Gjør oss alle en tjeneste, ikke kjøp dieselbil

Man må ikke se seg blind på maksimaltallene. Effekt og dreiemoment endrer seg som funksjon av turtallet. Hvordan denne kurven ser ut og hvordan girene er satt opp har mye å si for hvor mye effekt og moment du faktisk har gjennom aksellerasjonen.

En motor med veldig bratt effektkurve kan f.eks tenkes å aksellerere saktere enn en med slakkere kurve men lavere maksimaleffekt siden motoren kan ligge i en turtallsregion med mer effekt under mer av tiden i motoren med slakkere kurve.

Det gjelder flere enn én. Og det er dette folk ikke forstår. Bensinbilen er også sterk med last. Jeg har argumentert for dette tidligere. Noe lavere max moment men over et mye større register, lavere giring ettersom motoren tåler mer turtall. Utvekslingen spiller også en rolle, ikke bare max moment. Flere hadde valgt bensin om de hadde visst hva det var. Reaksjonen i dag er: Hæ?? 1.3?? Det skal jeg aldri ha, må være trafikkfarlig.

Enig Håper likevel at noen tar med egen og andres helse som en faktor neste gang de velger bil

Julebord - God helg

Min nyeste invistering gjør 0-100 på under 8 sekunder. Den har verken diesel eller bensin og slipper ikke ut en eneste dråpe. Annet enn kondens på kjøleapparatet da om det teller.

Jeg har valgt elektrisk. Nissan Leaf er en personbil med samme sikkerhet som en hvilken som helst forsilbil. Den er på størrelse med en A3 (bedre benplass bak). Den kommer til å dekke ca 85% av det årlige kjøremønsteret mitt. Og 100% av all bykjøring.

Det er miljøvennlig og syklistvennlig.

Hva folkemengden gjør og hva de burde ha gjort, er ikke alltid det samme. "Problemet" med diesel er at mange har fått det for seg at den er sterkere og kjappere, men sammenlignet med en moderne bensinmotor med turbo så stemmer ikke dette lenger. Likevel velger folk diesel, og jeg tror det er på grunn av at pumpeprisen er litegrann lavere stort sett. Så enkle er folk flest.

Av nysgjerrighet: Hva gjør leaf syklistvennlig?

He he, det er nesten det samme som min 130hk med tipptronic gjør. Kassa sørger for å utnytte dreiemomentet og draget.

Når det gjelder bensin så er det store forskjeller. Store amerikanske åttere med maks dreiemoment på rundt 1200 omdr. Tyske bygde motorer som liker seg på høyt turtall. SaaB laget sine egne 2.l motorer med svært lavt dreiemoment, og da snakker vi om rene suge motorer.

En annen observasjon i debatten om luft. Fra 81 jobbet jeg i Kolsåsbakken på fritiden og ut over høsten kunne en se innover mot Oslo i klar og fin høstluft luft. Men omtrent på datoen da man la om til piggdekk som var vanlig på den tiden ble byen innhyllet i en gråbrun dis. Om dette kom av dekk eller også fyring, tja det vet jeg ikke men andelen dieselbiler var svært liten da.

Om det ene er bedre enn det andre tja det kan man sikkert være uenige om de neste hundre årene. Flytt gjerne i nærheten av en flyplass, da blir sot fra jet-fuel eller rensa parafin om en vil.

Trives utmerket med dieselbiler. Du får en helt annet dreimoment og kraft på lave(normale) turtall enn en beinsinbil til tilsvarende pris. I tillegg går det mindre drivstoff. Skal du ha en bensinbil med tilsvarende kraft må du en del opp i pris.

Jeg har også vært godt fornøyd med kraft og forbruk på de to dieselbilene jeg har hatt de siste ti årene. Vurderer dog bensin på neste bil.

Grunnen til at du har mye dreiemoment på lavt turtall på dieselbiler er at det brukes små turboer som kobles inn tidlig. En bensinmotor med tilsvarende turbo er også spreke på lavt turtall.

En dieselbil er riktig nok bedre hvis man skal trekke tung last, men de fleste gjør ikke det så veldig ofte.

Det må i såfall bety at for de aller fleste biltyper så finnes det et bensinturboalternativ som koster det samme. Det var jeg ikke klar over, så vennligst vis at dette er tilfelle.

Ok. Jeg trenger en familiebil med lastekapasitet som en romslig stasjonsvogn, og som kan ta 450kg nyttelast. Firehjulstrekk. Hvilke bensinturboer matcher en dieselturbo i ytelse og pris?

Det tror jeg du kan håpe på til krampa tar deg. Jeg har inntrykk av at folk kjøper det som gir dem mest for pengene. Min helse påvirkes ikke av hva folk kjører, og det gjelder nok mange andre også.

Skoda Superb 1.8 TSI 160 hk
Nyttelast: 638 kg
0-100: 8,7s
Dreiemoment: 250/1500-4500
Pris: 446.600,-

Skoda Superb 2.0 TDI 140 hk
Nyttelast: 638 kg
0-100: 10,7s
Dreiemoment: 320/1750-2500
Pris: 450.300,-

I 2000-2003 snakket politikerne varmt om diesel som et miljøvennlig alternativ til bensin. Tror mange hørte på dette da dieselbiler på den tiden gjerne kostet en del mer enn tilsvarende bensinbiler.

Min tidligere 1,9 TDI 115HK VW Bora, kostet en god del mer enn 2.0l 130HK bensinmotor (samtidig som den begravde bensinmotoren på forbruk og ytelse).

I 2004 (desember) kjøpte jeg en 2,0 TDI 140HK Audi, denne hadde den gang da samme pris som en identisk bil med 1.8 T 160HK bensinmotor. I dag koster 1,8 TFSI 160HK bensinmotor 15 000 NOK mer enn 2,0 TDI 143 HK.

