hvor mye har vekta å si?

Hvor mye har vekta på terrengsykkel å si?
Skal brukes på vei/terreng.

4

På rollespillterning?

Allting er vel relativt.
Er du en tynn pinne uten et gram fett på kroppen, topptrent, og ikke noe mer å hente på deg selv, har det alt å si. Så kan du begynne å trekke fra trening, legge på vekt på deg selv osv.. så får det fort mindre å si.

Til en viss grad er 1kg 1kg uansett om den sitter på deg selv eller sykkelen. Unntaket er at det kan gi større utslag på ting som skal roteres opp i vekt, f.eks. hjul/dekk/eiker/krank osv.

Så om du skal legge 20.000 ekstra i sykkelen for å slanke den 1kg, eller om du skal legge 0kr ekstra og slange deg selv 1kg+, det er vel noe du må avgjøre.

Hvor mye har vekta på bilen å si?

Jeg har ihvertfall en klar formening om at mannen oppå sykkelen skal være innforjævlig godt forberedt (les trent) før en kg fra eller til på sykkelen får noen som helst praktisk betydning.

Om du legger til den samme prosentandelen ekstra på bilen som en kilo er på sykkelen tror jeg faktisk du merker greit forskjell

For de som jeg kjenner som har ribba bilen sin for alt (inkl. lyddempende matter osv.) utenom førersete har det tydeligvis mye å si. Men er man tung til beins har det muligens ikke mye å si.

I bakker kan man kanskje anta at det har omtrent like mye å si som det det utgjør på totalekvipasjon i prosent.
Eksempel:
En sykkel A veier 8 kilo og sykles på av syklist A1 på 72 kilo inkludert utstyr. Totalvekt 80 kilo.

Sykkel B veier 7 kilo og sykles på av samme syklist totalvekt 79 kilo.

Ekvipaske med sykkel B vil da være 1,25 % lettere enn ekvipasje med sykkel A.

I en 10 minutter lang, jevn stigning vil 1,25 % utgjøre 7,5 sekunder. Det er klart at det da i en 60 minutters lang stigning lik de i TransAlp eller Touren så vil 45 sekunder være ganske avgjørende, men 1 kilo sykkelforskjell er også ganske mye.

Min teori er at reell forskjell i tid vil være mindre og vil være mer påvirket av andre ting enn vekt, som stivhet, komfort, demping, dekktrykk, sittestilling, skostivhet osv.

Hehe. Jeg mener faktisk at vekten på bilen betyr ganske så mye

1kg eller 2 merker man ikke nok så godt. Men jeg sykler ofte sammen med folk som veier 20kg mer enn meg. Og da er forskjellene store i bakkene.

Hilsen en spjæling på 70...

Vekta på sykkelen betyr selvfølgelig litt.
Her inne på forumet betyr den ALT!

Vil nå si at kiloene på kroppen har mer å si, et par-tre kilo mindre rundt livet --> veldig mye bedre form. Merkelig

Er det ikke noe slags vektstangprinsipp her? Tilsvarende som at det er tyngre å holde ei bøtte vann på strak arm enn å holde den inntil kroppen. Sykkelen er jo tildels langt unna kroppen.

Innbiller meg å ha hørt at 1 kg pluss/minus på sykkelen tilsvarer 4 kg på kroppen. Veit ikke hvor jeg har hørt det, eller om det er sant.

Har ikke tyske Bike testet det her flere ganger og funnet ut at sykkelvekt ikke har ekstremt mye å si. Vektforskjeller over 1 kg har såklart en forskjell, men det er enda ikke de gedigne forskjellene. Hvor på sykkelen vekta sitter er vel kanskje viktigere enn den eksakte vekten på komplett sykkel.

Forresten, dette kan bli en langvarig popcorn diskusjon.

(Husker ikke helt hvilke blander som har testet dette på en ordentlig måte, men tipper det er Bike siden de alltid har fine vitenskapelige tester)

Hva 1 kg vekt betyr i direkte tid i sekunder er ikke så mye. Men følelsen det gir samt det at man vet man har noe gromt spiller mere inn.

Å håndtere en lett sykkel er (psykologisk) lettere i tekniske partier. Tidlig i mountainbikens dager, da man kjøpte seg bæresele til å feste mellom overrøret og seterøret, var vekt veldig viktig når man skulle bære sykkelen opp kneiker og andre crux man lekende lett surfer opp med en like tung, moderne sykkel.

Jeg mener klart at sykkelens vekt betyr mer en kroppens vekt i motbakkene. Når en sykler i en bratt bakke, rekker nesten sykkelen å stoppe opp og akselerere to ganger i løpet av et rundtråkk. Sykkelen er stiv og statisk, og blir sterkt påvirket av den lille pulserende og kontinuerlige hastighetsendringen. Kroppen er som en hengslet pendel oppå setet,, blir i mindre grad påvirket av dette, og merkes knapt av rytteren.

