ekstra for 37 mils batteripakke, 140.000 ekstra for 47 milspakka. Hurtiglading med 32 AMP sikring, 45 minutter!
450.000 er prisen. Pluss pluss.

Og med pluss pluss mener du norske avgifter? Jeg nekter å tro at denne koster veldig mye under 7-800.000,- i Norge.

450.000 pluss evt større batteripakke (70.000 eller 140.000)
39.000 i honorar til forhandler, og det innebærer ombygging av lys strøm tilkobling o.l tilpasset Norge.
Foreløpig, og jeg enderstreker, forløpig, så er det ikke avgifter på el-biler i Norge. Nå vil jeg tro at dersom nordmenn går berserk og bestiller el-biler i hopetall, så vil avgiftene komme snikende. Som vi ser på Dieselbiler, som plutselig ble veldig miljøfientlige.

Så nei, i utgangspunktet, vil det ikke komme noen avgifter på denne. I tillegg er EL-biler fritatt bompengeavgift, gratis parkering flere steder, samt ladestasjoner.

Klipp og lim fra Ferdinand motor:
# Elbilens fordeler
Med el-bil som firmabil gis det 50% rabatt på fordelsbeskatningen. Det betyr at dersom bilen koster kr 500.000 beskattes du bare for kr 250.000. Kilometergodgjørelse for elbil er p.t. kr 4,- pr km. El-biler er for øyeblikket momsfrie og slipper engangsavgift ved innførsel. Dette gjør bilene spesielt gunstig i Norge. Husk at dette kan endre seg og dermed også påvirke den endelige prisen på bilen. Det er dog ikke noe som tyder på at dette vil skje de nærmeste par årene. Elektriske biler kjører gratis i Autopass (bomring) og kan kjøre kollektivfelt, årsavgiften er på drøye 300 kroner. I tillegg kjører man gratis på ferger innenlands i Norge (betaler kun for sjåfør), og det er gratis parkering/strøm rundt og ved kjøpesentre og mange offentlige bygg. Å fullade batteriet er anslått å koste mellom 20-50 kroner avhengig av batteriets størrelse. Dette gjør Norge til et unikt land for innfasingen av elbiler.

Flott bil, ingen tvil om det og utrolig mye av det høres unektelig bra ut!

Tesla har enda ikke offentligjort noe om garanti på bil og deler, noe jeg synes er rart. Skal visstnok si noe om dette i løpet av året..
Frykter uansett at en eventuell norsk importør plusser på mye for å ta høyde for å oppfylle norsk standard i forhold til kjøpsloven.

Jeg lurte veldig på å sette meg opp på venteliste for et par år siden. Men siden det var litt usikkert hva prisen ble og siden myndighetene endrer bilavgiftene ganske hyppig, avsto jeg.

Den virker jo VELDIG attraktiv. Satt på med en roadster i sommer og det gav mersmak. Nå man i tillegg kan få god plass, laaang rekkevidde og pris som konkurerer med en vanlig familiebil ... da må jeg inn i tenkeboksen :-)

Mvh
Tobias

Dette er veldig interessant! Fine familiebiler som 5-serie, A6 etc har vel en startpris på rundt 500.000,- så det skal bli spennende å se hva som skjer både rundt sluttpris og avgifter ifbm. at denne kommer på markedet.

0-100 på under 6 sek frister også...

Men har den plass til en sykkel i bagasjerommet?

Fin bil, men unektelig litt dum å ha omman skal kjøre Trf-Oslo :-D
Dessuten er vel rekkevidde oppgitt for en som kjører som en nonne.
Med litt entusiasme tapper man raskt batteriet.

Men som en litt dyr lekebil er den jo het super :-)

Det er hurtigladestasjon på Hamar. Ta en matbit! Det kommer stadig flere ladestasjoner.
ladestasjoner.no

Jeg har alltid vært veldig entusiastisk til el.biler. Helt til jeg ser prisen på dem. Men denne har jo i det minste en rekkevidde som begynner å likne på noe. Og fint design. Hvis det ikke skjer altfor mye tullball med prisingen i grensepasseringen til Norge kan den kanskje bli riktig populær.

Eventuelt -20 grader gjennom Østerdalen med kalde batterier og varmeapparatet på fullt ...

