Sea King-helikopter fra Banak l

Yo 'progres': Kanskje du burde tenkt litt videre før du undret deg over bytte av helikopter & mannskap? Stod det f.eks. noe om hvor lang tid de anslo at operasjonen skulle ta? Eller om hvordan den skulle utføres?

For eksempel: bruke sea-kingen til å fly inn alpin redningsgruppe og ev. heise ut de omkomne, kanskje også bistå redningsgruppa. Og, for alt du vet, kanskje redningsgruppa fikk trøbbel og måtte ha hjelp. Da hjelper det lite å tyne siste rest av et mannskap 'fordi de er der' om de er aldri så gode.

Har man en formening om hva man går og at det ikke er tidsnød, så er det sikkerheten til redningspersonellet som er viktigst. Og da skal alle mulig uforutsette hendelser også med i regnestykket.

Jeg har jobbet i mange år ved 330 skv, også på Banak i et drøyt år.
Man kansellerer ikke oppdrag av denne typen uten grunn. Det som sannsynligvis har skjedd er at det har vært en travel periode i forkant med mange flytimer, og at man således har nærmet seg absolutt duetid ( obligatorisk ettersyn) på maskinen. Det er flere niåvåer av slik duetid, i verste fall kan det bety at gearboksen skal ut og byttes. Hadde denne tiden utløpt mens man var i Tromsø hadde man blitt stående på Langnes og måttet ta hele gearboksskifet der. Nå vet jeg ikke om det var så ille i dette tilfellet, men man kompromitterer aldri på slike ting. Det er da også noe av grunnen til at man ikke har havarert med tap av menneskeliv under oppdrag siden oppstarten i 73.
En operasjon med redningsgrupper kan generere mye flytid, og all den tid personene var forulykket hadde det således ingen hast. Sånn er det og sånn må det være.

Media selv om de refererer fagkompetanse tar jeg det med en klype salt. Det viser seg ofte at de referer feil eller putter på litt ekstra.

Når det gjelder stressmestring har jeg erfaring fra fra dette på kurs jeg har vert med å kjøre på tidligere skolesenteret til luftfartsverket på Røyken. Der målet var å kjøre personell helt til det stoppa. Hensikten var at hver i sær skulle få kjenne følelsen når nok var nok.

Jeg har også hatt arbeidsplassen min innen brann og redningstjenesten på Fornebu fra 1980, Gardermoen og på OSL fra oppstart. På kursing vi har vært igjennom (norges brannskole) fikk vi som kjempe karakterer fordi vi tålte presset og klarte svært mange oppgaver samtidig som oppgavene ble utført riktig. En av grunnene til dette var at innen flybrann og ulykker er snakk om sekunder og mange baller som henger i luften må der og da må avklares, samtidig som en må tenke mange trekk fremover. Ja, så stresssituasjoner er jeg kjent med og jeg vet hva en sånn situasjon gjør med en i etterkant. En blir sliten ukonsentrert.

Uansett om en siler og får de rette folka på plass vil det være dager en ikke bør sitte i slike posisjoner, sitte bak spaken på et helikopter eller fly. Jeg har opplevd kollegaer reist seg og bare gå når det har kokt, kollegaer som der og da ikke takla det. Dette er helt naturlige reaksjoner men selvfølgelig det blir jo tøft for den som sitter igjen og ikke kan gå.

Men jeg er på sett og vis enig at det er spesielle som takler dette. Men det er dermed ikke sagt at silingen av piloter vil gi de beste i en redningssentral eller omvendt. Har du en dårlig dag vil resultatet av oppdraget lide under det. Kunsten er da å gi beskjed til sine kollegaer.

Lavtflyging skal en mestre, men det er en stresssituasjon som tærer på den som sitter og har ansvaret. Avhengig av lengde og intensitet vil det bli påkjenninger som kan gi uheldige utslag, det siste er høyst ukvalifisert synsing.

For de som ønsker litt mer innblikk i hverdagen til 330 skvadronen kan denne serien anbefales!

http://nrkbeta.no/2009/04/06/330-skvadronen-til-gratis-nedlasting-i-full-kvalitet/

-Kisp

Nedlasting? Takk for den linken. (her skal båndbredden brukes!)
Har sett de fleste episodene før,anbefales!
Episoden med briten som ble med til ulykkesstedet og møtte sine redningsmenn,var en klar favoritt.