Når det gjelder en gjevn stigning (gjevn fart) har det ingenting å si hvor vekta er plassert i følge fysikkens lover (for dem som tror på slikt)

For mosjonister har 1kg fra eller til svært lite å si.
10-20 kg ekstra vil være en merkbar ulempe, spesielt i de lange motbakkene. Da mister man ofte de som man syklet sammen med og riskerer å sykle alene uten le for fartsvinden.
Hvis disse kiloene sitter rundt magen, før det til en mer oppreist sittestilling, som igjen fører til høyere luftmotstand.

Men det er klart, kan man gjøre sykkelen en kilo lettere uten at det koster noe, bør man selvsagt gjøre det.

Her er noen som har sett litt dypere på denne problematikken.
http://www.stayer.com/assets/images/pdf/tester/utstyr/stayer04_044_049_Sykkeltest.pdf
NB!!! denne må ikke vises til noen "koner". Da er jeg på tynn is

Enig i baronKanon. Færre kilo betyr at det trengs mindre krefter for å kaste sykkelen rundt i teknisk terreng.
Merker det også ved leken sykling, at det er lettere å komme opp på bakhjul, forhjul og bunnyjumps på terrengsykkelen min enn den 2 kilo tyngre hybriden. Litt er geometri, men mye er vekt.

Eing med sykkeloyvind om matematikken, dette kan beregnes på www.analyticcycling.com, så da er det ikke så mye mer å lure på...

Ellers kan jeg nevne at de 2 beste rytter fra VikingTour ifjor hadde alu sykler på ca.8kg, 2 belgiere. Myten om at nordmenn er utstyrsfreaker ble absolutt undebygd. Det var altså mye gromt utstyr ute å gikk, mye bakker og mange turritteliteryttere. Så vekt tydeligvis lite og si for oss amatører...

Det kommer vel an på hvor stor vektbesparing man snakker om.

Jeg har en sykkel på ca 10 kilo, og en eldre MTB- (nå jobb-)sykkel på ca 13 kilo.
Forskjellen i vekt merkes da veldig godt, og ville nok utgjort flere minutter i et ritt.

Men har prøvd sykler som veier 9 kilo og 11 kilo, og ikke merket noe forskjell - og satt igjen med følelsen av at vektforskjellen ikke ville hatt særlig betydning i det hele tatt.

Hm, jeg har lest flere tråder hvor erfarne folk har hevdet at bevegelig vekt har mye mer å si enn stillevekt. At å spare 400gram på dekk/felg har mer å si enn om en sparte 400 gram andre steder.

Jeg har en cyclocross på 10 kg og jeg har en terrengsykkel på 12 kg. Men jeg synes den på 12kg går raskest på grusvei. Merkelig, tatt i betraktning av hvor viktig vekten er.

Om man snakker om jevn fart har ikke plasseringen av vekten på sykkelen noe å si. Ved hastighetsforandringer krever det mer energi å øke farten på et tungt hjul (eller tung sykkel) enn et lettere. Med andre ord er det ikke er noen forskjell i bakkene om vekten ligger i eller utenfor hjulene, men det kan kjennes tregere ut med tyngre hjul.

Men siden de fleste ikke sykler med jevn fart fra start til mål....så har det noe å si, men mest for følelsen.

Helt utrolig hvor raskt dette ble en laaang tråd - hvilket kanskje kan tolkes som et bevis på at at vekt ihvertfall har svært mye å si for psyken til terrengsyklister.

Selv om jeg egentlig er enig må jeg få komme med en innvending; dersom en påstår at 1 kg ikke har noe å si vil 10 kg bety 10 x 0 = 0, altså heller ingenting å si.

Når det er sagt, vil jeg allikevel påstå at hvis en jevn mosjonist brukte samme sum penger som det koster å slanke en sykkel 1 kg, til å ta ut ubetalt ferie fra jobben og omsette dette til tilsvarende antall ekstra treningstimer, ville trolig det siste gi større utslag i et ritt..?

Vekten på sykkelen har veldig mye å si psykologisk sett. Du vet, det er veldig mye lettere å slanke sykkelen enn seg selv

jeg mener det har litt å si hvor den ekstra vekten på sykkelen sitter(og da tenker jeg ikke på det som er oppå setet).

Audis ingeniører sier at 1kg økt vekt på felgene(roterende masse) tilsvarer 16kg ekstra vekt i bilen. Det skulle tilsi 100g på hjul gir 1,6kg på sykkel eller rytter.

Lette felger, dekk, slanger etc har mye å si. Første stedet jeg hadde redusert vekt på sykkelen. Spesielt i temposkifter og lav fart

Selve ramma og slikt synes jeg har mer med handlingen av sykkelen.

I tillegg vil det jo være litt forskjell hvor vekten sitter.

Legger du ett tokiloslodd ved krankhuset eller på gaffelbeina vil du sikkert få
to forskjellige opplevelser av samme sykkel med samme vekt

At du skal ta 4er gangen for å beregne vekten av roterende masse trenger du ikke være ingeniør hos Audi for å hevde.

Et lite poeng her er uansett at de fleste Audier, og i alle fall den som de har hatt i tankene her, har litt flere hjul enn en sykkel. Så det korrekte er nok at 100g ekstra på hvert av hjulene tilsvarer 800g på resten av sykkel/rytter.