Tips for å øke snittfarten?

Siden jeg begynte å sykle har jo snittfarten gått noe opp, men kanskje ikke så mye som forventet. Man skal vel ikke legge skjul på at trening er det viktigste våpenet for å øke farten, men hvilke andre ting bør man tenke på? Ikke bare i rittsammenheng, men også på en helt vanlig treningstur.

Hvordan kan man øke farten uten å nødvendigvis øke pulsen så voldsomt mye? Sykle sammen med andre er jo også et tips, men ta gjerne utgangspunkt i at man sykler alene.

Hva med og rett og slett trene enda mere?

Hvis måling av snittfart er veldig viktig på trening, så kan jeg sterkt anbefale:

- medvind
- hjemlengsel
- sitte i et felt

Sittestilling, sørg for å være så aero som mulig på sykkelen. Vi snakker mange km/h. Tren på å sitte i bukken og ikke oppå bremsene.

Hehe, joda, trene enda mer (og kanskje bedre) er nok det som vil hjelpe aller mest.

Men det er jo engang slik at jo høyere snittfart, jo bedre tid. Den med høyest snittfart vinner rittet.

Jeg mener derfor at snittfarten over tid er en ganske god indikator på om man blir bedre eller ikke. Og i den forbindelse er det kanskje lurt å øve på også andre ting enn ren kondis?

Hvordan skal man angripe bakker, hvordan skal man legge opp turen med tanke på hastighet, hvor tunge gir skal man kjøre på osv. Alt dette vil jo bidra til å øke snitthastigheten, noe som igjen vil bidra til at man sykler raskere i ritt (evt bruker mindre krefter på å sitte i et felt).

Alt dette henter du, til og med samlet sett, kanskje 5 sek per time. Bukken kontra bremsehendlene 2 - 3 min per time.

Unntaket er hvordan du skal angripe bakker når du sitter i et felt. Ligger du i feltet inn i bakken og lar deg skli gjennom sparer du enormt mye krefter. Bare tenk, et felt på 100 mann strekker seg fort 200 m i en bakke. Er bakken 2 km lang (det er ikke mange ritt i Norge med 2 km lange bakker) sparer du 10% på å starte først og ende sist.

jeg vet ikke om vi snakker racer eller terrengsykkel her, men hva i grusritt da? Jeg har sykla med styret og setet ca. like høyt, men har i det siste begynt å sette ned styret en del og er vel nå omtrent 5 cm. lavere med styret enn setet. Er 191 og har lange armer. Uansett, det blir jo litt mer aero, men hvor mye har noe slikt å si?

Dersom du skal øke snittfarten er det i motbakkene du må øke farten og da øker nok også pulsen også...

Dersom du sykler opp et fjell og tilsvarende ned på andre siden vil snittfarten aldri bli mer enn maksimalt det dobbelte av snittfarten du hadde opp fjellet.

hva om det er et langt platå på toppen av fjellet og du er pumpa etter å ha sykla opp bakken sånn at du ikke tråkker skikkelig på på platået da? Tipper svaret er at det er litt individuelt jeg.

Så hvis fjellet er så bratt så du ikke klarer ca mere enn 10-15km i snitt,,,vil du ikke da klare sykle mere en 30km nedover? Høres litt rart ut.

Det var ikke helt det han sa. Han sa at gjennomsnitthastigheten ikke kan bli mer enn 30 hvis du har 15 opp og bakkene ellers er like.

Jeg er litt interessert i aero jeg. Er det viktig å tenke på det for terrengsyklister? (gitt grusritt)

Det er klart at hvis ditt løpsopplegg er å gi bånn gass sånn at du er nesten helt tom på toppen av hver bakke har du et ganske formidabelt forbedringspotensial ved å ha et noe mer fornuftig løpsopplegg.

Men hvis man er ute på en 2 timers tur i sone 3 og har et noenlunde fornuftig forhold til intensitet er det helt minimalt å spare ved å optimalisere i forhold til bakker og løypeprofil. Det er kanskje noe flere sekunder å spare hvis man snakker om 1 times all out, men det er ikke mye da heller.

Jeg står ved at hvis man på en normal treningstur ønsker å holde høyest mulig snitthastighet, enten for å perse på en runde eller bare fordi man har lyst, har hvordan du sykler bakkene og hva slags kadens du bruker tilnærmet ingenting å si (unntak for fullstendig idiotkjøring som å tømme seg på hver en bakketopp).

Aerodynamikk derimot, er det mye å spare på, mest på landeveien slevfølgelig men også på en grustur. På stitur har aerodynamikken nesten ingenting å si.

Hvordan forbedrer man aerodynamikk på mtb da? (grus)

Ikke så veldig bredt styre?
Albuene inn mot kroppen
Ned med styret?

Noe annet? Nei jeg barberer ikke leggene.

God oppsummering, pluss: Ned med hode! Senk overkroppen. Barbering av leggene er unødvendig for alt annet enn estetikk og massasje

...som i seg selv er en god nok grunn.

Tøy og bøy:-) Tror dette er smart for å i det hele tatt kunne senke styre til den ideele posisjonen med tanke på aerodynamik.
Hvis musklene jobber i en stilling de ikke er myke nok for, så kommer syra fort...Å så var det dette med kjernemuskulatur for å tåle belastningen av å sitte i en litt "vond" stilling.

