Kjøpe elbil. Eller kanskje ikke?

Dette argumentet er like dårlig her som når det brukes mot syklister.

Er det ikke noen regler for at et kjøretøy må kunne kjøre over 50-60 km/t for å kjøre på motorvei kl 2?

Uansett når det gjelder kostnader, så kjøpte jeg min el-bil for 5 år siden for ca 100.000. Service og vedlikehold er i alle fall ikke mer enn på en bensin/diesel bil. Regner med at batteriene holder 1-4 år til, og når de ryker så er bilen verdt 0. Synes ikke det er så dårlig deal.

For min del så er dette nesten litt underordnet. Det at jeg eller min kone sparer en time per dag i transport. Er verdt ganske mange kroner per måned. Det er det som må til får å få tiden til å strekke til med henting og levering.

Jeg hadde kjøpt el-bil selv om alle økonomiske fordeler forsvant, og motsatt så hadde jeg ikke kjøpt el-bil uansett hvis men ikke fikk kjøre i kollektivfeltet.

Heller en Think enn en Mitsubishi Colt


Mot ett vogntog på 50+ tonn er det ingen biler som kan stille opp

Og der tror jeg du forklarer ganske greit hvorfor Asker er EL-bil kommune nr 1 i Norge. Det hele handler om å få kjøre i kollektivfeltet. (Før kjørte mange alene i sin egen minibuss. Skikkelig kollektivt, det, altså)

Rent miljømessig må det vel være bedre at 40 personer reiser kollektivt enn at 40 personer kjører hver sin EL-bil, men det er nå så.

Du mener at den dårlige sikkerheten i en Think, IKKE er et argument mot den bilen?

Det er et argument, men et dårlig sådan. Det er et argument mot å sykle også, en aktivitet som til og med ofte kun er som rekreasjon. Et dårlig argument mot å sykle, et dårlig argument mot å kjøre Think. Hvor har du det fra at sikkerheten i Think er så dårlig?

Sorry - jeg tenkte Buddy. Jeg finner ikke noen NCAP-testing av Think, men den er jo langt større og sikkert mye mer solid.

Argumentet mot sykling er dårlig fordi det er lite du kan gjøre for å gjøre syklingen tryggere. Argumentet for å kjøre i en bitteliten plastboks (som Buddy) holder fordi det finnes elektriske biler som er langt sikrere.

Mtp at jeg bor i Asker så føler jeg meg nesten litt truffet :-)

Men du har helt rett i at det er bedre med 40 personer på en buss enn 40 el-biler, det er vel større belasting på miljøet å produsere en el-bil enn å bruke den. Jeg tror også at hvis du fjernet fordelen med kollektivfelt, så ville de fleste bytte el-bil førere bytte til kollektivt (og ikke sitte i bilkø).

Det hadde vært mye mer miljøvennlig hvis alle med 3 stk i bilen fikk kjøre i kollektiv feltet enn el-biler.

Jeg er for elbiler, men fatter ikke hvorfor man ikke bytter ut kollktivfeltet med et samkjøringsfelt...

Vurdere å bytte ut traktoren med en slik elektrifisert doning.

Til daglig bruk hadde egentlig en Leaf eller E-Golf vært kanon, men det blir noen turer til det blide sørland i løpet av året. Rekkevidden på E-golf og Leaf holder ikke helt frem til det blide sørland fra Stavanger.

Løsningen blir da gjerne å gå for Tesla, som er suveren på kapasitet.

Noen her som har bestilt eller fått pris på Tesla model X?

Noen som kjenner til om det er ting på gang ang. rekkevidde på de øvrige merkene?

Leaf er på papiret beste a resten med 20mil teoretisk rekkevidde. Men det kommer litt an på hvordan de forskjellige merkene velger å oppgi rekkevidden. BMW i3 burde ha ca samme rekkevidde.
http://www.dinside.no/925808/duell-bmw-i3-mot-nissan-leaf
Det er vel mye samme rekkevidde på alle disse bilene, e-Golf oppgis til inntil 190km.

Focus ekskluderer seg selv ved at den ikke har hurtigladerkontakt (hadde det ikke sist jeg sjekket iallfall).

Tesla Modell-X, pris 500-800.000
http://www.elbil.no/kjope-elbil/elbiler-som-kommer/988-tesla-model-x

Det billigste blir kanskje å kjøpe en e-Golf/Leaf/i3 og leie bil til langturene, om det ikke blir veldig mange av dem i året...

Nei, det er ikke mange turene det er snakk om.

Dessuten går det alltids et tog også, som også er miljøvennlig i disse miljøtider.

Model X ender egentlig i samme prisklasse som model S da.

Ser Kia også slipper en elbil snart, kunne de ikke elektrifisert en av de modellene som folk vil kjøpe i stedet. Den der Soul ser jo ut som ja....

