Vil skifte ut XTR. Hva er enkleste løsning?

Hallo!

Jeg trår en Merida Magnesium Elite fra 2004 med komplett XTR-gruppe og felgbremser. Jeg begynner å bli lei av å skifte ut dyre deler og nå er drevene utslitte igjen! Jeg lurer nå på om det er mulig å skifte ut drev foran og bak til XT eller SLX uten å måtte skifte ut hendler og bremser.
Hvor mye må jeg bytte ut om jeg går over til SRAM?

Ola

Hvor ofte skifter du kjede?

Tja... tydeligvis ikke ofte nok. Bytter en til to ganger i året (sykler mellom 150 - 200 mil pr. sesong på grusveger og sti).
Jeg skiftet kjede før Grenserittet, men måtte bare ta det av og sette på det gamle igjen. Ble bare masse ulyder. Det gamle kjedet hadde strukket seg 3-4 mm, så jeg trodde ikke det hadde gått så j*** mye for langt...

I etterpåklokskapens ånd: Kjøp deg en kjedestrekkmåler og bytt kjede når det er strukket 0.75%. Det vil spare deg for unødig kassett- og krankdrev-bytte.

Ja du kan skifte ut bremser,drev og kassett uten å måtte bytte noe annet. Du har ikke kjøpt XTR kassett hver gang du har byttet delene? Xt holder i lenge baner for de fleste. Du kan også bruke Sram kassett om du ønsker det. Det er også et virvar av drev der ute man kan bruke. Middleburn, FSA,Truvativ,BBB m.m. Men man å passe på extra når man har XTR krank da noen drev ser ut til å pase men gjør det ikke likevel. På XT kranken er det noe letter med drev. Her passer de fleste.

Eller tar jeg helt feil blant XTR folket??

SLX-kassetten er vel lettere enn XT, like holdbar og nøyaktig, og enda billigere. (Eller blander jeg nå? Får ikke sjekket, siden www.shimano.com er nede.)

Lett googling antyder at det ikke er helt riktig Stein... SLX kommer i en 11-28-variant som riktignok er lettere enn både XT og XTR, men det er ikke sikkert den funker like bra for trådstarter 11-34-varianten av SLX veier inn på 312 gram mot 298 for XT og 245 for XTR. Ingen sjokkerende vektforskjell mellom XT og SLX altså, men XT er fortsatt lettest

OK. Sorry. Det ville jo vært litt rart også, iofs. Lurer på hvorfor jeg trodde det, da.

Kjøpte komplett XTR forrige gang, men tenkte å slutte med det. Har blitt fortalt at forholdet mellom pris og kvalitet følger hverandre helt til det kommer til XTR. Da er det vekten man betaler for, ikke levetiden. Så om XT går rett på både krank og nav er nok det enklest og billigst. Da kan jeg vel beholde skifterne om jeg forstår dere rett?

Skifterne kan du beholde ja. Om XTR bakgiret dit blir ødelagt så kan du smekke på et XT også. Med andre ord de fleste deler fra simano passer. Bare pas på at det er TOp normal gir dersom du har dualkontroll hendeler.

Trodde du fulgte med i timen jeg Stein Jeg følger ikke så mye med men bare litt

Da sykkelen din er fra 2004 så regner jeg med at du har XTR 960.
960-kranken har en egen, sær boltsirkeldiameter for klingene, og det er få produsenter av reserveklinger for denne kranken. Originalklingene har forresten uvanlig kort levetid, og nye koster irriterende mye.

Jeg vil råde deg til å bytte ut hele kranken med en ny.

Æh... TOp normal? Har dualkontroll hvis det betyr brems og gir i ett. Hvis jeg kobler av wiren går skifteren inn til det største drevet. Betyr det Top normal?

Q-Ringer fåes til XTR 960-kranken, men er ikke billige de heller..