Bilene har teknologi som varmer eller kjøler cellene avhengig av utetemp, men rekkevidden blir nok redusert når det er kaldt ute.

Jeg har en kollega som pendler 160 km til Trondheim med en Nissan Leaf hver dag. Han måtte ta et 40km ærend før hjemtur i går med -13 til -25 i lufta. Den hjemturen, som vanligvis går med god margin, foregikk med mye klær og varmeapparatet helt av. Kjørecomputeren foreslo 14km gjenværende rekkevidde da han var fremme og da var det minusgrader i kupéen. Han anslår 40% lavere kjørelengde i -20 enn ved plussgrader.

Sprekt av ham å legge ut på fire mils omvei i den kulden ...

Leaf'en har ikke bensinvarmer, slik som en del av de 10 år gamle Ranault / Peugout el-bilene som vi har så mange av i Asker?

Ta med primus på lange turer i kulda kanskje :-D

Jeg satte meg på venteliste og betalte depositum. Solgte meg ut igjen 1 år etterpå, fordi innkjøp av ny bil matchet dårlig med nyoppstartet firma ;-)

Dobbelpost

Har en kompis som betalte depositum og har ventet siden 2009. Har elsket den siden jeg så model s konseptet, og tesla roadster er jo digg å kjøre!

I kalde Norge ville jeg beregnet halvparten av rekkevidden. De elbilene (leaf,miev,Think etc) er jo i realiteten egenlig det i vårt klima.

Løp og kjøp sier jeg om du vil ha elbil med de gleder(avgifter) og sorger(batteripakker). Specc ekstra varme. USA prisene er jo mye billigere, og de går fint å registrere på USA unntaksregelen(det hindres fra andre land). Så lenge produktet er bra trenger man ikke garanti...

Ingen engangavgifter, mva fri, gratis i bomringen, kollektivfeltet enn så lenge. Så prisene blir det de er. Fin som bil nr 2/3 og koster ikke mer enn en Passerati med litt ekstra.

en slik bil ville vært super hadde det ikke vært for det faktum at den konkurrerer med konvensjonelle biler og som poengtert i denne tråden er neppe batteriet godt nok, dersom man skal ha den som familiebil vil man ha den rekkevidden på 47mil med bagasjerommet smekkfullt, unger i baksetet, sykkel og takboks på taket => dette må i tillegg gjelde året rundt i all slags vær.. i tillegg ser jeg på det som en stor fordel om bilen kan trekke henger og det kan neppe denne..

det er absolutt spennende med elbiler men batteriteknologien er bare langt fra god nok til at man kan ha en "altmulig, familiebil" med elmotor og batterier

tenker heller at det hadde vært optimalt med 2biler, en dieseldrevet 4wd stasjonsvogn til langturer og hengerbruk osv. denne kunne i tillegg ha ordentlige vinterdekk (altså pigg) uten å betale ekstra avgifter daglig,
i tillegg kunne man hatt en medium str elbil til alt annet, altså all bykjøring evt jobbpendling, handling osv.

men ville man spart på dette? neppe
ville jorda blitt reddet fra undergang? neppe

har jeg litt for god tid til å sitte på forumet idag? ja, trolig

Her er det faktisk snakk om bagasjerommene. Motoren ligger under baksetet.

Ellers så ser jeg den beste familebilen som en plug-in hybrid etter Opel Ampera-prinsippet, men med langt større plass. El-motor på småkjøring og fossilt drivstoff på langtur.

Man kan jo melde seg inn i et bilkollektiv, og leie en vanlig fossilbil de gangene man skal på langtur, eller trenger å dra henger.

Men dersom denne klassifiseres som bensinbil avgiftsmessig er det ikke noe særlig vits, da får man mest sannsynlig en mellomting som ikke er veldig god på noen av områdene og ikke billigere heller
Stilig med to bagasjerom forresten, d visste jeg ikke

Bilkollektiv utgår, for mye pes om man vet hvor lettvint det å eie kan være, litt for å hardt å gå fra å være individualist til " kommunist" over natta, hehe

I 2009 var det første jeg sa" den dagen denne bilen er på veien er elbiler blir elbiler forbudt i kollektivfeltet.

Det står jeg for enda. Bilen er nydelig!