Model X er ikke produsert og ikke mulig å bestille enda. Men du kan reservere en, dvs kjøpe et kønummer for å bestille tidligere når den kommer engang neste år. Standard X koster ca 31.000 å reservere, Signature-modellen ca 200.000 mer. Det er per dags dato bestilt i overkant av 2500 Model X i Norge.

X er stadig vekk blitt utsatt, men Elon Musk uttalte i går under sitt norgesbesøk at de første Model X vil bli levert om ca ett år i Norge, altså høsten 2015. De første skal leveres i California rett etter nyttår.

+1. Og jeg mener at Nissanforhandlerne har/hadde en kampanje der du får leiebil med bensin/diesel noen ganger i året inkludert i prisen på Leaf. Husk at du uansett kan leie veldig mye bil for mellomlegget mellom de rimeligste el-bilene og Tesla. Syns generelt folk kjøper alt for store og dyre biler, fordi de skal på langtur en gang eller to i året og trenger denne biltypen da. Å eie en bil er et kjempetapsprosjekt, så selv om det koster en del med leiebil, er det svært gunstig med tanke på økonomien totalt sett. Bare tenk på hva verditapet og vedlikeholdskostnadene ligger på i løpet av et år, en bekymring du slipper med leiebil.

Kia har 215km rekkevidde.målt etter samme standard som leaf.
7års garanti eller 150000km.

Jeg synes Kia Soul er en kul bil. Selv om modellnavnet er i overkant.

OK, jeg gir meg, den er faktisk litt kul

(mulig hjernen lurer meg, at den egentlig er så stygg at den blir kul)

Mulig dette er første steg for KIA i elbil-verden, dersom Ceed stv. kommer om elbil hadde det vært smooth.



Stemmer som det sies, Nissan leaf (tekna-utgaven) tilbyr leiebil på fossilt drivstoff til langturer.

Ett forbruk på over 0,8 på mila med Avensis skyldes nok sjåføren, min bror lå på rundt 0,53 på en 2005 med 105 hk, jeg har en 2012 med 124 hk og jeg fyller stort sett etter 90-92 mil og da går det på rundt 50 liter og det skulle bli 0,54-0,56 på mila og da kjører jeg alltid med air condition på, og diesel betaler jeg sjelden over 13,00 for.

Morsom tråd fra fordums tider Den gangen man måtte betale 240 laken for en i-Miev, nå får du den 100.000 billigere!!

Skeptikerne hadde rett, verdifallet på elbil har vært enormt, med unntak for Tesla. Men det skyldes ikke at bilen ikke starter når det er 20 minus eller at batteriet må skiftes etter 3-5 år. Konkurranse virker og det samme gjør volum. Man får nå en Trilling (i-Miev, Zero eller iOn) til 100.000,- med bare noen får tusen kilometer i drift. Jeg har kjørt min iOn i snaut to år nå og har klokket inn rundt 25.000 km og har ikke merket en meters redusert rekkevidde.

Så får jeg leve med at selve verdifallet har vært på drøye 50.000 bare i prisfall på nyprisen. Men tipper miljøet er fornøyd med at dieselpurka ble skrotet og månedlige driftsutgifter er jo til å le av kontra hva jeg slet med tidligere....

+1

Morsom denne ja! Kjøpte selv Leaf SL 2012 modell tillatterlig lave 165.000ferdig reg i Mars 2012med 6.000km på telleren. Og de koster det samme i dag. Så jeg har også klart å nulle verditapet. Nå er bilen allokert opp til trøndelag, der den sparer seg inn i bompenger alene. Den var jo importert fra det varme Texas, men har enda ikke mistet en eneste "bar" i rekkevidde på to års bruk. Privatøkonomisk dopping som jeg sier!

Lurer litt på innkjøp av elbil i husstanden, men problemet er vel at vi i utgangspunktet ikke ønsker/trenger en bil til.
Ser dog at det er mulig å få Miev/IOn for 100K.
Ved å kjøpe denne er jo da tanken at X-trailen vår forblir stående i garasjen mesteparten av tiden og at 95% av vårt kjørebehov blir dekket av denne lille rakkeren. (konas jobbpendling, barn og egne fritidsaktiviteter, diverse by/-handleturer og til og med en tur på hytta i Drøbak)
I mitt hode vil et slikt scenario gjøre at denne betaler seg selv med reduserte bompenge-, drivstoff-, service- og slitasjekostnader på X-trailen. Bruk av kollektivfelt er i tilegg en bonus selvom køståing ikke er noe vi bruker mye tid på daglig.

Å lempe ut X-trailen til fordel for Tesla og denslags er ikke aktuelt da den har vært med oss gjennom seks år med barneoppdragelse samt oppussing av hus og hytte. Den bærer med andre ord preg av å være godt brukt så er et dårlig salgsobjekt. Dersom elbil-logikken min henger på greip er tanken er at den kan få være traktoren vår i mange år fremover.