Jepp: Kort levetid og høy pris er grunnen til at jeg gir opp dette. Prøvde å finne noe billigere sist, men fikk beskjed om at det ikke passet med noe annet. Da skifter jeg hele greia. Takk for tipset!

Hvis giret legger seg på det største drevet (laveste gir) når wiren slakkes har du low normal (også kalt Rapid Rise). Dual control innebærer såvidt jeg har forstått det at du girer ned med bremsehendelen, hvis du har egne spaker for giring opp og ned i tillegg til bremsehendelen er ikke dette dual control selv om de er montert i samme "hus"

Da har jeg snart ny sykkel også. Magnesium-ramma knakk under et ritt i juni, så jeg kjøpte en ny Merida HFS Aluramme. Med ny girpakke blir det jo reine julekvelden :-)

Girer ned med bremsehendelen ja.

Jeg blingsa. Low normal er det du skal ha på Dualkontroll. Sorry

Det betyr Low normal

Da er det Dual Control du har. Sakser følgende sitat fra produktbeskrivelsen av XTR dual control-hendler:



det bør dermed gå helt fint å bruke både low og top normal bakskiftere.

Supert! Takk for hjelpen alle sammen!
Da blir det nok ny XT-kassett bak og komplett XT-krank foran.
Sikkert noen av dere som har tips til hvor det er smartest å kjøpe også.

Skal bare tråkke Rena - Lilehammer først...

Det går med begge deler ja men tror det blir ubehagelig med top normal. Da må man trykke på knappen eller løfte hendelen for å få tyngre gir. Det kan nok være vanskelig å gire ned mens man bremser noe man jo ofta gjør da man må trykke hendelen ned samtidig som man bremser.

Jeg har pent brukte 960-klinger liggende.
Jeg skiftet ut hele kranken fordi jeg klarte å ødelegge venstre side av akslingen, men klingene ser fine ut.
De er dine for en billig penge.

Dette har absolutt ingenting å si. En kan skifte mellom top- og bottom-normal akkurat som en vil innen Shimano med alle hendler uten at det gjør noe. Eneste forskjellen blir hvilken hendel man trykker på for å gire opp eller ned.

Ang. kompabilitet kan du sette på kassett, kjede og trinsehjul fra hvilken som helst produsent (untatt Campagnolo) så lenge det er 9delt, SRAM, Shimano og andre ettermarkedsprodusenter. Kranken er det værre med, siden Shimano på sine 960-kranker kjører en tulleboltsirkeldiameter som veldig få produsenter lager billige/bra løsninger til.

Mitt tips vil være: Sett på en XT kassett, SLX- eller KMC-kjede og skift kranken til noe med standard 110mm boltsirkeldiameter. Dvs: XT eller lavere, noe fra FSA, Truvativ eller lignende. Du vil spare på det i lengden.

Husk: Alt passer, så lenge det er 9delt (og ikke Campagnolo).

Kjøp en kjedesjekker også.

Les siste innlegget fra Sarptommy du.

"top normal"
"low normal"
"top swing"
"conventional swing"

Sånn!

;-)

Jeg må si meg uenig i det Sarptommy sier. (Ikke det at jeg har noe til overs for top-normal) Jeg girer iallefall aldri samtidig som jeg bremser. Det skal en ha gjort unna før bremsingen tiltar, evt rett etter. En trør jo uansett neppe når man bremser, noe man må gjøre for å gire. Girer man (strammer vaieren) uten å trø, utsetter man jo drivverket for unødvendig slitasje også.

Har man drevet med terrengsykling en stund, og kjører ritt, så er det helt vanlig å gire under oppbremsing. Skal man gire før eller etter bremsing så vil man tape tid.

Og dersom terrenget ikke er alt for rufsete girer man f.eks 2 gir opp tråkker en gang rundt og eventuelt gjentar samme prosedyre om man må gire til enda lettere gir.
Jeg driver mest med stisykling og girer svært ofte til lettere gir når jeg bremser.

Takker for tilbudet, men jeg velger å forlate XTR-livet ;-)