Ang ampera(hybrid) så fikk jeg en kort test i denne på testdagen på godwood i UK 2010, knallbil og glimrende konsept. Problemet i Norge ble avgifter som bensinbil og for høy pris.

Hvis vi diskuterer Ampera nå:
Den får samme avgiiftsregime som hybridbiler, se
http://www.regjeringen.no/nb/dep/fin/akt....html?id=640634


Som jeg sa i en annen tråd: Jeg tror det konseptet som Ampere representerer er fremtiden. Bare vent til det blir realisert i noen litt mer praktiske bilmodeller, så vil det selge i bøtter og spann. Og de fleste av oss kan redusere bensinforbruket med 60-70-80-90%!

Jeg tippet plug-in hybrid en fremtid i 2007:

http://terrengsykkel.no/ubb/ubbthreads.p...true#Post469821

men det er ting jeg selvfølgelig ikke har kontroll på, og det er:
1. Avgiftsnivået

2. Batteriutviklingen..... det kan faktisk hende at batteriutvikling kommer så langt etterhvert at rekkevidden blir så bra (også i kulde) at plug-in hybrid dør i startgropa.

Når det gjelder Tesla Model S så tror jeg dette er en aldeles fabelaktig bil. Problemet er jo som nevnt ukjent batteripris.

Så lenge avgiftene er så lave som de er så tror jeg det er et godt kjøp uansett... øker avgiftene etter at du har kjøpt bilen så vil jo bruktbilverdien øke også. Jeg er ikke spesielt urolig for rekkevidden. Har jo strøm på hytta også.

Men bruktprisene på Leaf, miev og de hotteste 2011 til 211.00-250.000 tror jeg vil synke. Omsette en brukt elbil til ok pris er ikke lett.

Men hvordan er worstcase regnestykket på ren elbil på lading og stømbruk dersom man lader kun hjemme og betaler all strøm selv? Vi betaler ca 1krone pr kWh med nettleie. Hvor mange kWh går med på en lading og hvor mange kWh bruker bilen pr mil eller tur på en dag med normal vinter på ca -5grader? Hva er ca strømkostnaden pr mil på en vinterdag med 1.- kWh?

Batteripakkene er 40/60/85kwh. 40kroner tanken. 25/37/47mil er oppgitt rekkevidde. Med norsk vinter si 50prosent utnyttelse med kulde, 25/2gir 12,5mil rekkevidde gir ca 3,20kroner mila. Pluss bensinvarmer. Uansett veldig rimelig.. Men man får nok fort 10.000 mer i strømregning hjemme. 30kwhx300dager gir 9000.- årlig. Men uansett mye billigere med strøm enn en tdi med 0,44 på mila.

Model s drar da 1,6kwh og oppover pr mil ut fra batteritallene.

Strømmen er for billig gitt.

Jeg tror du kan regne ca 10 km på 2 kWh, dvs ca 20 øre pr km i "drivstoff".

http://www.elbil.no/elbilfakta/okonomi/115-elbilokonomi

Når det gjelder dette med avgifter, så er det ironiske at elbilens popularitet også vil bli dens fiende: Hvis 'alle' kjøper elbil, vil både avgiftslette og alle andre fordeler forsvinne. Alle kan jo kjøre i kollektivfeltet, heller.

http://m.youtube.com/watch?v=VLCdP6sMN9k
0-100 på 4,6 sek blir jo stas i familiebilen

Heisan. Fakta på bordet. Jeg har en "gammel" Think fra 2011. Kjørt to vintre, ca 25000 km. Den går nesten like langt i -20 som i +20, og jeg mistenker friksjon pluss varmeapperatet er forskjellen. Batteriet holder konstant +200(++)C, så temp forskj på 40 grader er ikke mye. I bruk er bilen helt super (pendling), kostnadsmessig det lureste jeg har gjort mtp daglig bruk. Mht resalg vil jeg ikke regne ut tapet. Uansett, til og fra jobb (60km t/r) for kr 0,- i to år (lader kun på jobb) har vært en glede. Bilen går glatt 100 km midt på vinteren. Super bil, økonomisk usikkert kjøp, lokaløkologisk svært tilfredstillende. At Tesla S er et skritt inn i fremtiden er jeg sikker på. Utrolig mye mer sexy enn en A6.