Kall meg naiv, men jeg stoler 100 % på at de vurderingene som gjøres av redningstjenesten er gode - ihvertfall bedre enn de jeg kan hoste opp her jeg sitter foran pc'en med svært begrenset innsikt i situasjonen.

Du går ikke inn i en sånn type jobb hvis du har holdningen at du skal slure gjennom arbeidsdagen og helst gå tidlig. Jeg tipper at de mye oftere blir konfrontert med sitt eget ønske om å holde på lenger for å fullføre et oppdrag, og HMS-krav om å avslutte når de begynner å bli slitne og litt mindre skjerpa.

Helt klart militært eller sivilt de tøyer nok helt inn til grensen av det umulige. Vi skal være svært ydmyke når de velger å avbryte, det er nok svært gode grunner når det skjer.

Her om dagen et par hundre meter unna oss mellom blokkene.









Bare sånn at ingen skal få hikke, bildene er tatt uten gjenkjennbare personer, det var flaff flaffen som var interessant.

Jeg er imponert, disse gutta drar strikken langt, men når de sier stopp tror jeg ikke en eneste en som kjenner tjenesten ville være uenig.

iiik. :-o

Den flaff-flaffen kom ned lovlig trangt mellom trær og lysmaster og blokker!

Synes det var en landing med gode marginer, ofte er det betydelig trangere...

God avstand til huset og ca. 1.5m til et tre på andre siden.

De som jobber i 330 og Luftambulansen er ekte helter, og fortjener all den ros, ære og støtte de kan få.

Har vært medlem av Luftambulansen i mange år nå, og jeg vil oppfordre alle andre til å melde inn seg og familien sin.

Har heldigvis aldri hatt bruk for hjelp fra dem, men en tidligere kollega takker dem for at han fremdeles har sønnen sin.

Rolf
PS! Ikke til forkleinelse for de andre nød og redningsetatene. Det er nok av helter der også.

Tror det er få i tjenesten som ser på seg som helter. Det er stort sett vanlige folk med kjerring og unger, som har en jobb å gjøre.

Det som er viktig er å se på hele rednings-/ambulansetjenesten som et stort lag, hvor vi spiller forskjellige roller. Noen er kanskje mer spydspiss enn andre, men vi er likevel avhengig av alle leddene.

Et ledd som man kanskje lett glemmer er publikum. Uten publikum med førstehjelpskunnskaper kommer vi ikke langt. Det er derfor viktig at man holder seg oppdatert med jevne mellomrom.

har jobbet 6 år på 330skv. Overskredet flytid kan bety mere en arb tid. Sea King har et vedlikholds skjema som må/ skal overholdes. Feks etter x antall timer skal en del skiftes, etterstrammes etc. Dessuten går dette på antall timer fløyet siste døgn ifohold til hvile.
Har selv ca 2000 flytimer på sea king

Helter som ser på seg selv som helter, er dårlige helter
Vi andre derimot, vi kan se på dem som helter.



Luftambulansen tilbyr gratis kurs til medlemmer mener jeg. Var på det for noen år siden. Er vel i grunnen på tide med oppfrisking ja.

Rolf

Dette er er viktig, det hjelper ikke med all verdens kompetanse og utstyr om ikke det er satt i gang basal livreddende førstehjelp.

Enig her, oppdatering av kunnskaper er bra. Man skal huske at de profesjonelle også oppdaterer seg, driller og øver mot årlige sertifiseringer.

Konklusjonen blir altså at det var en dårlig formulering fra avisa. Og en lettfyrt progres. Ingen uvanlig kombinasjon mao.
Dessførruten så er jeg lei hele diskusjonen og alle små og store piloter som har deltatt takkes men er samtidig herved GROUNDED.

He he, der har vi vært, ihvertfall jeg, så du skal ikke føle deg alene. Det er nyttig med sånne ordskifter, vi lærer alle av sånt.




I morgen skal jeg prøve å lære bort noen knep vedr. stisykling det blir stas, grasrota lever.