Er dette en fornuftig tanke eller vil innkjøp av en eldre el-bil bare medføre dritt og f..skap i årene som kommer?

En meget fornuftig tanke spør du meg. Før jeg skrotet dieselpurka, hadde jeg den som backupbil, men den ble brukt så sjeldent (pluss at det ble jævlig dyrt å få den EU-godkjent), så da ble løsningen å sende den til høggern.

De fleste (merk:: de fleste betyr ikke alle) kjøper bil ut fra behov noen ganger i året, det være seg trekke tilhenger, kjøre langt osv. Realiteten er at det aller meste er småkjøring som dekkes av en rimelig (i hvert fall nå til dags) elbil.

Dersom du går for en i-Miev, iOn eller Zero med noen titusener med kilometer bak seg for i underkant av 100K, så har du ikke noe dritt og f...skap i årene som kommer. Bilene er solide, driftsikre og morsomme å kjøre og fremdeles med garanti på batteripakka i noen år til. Ikke det at jeg hadde tenkt på det med batteriene, de virker å være bunnsolide. Dessverre har ikke bilene vært på veien lenge nok til at empirien kan støtte mine utsagn, men dette føler jeg meg meget trygg på.

Jeg sier bare: Gi gass...

Vi kjørte "nr 2-bilen" til den kostet for mye å holde i drift for så å anskaffe en flett ny Leaf Tekna. Har kjørt Leaf'en i 7-8 mndr nå, og må si at vi er storfornøyd. Det er den bilen vi bruker til 90% av all kjøring, og må vi bruke begge bilene en dag for at ting skal gå i orden er førstevalget for både mor og far å kjøre Leaf'en. Genial bil. Merker på hverdagsøkonomien også at bensinforbruket er svært lavt mens strømregninga ikke er merkbart større.
Vi bor og jobber utenfor byen og benytter oss derfor lite av goder som gratis bompasseringer, parkering og bruk av kollektivfelt men hadde helt klart kjøpt samme bil igjen om vi skulle kjøpt i dag. Lav årsavgift var vi ikke klar over da vi kjøpte og kom som en hyggelig overraskelse i postkassa...
Utstyrsnivået i Tekna er også bra og jeg får mer storbilfølelse av å kjøre den enn stasjonsvogna som også er i familiens besittelse.
Som bil nr 2 er elbil helt perfekt! ...mener vi.

Nye batterier til en Leaf koster 34.000 kr så det er ikke verdens største kostnad hvis batteriene skulle ryke. Så jeg hadde ikke hatt noen betenkligheter med å kjøpe brukt elbil.

Tror ikke du skal bekymre deg stort, min Leaf er rett over to år og har passert 60 000 km nå, og jeg merker heller ikke noe reduksjon i rekkevidden

Skal opp å se på en slik iOn i dag.

Hadde vi hatt behov for en bil nr 2 hadde elbil vært en no-brainer, men som bosatt i Oslo med et hav av kolllektivmuligheter og bra infrastruktur (ja, den er bra i Oslo) for sykkel sliter vi litt med tanken en bil ekstra. Spørsmålet er dog om en slik liten sak mer eller mindre vil betale seg selv, noen den faktisk ser ut til å gjøre. Et lite billån på denne koster ikke mer enn et par dieseltanker i måneden på X-trailen, noe som er omtrent det forbruket vi har. Kjører ikke gjennom bomring på jobb, men bor slik at det er fort gjort å passere når en skal på fritidsaktiviteter og butikker så det ligger en viss besparelse i dette også. Å benytte elbil til småkjøring istedenfor 4x4 sparer også samvittigheten for en del....

Jeg er jo Leaf fan. Leafen er pen, den trenger bare noen fine felger for å bli grei, tross alt: INGEN biler er fine med 15toms felger. Leaf har man 5seter. Hurtigladere med god tilgjengelighet. 5seter. Som en Golf. Får de fra 150K. Japansk kvalitet. Sporvidde som normal bil og normal dekkstørrelse. Får man tak i en carwings bil er det bra, men en USA Leaf kan og fint anbefales (man kan programmere forvarming av kupe der og manuelt). Blir fort 50K dyrere enn Trilling. De kjenner jeg ikke så godt til. Snille strømbelastninger på strømnettet med 16A hjemmelading, og hjemmelading må man ikke glemme kan koste litt ved opplegg av ny kurs.

Tesla er pen, men jeg må kjøre 30.000km for å få økonomi i den bilen kontra mine godkjøp på fossibiler. All honnør til de som har økonomi eller kjører nok til å svi av 700K på en elbil. Mitt behov dekkes med 10-15mil daglig, og supplerende hurtiglading.

Bytte batterier er ikke dagligdags på elbiler lenger. Dette hører batterier med annen teknologi og ladekontrollere fra Buddy og Think til. Merkelig, men å kjøpe en slik til 50k frister mindre enn en Leaf til 150k.

Nuvél...