For de som får massasje og/eller har Jan T som forbilde.

Pass på skuldre og håndledd når man senker styre.
Det kan bli en del kilo ekstra som presser på, avgengig av størrelse på overkropp og armer.

Når fingrene dovner, da er du på maksgrensa av senking

På en av mine lengste treningsturer i høst (Rolvsøy - Ørje - Rolvsøy) var jeg ganske kaputt når jeg var et par mil unna Borgenhaugen på vei hjem. Jeg syklet alene og det var motvind. Ganske kraftig motvind og jeg cruiset i ca. 23-24 km/t.

Motvinden var så plagsom at jeg bestemte meg for å teste ut litt aerodynamikk. Magen min er så stor at jeg ligger så lite som mulig i bukken men nå gjorde jeg altså det. Dette resulterte i at jeg fikk et riktigere tråkk ved at knærne måtte være på innsiden av albuene på høyste nivå, luftmotstanden minket og jeg økte cruising-farten min til 28-29 km/t uten nevneverdig økt puls.

Eneste ulempene med dette var at det var en så uvant kjørestilling for meg at jeg var kjempestøl i musklene i korsryggen noen dager etterpå. 3-4 uker senere var landeveisesongen over så jeg fikk ikke trent nok på denne sittestillingen. Det prøver jeg å rette på på rulla nå i vinter men det er utrolig lite motiverende å teste ut aerodynamikk uten vind og fart.

Dette er selvsagt snakk om racer-sykkel. Jeg sliter veldig med å få like aerodynamisk stilling på Free B av naturlige årsaker.

Øke snittfart er jo bare å sykle fortere. Hvordan gjøre dette? Trene mere/ta i mere.

Det eneste som har fungert for meg er å bruke det jeg har av viljestyrke til å nøkke meg ut av comfortsonen, og angripe der jeg tidligere har slakket av. Når ting har vært vondt og ubehagelig over lengre tid, har det som regel fungert mht snitthastigheter. Det er mange demoner som hvisker deg i øret når du sykler alene, og du kan dikte opp all verdens unnskyldninger for at du ikke yter som du egentlig hadde tenkt og planlagt. Du kan sakke av uten en kjeft bryr seg, men ingen liker å bli parkert av en gruppe.

Det kan også være ok å venne seg av med å stoppe på lange turer. Det er ganske digg å sykle fire timer uten noen stopp for eksempel. Enten det er sti eller landevei. Det fordrer nok vann fra start og at man unngår punkteringer.

Det du påpeker er er et mål som for meg er viktigere enn snitthastighet. Færre og færre pauser er mitt mål. Våren 2010 trengte jeg pauser sånn ca. hver 10-15 km. Når sommeren kom trengte jeg ikke pause før etter runt 30 km. Siste langtur i høst på 140 km gikk med kun 2 pauser fordi jeg ikke fikk lov til å sykle rundt på bildekket på Bastøferga. Så jeg fikk ufrivillige pauser etter 32 og 108 km.

Dette har selvsagt også et positivt utslag på den totale snitthastigheten med mindre man regner effektiv sykkeltid.

Mener jeg leste i det svenske sykkelbladet Kadens, som hadde en utfyllende artikkel om aerodynamikk, at man på en times tempo med 50km/t ville spare 6 sekunder på å barbere leggene. Mao. mer enn de tiltakene som er nevnt over

Ja, hadde jeg faktisk gått til det skritt å barbert spagethibeina mine, ville jeg også syklet fortere. For det hadde sett så noldus ut at jeg for alt i verden ikke ville vist det til noen andre. Jaggu - der fikk jeg endelig et fornuftig argument for å barbere beina.

Og for ordens skyld:

En grunn er behandling av sår. Jeg var uheldig og falt på asfalten et par ganger i sommer, og fikk et par stygge tilfeller av asfalteksem. Sår som gror med masse hår i er ikke noe jeg anbefaler.

Derfor barberer jeg beinene om sommeren, til tross for at det ser litt dumt ut på mine melkehvite bein.

Jeg har den teorien at jeg sykler litt roligere i bakkene, og bånn gass på flatene etterpå .Hvis maks fart i en bakke er 16 km/t senker jeg farta til 14 .På flata da kan jeg kjøre 40 km/t kontra kanskje 25 hvis jeg var helt knekjørt etter bakken.

Morten

Jeg skal også barbere beina når jeg nærmer meg timen på 50 km tempo.

Eksempelvis 10 watt økning i lett nedoverbakke (med allerede høy fart) fører vel til mindre fartsøkning enn 10 watt økning eksempelvis i lett motbakke (med mer moderat fart). Er det slik at det lønner seg å tråkke mer på når luftmotstanden ikke allerede er stor pga høy fart eller motvind? ...

Jeg aner ikke hva 10 watt betyr i praksis ,men for gjenomsnittet har det vel mer å si å senke farten 10 km/t på flatene enn 1 km/t i bakkene. Det er vell heller ikke så lett å legge på 10Watt i bakkene hvis man ligger nesten på maks.

Er det små kupert er det viktig og ta med farta over små kneiker.
Det å øke farta er ofte hardere enn å beholde farta.
Jevnt og fint. ikke rykk og napp.

Er artig å se de beste temporytterne hvordan de trøkker til ut av svinger for å komme opp i høy fart.

Keep up the speed