Høyprofil karbonhjul - Hvorfor/hvorfor ikke?

På sykkelen jeg har planer om å kjøpe til året sitter det høyprofil karbonhjul, Zipp 404. Jeg kan så lite om ræser, men skal være med klubben på et lagopplegg Lillehammer-Oslo neste år.

Kan noen forklare meg fordele og ulemper, hvor og hvorfor ikke med slike hjul?

Ruller bedre/mindre luftmotstand, men høyere vekt. Kan være trøblete i mye (side)vind hvis de er for høye.

Glimrende til Lhmr-Oslo.

Høyere vekt enn hva? Lavprofil karbonhjul for pariserdekk? 404 i pariserutgave er oppgitt til 1278g som må være grei vekt vel? Vil tro at på Lillehammer-Oslo er det viktigere å sitte i riktig gruppe enn å ha riktige hjul.

Ok, jeg svarte vel ikke spesifikt på Zipp 404-hjulene da jeg ikke har noen erfaring/kunnskap om disse, men om "høyprofil karbonhjul" vs. lavprofilshjul.

Men hør på anderz, ikke på meg. Han virker utrolig kompetent på utstyr.

Ok, takk for svar.
Men tubular for en amatør, lar det seg gjøre?

Ja

Zipp 404 er blandt kremen av hjul til racer. Føler du deg ukomfortabel med tanke på pariser så kan du nok avhende de hjula på null komma svisj da slike ser ut til å være svært ettertraktet på bruktmarkedet.

Når det er sagt er det som gare sier ikke noe hokus pokus med pariser, bare en liten terskel å komme over i forhold til liming av dekk. Man kan også ta den enkle varianten og lime dekk med spesiell dobbeltsidig tape som er laget for dette formålet.

Raske hjul er ikke det som gjør deg raskest på turritt (noen uker på Mallorca til våren gjør bedre nytte) men det er noe spesielt med dype karbonhjul som gir litt ekstra dytt i ryggen. Siden du er med i klubb med opplegg til L-O er det kanskje noen som du kan låne et sett for en prøvetur og finne ut hvordan det er selv?

Årsaken til Zipp 404 er sykkelen jeg har fått tilbud på, den kommer med det originalt Mallorca er nok et godt tips, men kompisene mine reiser dit så alt for sent til at jeg blir med på den turen. satser heller ikke på landeveissykkel, men når en først skal ta seg fra Lillehammer til Oslo så kan det jo skje med stil.

Det jeg er mest skeptisk til er hvis man punkterer på tur med tubular og hvordan man kommer seg videre da. Lime langs veien..?

Du må enten ha flytende sealant i dekket hele tiden. Fylle på sealant når du punkterer eller ha med deg et pariserdekk på lomma!

Eller følgebil med reservehjul...

Følgebil ja...skal foreslå det for sambo'n. Eller ikke...

Så man kan ikke bytte på tur nei. Men med guffe og en flaske på lomma, funker det for de fleste tilfeller. Hva er vanlig praksis?

Man bruker da ikke karbonhjul med pariser på trening! Alufelg med dekk og slange er tingen der. Så lar man godhjulene stå til man skal kjøre konkurranse.

Jeg kjører med Vittoria PitStop og et visa-kort på lomma på korte turer og har ekstra pariserdekk i lomma på lengre turer. Punkterer man river man av gammelt dekk og hiver på reserverdekket (som har et lag lim på baseteipen). Det er nok heft i limen på felgen til at dekket henger på hjem igjen etterpå og man kan lime det ordentlig.

I år har jeg måttet ha assistanse for følgende problem: To pedaler har sprukket, krankdrev har feilet samt spilebrudd. Punktert pariser har jeg sluppet unna til tross for mange, mange kilometer på dårlige asfaltveier og grusvei. I fjor punkterte jeg derimot 8 ganger på to uker med GP4000s-kanttrådsdekk Aldri mer Conti-dekk på anderz....

Jeg bruker det så mye jeg kan. Hvorfor skal man ikke bruke de om man har de?

Jeg har motsatt erfaringer. 5 år på Conti GP4000s og aldri pungtering utenfra (kun fra innsiden i forbindelse med bytte av dekk/slange).

Etter noen få måneder med Vittoria Corsa CX II pungterte jeg etter å ha kjørt over en fuktig grusvei. Vittoria PitStop fylte dekket med latex, men latexspruten bare stod rett ut av hullet.

Da ble det Conti GP4000 pariser på meg i stedet...