Dette stemmer jo ikke helt. Du må legge merke til at du på dieselutgaven har DSG (automatkasse) som koster en god del mer enn manuell girkasse som bensinutgaven blir levert med.

Greit at det er sånn i Villa Tiller, men ta deg en tur mellom Ring 2 og Ring 3 en kald februardag, så skal du få oppleve andre boller.

Det er mange her som gjerne ønsker at alle gjør som nyzeta.

Hvordan vet du det? Er det helt utenkelig at du i framtida kan utvikle kreft som følge av dieselbilene i Trondheim? Eller at yngste sønnen din får astma?

Det er nok ikke riktig er jeg redd, pumpeprisen muligens, men du glemmer at man kjører eller kjørte mye lenger på en liter diesel i forhold til bensin. Det sammen med pumpeprisen kan nok være årsaken.

OK, ta en Yeti da.

Der koster;
1,8 TSI 4x4 med DSG 427.300,-
2.0 TDI 4x4 med DSG 425.400,-

Tilnærmet likt.

Kjørte tur retur Oslo St. Anton med full bil - snitthastighet på ca 400 mil 106km/t, (inkl småkjøring i St. Anton/Innsbruck) - snittforbruk 0,56l/mil - ganske greit spør du meg.

Etter å ha kjørt nærmere en halv million kilometer med dieselbil siden århundreskiftet kan jeg definitivt skrive under på at det er kilometer pr. liter som har vært argumentet, at literprisen har vært (og fortsatt er litt) lavere tar jeg bare som en bonus.

Mye taler for at det blir diesel med DSG-kasse neste gang også....

Med fire personer i bilen, samt ski og brett til samtlige (på taket) presterte bilen 0,4 liter per mil fra Bjøberg (Hemsedalfjellet) tilbake til Oslo. Det blåste vel å merke litt medvind under hele turen i tillegg til at det stort sett er nedoverbakke.

Jeg surrer sikkert, men klarer allikevel ikke å finne eksempelet ditt:
http://www.skoda-auto.no/nor/modeller/yeti/Documents/Yeti%20prisliste.pdf
Differansen mellom bensin og diesel er på ca 10 000 NOK.

Se der, ja. Jeg har ikke kjøpt bil på over 8 år, så hva vet jeg? Hvis ikke Yetien haddde sett ut som en pakke kjeks, så hadde det vært et alternativ. Finnes det like mye å velge i også, eller er dette noe som kommer?

Diesel pøh....
Jeg har 3 stk Bensin V8 i kosten på over 1000 hk til sammen og trives med det.
I tilegg har jeg en slapp 3,2l R6 på ynklige 211HK
Får konfekt til jul i fra den lokale bensinstasjonen... neda jeg gjør ikke det.
Kjører ikke stort så det er til å leve med.
To av motorene kommer i fra USA og så har jeg en Tysk og en Engelsk.

For noen år siden hadde jeg en BMW 530d med 235 hk.
Jeg ønsker ikke den kakklende,søt spyttende,lite turtals villige motoren tilbake igjen med mindre jeg skulle bli en grilldress sympatør med et flak av ei campingvogn på slep.

Tipper du har rett, jeg fant ikke 2012-prislisten - jeg brukte "Bygg din Skoda" og der var det 1900 kroner forskjell mellom bensin og diesel for hhv utstyrsnivå Family og Experience business.

Det er for få bensinvarianter å velge i foreløpig, spesielt om man vil ha 4x4, men det kommer fler og fler.

Det er vel på tide å slutte å bruke betegnelsen bensinstasjon ?
Med den høye andelen av diesel burde det vel het drivstoffstasjon.
Eller kanskje fyllestasjon er et riktigere ord for fremtiden ?
Hvis FRP får det som de vil med alkohol på bensinstasjonen så kan vi gå rett til fremtiden angående navn.
Konklusjonen må bli. FRP er et fremtidsrettet parti.

Den mest miljøvennlige bilen er den man lar være å kjøpe. I husstanden har vi to biler, begge kjøpt nye i sin tid. En Skoda Fabia -01 som har gått 100000 km og en Citroën C4 -05 som har gått 110000 km. Begge bilene er fortsatt i god stand og reparasjonsbudsjettet er stort sett urørt utover slitdeler som er skiftet underveis.

Det er veldig deilig å bare koble bort alle tanker på å skulle kjøpe ny bil. De biler jeg egentlig har lyst på vil jeg aldri ta meg råd til uansett, så da kan man jo like gjerne beholde de man har.


Og det er det vi skal gjøre også, den dagen den ene av bilene begynner å bli så gammel at driftsikkerheten er vesentlig nedsatt og den begynner å føles mer som gammelt ræl enn som nybil. Dermed slipper vi i det hele tatt å tenke på om vi skal kjøpe bensin-, diesel- eller hybridbil. Før bilfabrikkene lager en passe stor elbil med 60 mils rekkevidde og fullading mens man stopper for å spise så får de ikke våre penger. Og så må den se bra ut (sorry Nissan...) og være priset som en vanlig bensinbil.

Jeg har litt tro på konseptet som GM / Opel Ampera viser:
Elektrisk bil til hverdags, med " range extender" til langkjøring.

Med en slik bil hadde jeg redusert mitt bensinforbruk med 90%, men riktignok fått en litt høyere strømregning.

Asker er Norges EL-bil kommune nummer en, men ingen har el-bil som eneste bil. Med en Ampera type bil kunne mange klart seg med en.

http://www.opel.no/kjoretoy/future-models1/modeller/ampera.html

Misforstå meg rett. Jeg prøver å illustrere hvor lett det er å tenke slik.