Corsa CX II er jeg enig i at ikke er idelle for norske forhold. Pave CG II er et mye, mye bedre dekk på de fleste områder og hadde det vært helsort hadde nok mange flere brukt dette. Evo Tech er også et knalldekk til allroundbruk her hjemme på berget.
Nå har jeg ikke prøvd Veloflex ennå men har både Carbon og Sprinter liggende og ser frem til å få noen km på disse. Må bare få mine nye hjul først...

Det finnes egentlig bare en stor ulempe og det er pris, og den høres det ut som du har løst. En mindre ulempe er at bremser dårlig i regn, på trening og rullekjøring erdette problemfritt, for fellesstart ville jeg aldri kjørt karbon i regn.

Pariser er mye mer pubkteringssikkert enn kanttråd så det er en svært lite praktisk problemstilling, og ihvertfall hvis du har guffe.

Og ang Conti har jeg kjørt med både Competition og GP4000 men de gir samme kjørefølelse som resirkulerte bakelitt-telefoner. Når de itillegg koster skjorta og er sinnssykt vanskelig å få strekt på felgen forsvant de like fort som de kom.

Tusen takk for oppklarende svar. Nå er jeg ikke så "redd" lenger... Ser det også finnes dekk som skal være mer solide til trening også.

Skulle jeg spart de og brukt de kun til konkurranse så ville det antageligvis blitt Norges minst brukte Zipp 404. Sykler i terrenget jeg, men er blitt utfordret (og oppmuntret) til å bli med på dette klubblaget neste år. Så som en sosial greie, fine lange treningsøkter og for å prøve noe nytt så må det testes det også :-)

[ertemodus]Det er da bare godt voksne menn med litt for stor lommebok som kjører konkurransehjul på trening [/ertemodus]

Proffene kjører med dekk og slange på trening, selv når de har følgebil bak seg.

Makan!


Hadde jeg betalt utstyr for ett sykkelag hadde jeg også sendt de ut på billigere hjul på trening. Mange kontinentallag konkurrerer med kantrådshjul i alu og med ultregra/chorus komponenter også

Hadde ikke redaktøren et bilde fra vm i Mendrisio der en av syklistene hadde en skikkelig lavspekka sykkel som mange her inne ikke hadde tatt i med ildtang?

Jeg så flere kontinentallag med både ultegra og clincher-hjul når jeg kjørte Ringerike GP ifjor. Så det er ganske vanlig nedover i Europa. Dyre karbonhjul er mer sjelden vare nedover i Europa, så ikke rart at det kalles konkurransehjul. Her hjemme på berget har derimot stort sett alle råd til et par Zipp eller hva det måtte være.

For en syk ting å si...... :-)

Hva er det man jobber mot i feltet da? Er det kun rullemotstand der?

Ikke glem lydeffekten av høyprofil svoosh-svoosh.
Dog høyprofil-clinchere her, men hadde glatt gått for 404 om tilbudet var bra, og hatt et par ultegra eller rol volant til trening og ruskevær

Når dere snakker om å ikke bruke høyprofil karbon til trening, er det fordi de lettere går i stykker eller fordi det er dyrere OM de går i stykker?

..eller er det fordi ein føler seg (rettmessig?) som ei tåpe når ein trallar rundt i 22km/h med 50mm carbonfelg?

..og forsterkar inntrykket av "førti, feit og ferdig, med sitjepute og kondomdrakt"?


For å ta meg sjølv i forsvar:
Mitt femtenhundrekroners alu-hjulsett er så vaklevorent at eg ikkje tør bruke det anna enn på rulle lenger. Ergo vert det pariser-hjulsett med 50mm profil også på rolige trilleturar og i regn.

Men eg må innrømme det at eg føler eit større krav til å aldri bikke under 30km/h på treningstur om eg brukar nemnte carbon-hjulsett.

Det er merkelig med det..


(Fritt sitert Tyler Durden.)

Syklisthatere ser ikke forskjell på dyre og billige hjul.

Jeg sier som en i klubben sa til meg:

Når jeg kjører ritt er det så mange gærninger og så mye cowboykjøring at jeg aldri vil bruke de fine karbonhjulene der. Dessuten kjenner du ikke den fine følelsen heller. Det er bare vondt. Jeg bruker aluhjul i ritt og gromhjul på søndagstur. Der kan man nyte feelingen og lyden av dem.

LarsB

Har man råd, gå å kjøp.
Har du lyst på, gå å kjøp. Ikke tenk på at du må kjøre i 35 km/t på hver trening, ikke tenkt på at du har par kilo +. Nyt heller hjulene dine og vær stolt av du har flotte hjul. (Begynner å bli lei av at forum msk. skal fortelle deg at du må gjøre ditt og datt, hvis du ser slik ut. )